鄭州黃河鐵路大橋

清朝末期，因修建盧漢鐵路，要在黃河上架起一座大橋，於是清政府找來洋人設計建造。

清光緒十五年（1889年），張之洞上奏清政府，建議修築自盧溝橋至漢口的盧漢鐵路（建成後改名為京漢鐵路）。由於黃河流寬水急，因而建造跨越黃河的鐵路橋樑，成為重要的關鍵性工程。設計階段有四個建橋選擇點，最後選擇原鄭縣，因為其黃河兩邊地勢平坦，地處邙山尾，土質堅硬、河牀較窄、河道穩定、費用較低 ^[4]  。

清光緒二十二年（1896年），清政府批准鐵路督辦盛宣懷興建盧漢鐵路，在鄭州北部的黃河上架橋已迫在眉睫。巨大的工程對清政府本身來説，難度極高，所以委託了比利時公司，比方承建鄭州黃河鐵路橋的技術負責人是沙多。

清光緒二十六年（1900年），清政府請德、美、意三國專家到現場察看，選定大橋橋址，其北岸從沁河到橋址有大壩防護，南岸邙山頭土質堅硬，是河道的天然屏障。

清光緒二十六年至二十七年（1901至1902年），開始設計鄭州黃河鐵路大橋，因河水分南北槽，中間為一沙地，故設計兩側各為25孔31.5米的下承鋼鈑梁。全部橋墩103台，各由8根管樁組成；在桁梁與鈑梁之間為對渡墩，共兩個，各由14根管樁組成，橋面為直線，平坡。從勘察橋址到設計圖紙整整用了4年時間，後經多方論證，又拖了3年。

清光緒二十九年（1903年）9月1日，黃河上第一座鐵橋動工建造，為單線鐵路橋，工程造價庫平銀265萬兩。橋墩紮在淤泥裏，而非岩石層，這導致橋樑不夠穩固。

清光緒三十一年（1905年）2月1日，鄭州黃河鐵路大橋竣工。

清光緒三十二年（1906年）4月1日，鄭州黃河鐵路大橋通車 ^[5]  。從此，原平漢鐵路的火車由漢口始出，經停鄭州，通過鄭州黃河鐵路大橋，達終點北京盧溝橋站。耗時近10年修建的鄭州黃河鐵路大橋，總體算下來運營了10年，因為工程質量問題，大橋自身開始老化。

民國十四年（1925年）1月12日，鄭州黃河鐵路大橋因設計問題，橋樁不堪重負，致使兩節客車墜入河中，300餘人死亡。而因為鄭州黃河大橋為南北通道之咽喉，戰爭之要塞，在戰爭時期的毀壞更是接二連三。

民國十六年春天（1927年）直奉戰爭中，張學良攻打守橋的吳佩孚部下，炸燬了鄭州黃河鐵路大橋的第10孔梁。

民國十九年（1930年），蔣閻馮大戰，馮部又炸燬了鄭州黃河鐵路大橋的第16孔梁。

民國二十七年（1938年），國民政府軍炸燬了鄭州黃河鐵路大橋的部分橋墩，並將南端42孔鋼樑運往湘桂及黔桂鐵路使用 ^[6]  。

民國三十三年4月（1944年），日軍第二野戰鐵路部隊用先進的架橋機，在短短的一個多月的時間，就修復了鄭州黃河鐵路大橋，之後大橋於8月3日被炸燬 ^[7]  。

民國三十七年（1948年）10月22日，劉鄧大軍解放原鄭縣的城外之戰，率先切斷了駐鄭蔣軍北逃路上的鄭州黃河鐵路大橋，橋上橋下炮火轟鳴，殺聲震天，大橋成為兩軍必爭之地，國民黨軍隊對大橋進行破壞。

從1948年到1958年，鄭州黃河鐵路大橋經歷了10年維修，繼續“服役”10多年。

鄭州黃河鐵路大橋通車圖片(2張)

1949年至1952年，原鄭州鐵路局5次對大橋加固，使得2400噸列車可以以60千米/小時的速度通過。

1956年8月5日，鄭州黃河鐵路大橋修復工程完成，通車一年多，大橋經受了黃河大洪峯的考驗。

1958年7月17日，黃河花園口出現歷史罕見的特大洪峯，流量達每秒22300立方米，水位98.35米，大於10000立方米/秒的洪水持續79小時，7天洪水總量61億立方米。鄭州黃河鐵路大橋遭受重創，有5個橋墩出現險情，11號橋墩被洪水沖毀，相鄰兩孔橋身塌落水中，京廣鐵路中斷。7月18日，周恩來親臨現場指導。經過半個多月的搶修，黃河大堤化險為夷。8月1日，大橋修復通車。同年為防止大橋阻水，新建京廣鐵路黃河大橋，以利防洪 ^[2]  。

1969年10月，鄭州黃河鐵路大橋改造為單行道公路橋，橋面進行改造工程，加鋪了鋼筋混凝土板，仍由鐵路橋工部門負責維護。每次放行只能通行30～50輛汽車，同一批放行的尾車發一面紅色的‘尾旗’，作為通行區間閉鎖的辦法。改造完畢後供南來北往的汽車通行，擔負起通汽車的任務 ^[8]  。

1986年10月，鄭州黃河公路大橋建成，由於該橋的鋼樑淨高低，汛期阻水嚴重，原鐵道部、水利部報請中華人民共和國國務院拆除該橋。

1987年，中華人民共和國國務院批准將鄭州黃河鐵路大橋拆除，7月27日開始拆除。

1988年6月24日，鄭州黃河鐵路大橋拆除完畢 ^[1]  。

鄭州黃河鐵路大橋位於黃河下游上端，途經該橋鐵路為原平漢鐵路 ^[1]  。遺址位於鄭州市惠濟區古滎鎮黃河橋村。

鄭州黃河鐵路大橋採用鋼體結構。在橋跨佈置上，兩側設計為下承鋼桁梁，中間為上承鋼板梁。基礎設計採用鑄鋼管樁，各樁在地面以上部分以鋼拉桿連成整體，增強穩定性。樁的上端套以特製的樁帽，樁帽上設置橋箱和支座墊梁等以承託鋼樑。全橋墩台中承託鋼桁梁的為由管樁組成的大墩各； 承託鋼板梁的為由管樁組成的小墩；在桁梁與板梁之間為由管樁組成的過渡墩。橋面線路為直線梁之間為由管樁組成的過渡墩。橋面線路為直線平坡 ^{[1]  [10]}  。

1952年，鄭州黃河鐵路大橋的鋼樑全部更換為蘇制上承式鋼桁梁 ^[8]  。

鄭州黃河鐵路大橋全長3015米，共102孔，為單線鐵路橋，設計載重等級約合E-35級，保固期限15年。在橋跨佈置上，兩側設計為25孔31.5米的下承鋼桁梁（施工時改為北端26孔，南端24孔），中間為52孔215米的上承鋼板梁。全橋墩台103個，其中承託鋼桁梁的為大墩，共50個，各由10根管樁組成； 承託鋼板梁的為小墩，共51個，各由8根管樁組成；在桁梁與板梁之間為過渡墩，共2個，各由14根管樁組成。橋面線路為直線梁之間為過渡墩，共2個，各由14根管樁組成。 ^{[1]  [10]}  。

鄭州黃河鐵路大橋工程開工後，建橋所需的材料、機具均通過漢口用馬車、牛車、人力車轉運到工地。然而，基礎施工在灘地進行時，管樁入土深度13至16米，以水泥砂漿填實，結果一夜之間被洪水衝歪了38個橋墩。技術專家立即商量解決方案，最後採用拋投石籠的辦法，才保證了橋墩的牢固 ^[1]  。

1987年7月，開始拆除鄭州黃河鐵路大橋上部的鋼樑，於1988年6月24日拆除完畢。河南省報經水利部批准留下南端5孔橋樑160米作為工業文物保存在黃河南岸的原址上，作為景區開放遊覽 ^[1]  。

2016年2月，黃河第一鐵路橋（鄭州黃河鐵路大橋）舊址入選河南省第七批文物保護單位名單 ^[13]  。

2018年1月，鄭州黃河鐵路大橋入選第一批《中國工業遺產保護名錄》 ^[11-12]  。

鄭州黃河鐵路大橋（鄭州黃河第一鐵路橋）被稱為“中國鐵路橋樑之母”，是黃河上修建的第一座鐵路橋，也是新中國成立以前最長的橋 ^[14]  。（鄭州人民廣播電台評）