廣州北站新城

在廣州北站的多次易所中，我們可以看到“北站”的運輸功能逐步轉變，由原來的貨運站向客運站過渡（不過前身的兩個北站依然是重要的貨運、編組站），同時，也可以看到為適應貨運和客運流量增大的現狀，廣州的鐵路樞紐規劃正在進一步朝更完善的方向發展。並且預計在2016年廣州火車站重建期間，能夠成為一個大型客運站，可有效分流火車站客流；廣州北站成為廣州地區的一個重要交通樞紐，徹底解決廣州火車站地區的擁擠現象。

“廣州北站新城”首度橫空出世 大格局帶來大機遇中，有關於“廣州北站新城”的最新規劃——東起建設路、西至天馬河、北起迎賓大道、南至沿江路；面積約10平方公里。

這是為了充分利用北站綜合交通樞紐的外部效應,促進廣州北站周邊地區的長遠發展，而做出的調整。

1打造成為“亞太交通樞紐”華麗升級

根據廣東省的最新規劃，廣州北站要被打造成超大型的綜合樞紐站，成為亞太地區大型綜合交通樞紐之一。而日前廣州北站已經接入京廣、武廣以及正在建設的廣清城軌、地鐵9號線，未來還將引入廣佛城際環線、穗莞深城際線和地鐵8號線，更將成為廣河高鐵、廣湛高鐵的始發站。花都將投入100億元打造廣州北超大型樞紐，而擴建後的廣州北站不僅將成為集普鐵、高鐵、城軌共18台37線的鐵路交匯站，還可接入蓉歐快鐵，通往歐洲。此次的規劃投資百億，廣州北站來一次“華麗的轉身”，正式面向全世界，與國際接軌。

2接入“蓉歐快鐵”與國際接軌蓉歐快鐵蓉歐快鐵一般指蓉歐國際快速鐵路貨運直達班列，是跨國性質的運輸工具，其自成都青白江集裝箱中心站出發，經寶雞、蘭州到新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國直達波蘭羅茲站，線路全長9826公里，其中成都至阿拉山口3511公里，阿拉山口至羅茲6315公里。

“蓉歐快鐵”，將中國西部與歐洲緊密地聯繫在了一起，她不僅是經濟崛起之鈕，也是通達全球之脈，她將為中國西部外向型經濟發展注入快速發展的蓬勃動力，奏響古絲綢之路以來的亞歐經貿往來最強音。開通“蓉歐快鐵”，是一次跨時代的創舉，將徹底改變“蜀道難”的歷史。花都正在爭取廣州北站接入蓉歐快鐵，通往歐洲，屆時從廣州北站發貨到歐洲的時間可節省30天。如果爭取成功，廣州北站將帶花都進入跨時代、跨空間的發展歷程。5、實現“空鐵聯運”拉動空港經濟空鐵聯運是指航空運輸與鐵路運輸之間協作的一種聯合運輸方式，參與者包括民航機場、航空公司、鐵路系統等。

花都區將投100億元加快交通樞紐建設，今後將有地鐵、城軌、快速公路以及輕軌4種交通方式快速連接機場，從而實現“空鐵聯運”。據葉志良介紹，穗莞深城軌將動工，其中有一條支線——從新塘經白雲機場接入廣州北站。連接白雲機場和廣州北站的城軌全程9公里，中間設花山和天貴路兩個站，也將動工，工期5年。建成使用後，城軌時速可達200公里/小時（地鐵一般為80公里/小時），“如果中間不停站，9-10分鐘就從北站到機場，速度大大快於地鐵”。這條城軌除了快速，還有另一利好——乘客可在城軌提前過安檢及辦理登機，不需要再到機場排隊。據悉，白雲機場客流量已突破5400萬人次，第3跑道於2018年2月啓用，二號航站樓將於2018年完工並投入使用，預計到2020年客流量將達8000萬人次。6、“坐擁”18台37線的鐵路綜合性交匯點

北站擴建計劃投資額達100億元，工程涵蓋廣州北站、輕軌等項目。廣州北站已經接入京廣、武廣，以及正在建設的廣清城軌、地鐵九號線，未來還將引入廣佛城際環線、穗莞深城際線和地鐵8號線。廣州北站，只是一個三等車站，僅有6個候車室。建成後的北站將是擁有18台37線的鐵路交匯站，同時也將成為亞太地區大型綜合交通樞紐之一。這意味着廣州北站將成為廣州市繼廣州南站之後又一高鐵客運樞紐站，輻射華中、華北、西南、華東、港澳、台灣地區及廣東省主要城鎮，進一步強化廣州市北部地區空鐵聯運大型綜合交通樞紐。 繼廣州南站後，市內第二大高鐵客運樞紐站即將誕生！