平和—梅州高速公路

2008年底，福建省人民政府制定《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）》（2008—2020年），佈局為“三縱八橫三環三十三聯”；“八橫”中包括古雷—武平高速公路（簡稱“古武高速公路”） ^[3]  。實際建設中，古武高速公路未能全線建成，最終該線路規劃廢棄。

2015年，福建省交通運輸部門與廣東省交通運輸部門合作規劃“漳州—梅州高速公路”（福建段稱作“雲霄—平和高速公路”），該線路於雲霄縣東廈鎮浯田自瀋海高速公路分出，向北進入平和縣，在安厚鎮東寨村接寧波—東莞高速公路（甬莞高速公路，編號“國家高速G15₂₃”，曾用簡稱“甬東高速公路”，曾用編號“國家高速G15_w3”）漳州天寶至詔安段（天寶—詔安高速公路）並與之共線至坂仔鎮黃墘（共線里程18.410千米），再向西至終點平和縣九峯鎮赤石附近，接廣東境內段至梅州的高速公路。其中雲霄東廈—平和安厚段為原古武高速公路的組成部分（雲平高速公路至此取代古武高速公路漳州段，被納入海西高速公路網規劃），平和坂仔—九峯（閩粵界）段為新規劃路線 ^[4-5]  。

2017年2月20日，福建省發佈《福建省高速公路網規劃（修編）（2016—2030年）》，佈局為“六縱十橫二十三聯”，第二縱為甬莞高速公路福建段；雲平高速公路新規劃之平和坂仔—九峯（閩粵界）段被定義為“二十三聯”之一，作為甬莞高速公路福建段的四段支線之一，線路描述為平和至廣東梅州 ^[1]  。

2019年4月底，福建省全面執行《福建省高速公路網規劃（修編）（2016—2030年）》，所有省級高速公路線路更換編號。雲平高速公路平和坂仔—九峯（閩粵界）段被宣佈為“平和支線（S62）”。

2016年10月，雲霄—平和高速公路開工建設（不含甬莞高速公路共線部分），包含平和—梅州高速公路（平和支線） ^[6-8]  。

2017年3月10日，平和—梅州高速公路（平和支線）沿線最大橋樑交盾特大橋開始進行樁基施工 ^[22]  ，同月，控制性隧道工程聯建隧道進洞掘進 ^[9]  ；4月，平和—梅州高速公路（平和支線）控制性隧道工程九峯隧道進洞施工 ^[10]  。

2018年7月，平和—梅州高速公路（平和支線）控制性隧道工程九峯隧道單洞貫通 ^{[10]  [20]}  ；12月，平和—梅州高速公路（平和支線）沿線控制性隧道工程玉和隧道單洞貫通 ^[19]  。

2019年4月9日，平和—梅州高速公路（平和支線）沿線控制性隧道工程聯建隧道單洞貫通 ^[9]  ；5月24日，交盾特大橋完成全部梁片架設 ^[22]  ；6月9日，平和—梅州高速公路（平和支線）沿線控制性隧道工程九峯隧道全隧貫通 ^[10]  。

2020年1月9日，雲霄—平和高速公路全線通車，包含平和—梅州高速公路（平和支線） ^{[2]  [7]}  。

平和—梅州高速公路（平和支線）為福建省雲霄—平和高速公路的一段，全線位於漳州市平和縣境內，呈東西走向，起於坂仔鎮徑口樞紐，止於九峯鎮與長樂鄉、廣東省梅州市大埔縣的交界處，銜接廣東省大埔—豐順—五華高速公路。平和—梅州高速公路（平和支線）沿線經過坂仔、霞寨、崎嶺、九峯、長樂5個鄉鎮 ^[10-12]  。

截至2021年3月，平和—梅州高速公路（平和支線）沿線主要經過的場所為：

截至2021年3月，平和—梅州高速公路（平和支線）主要互通及立交為：

截至2021年3月，平和—梅州高速公路（平和支線）主要設有的服務設施情況如下：

2019年12月，福建省已實現ETC全覆蓋，平和—梅州高速公路（平和支線）全線均已配套有ETC收費系統 ^[17]  。

截至2021年3月，平和—梅州高速公路（平和支線）收費標準如下：

2011年7月1日起，福建省ETC的用户通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括平和—梅州高速公路（平和支線） ^[14]  。

2019年1月15日，福建省高速公路通行費掃碼支付功能實現所有人工車道全覆蓋，其中包括平和—梅州高速公路（平和支線）相關收費站 ^[23]  。

平和—梅州高速公路（平和支線）全線位於漳州市平和縣境內。平和縣處於南嶺山脈東西向複式構造帶與新華夏系第二複式隆起帶這兩個巨型構造體系的複合部位，是一個以北東向褶皺為主幹、多組斷裂交織一起的網格狀斷裂構造格，地勢中部、西部高，向東南和西北傾斜。地貌主要有中山、低山和丘陵等3個類型，其中以丘陵地為主。平和支線高速公路主要建設難點主要在於沿線各隧道由於漳州丘陵多為剝蝕低山丘陵地貌而形成的覆蓋層薄、偏壓嚴重、沉降量大、初支變形大、地下水豐富、穿越坡積粉質砂土等難題，另一方面，平和支線的修建還面臨了沿海地區雨水颱風多發、地質災害等困難。平和支線高速公路的建設工作還進行了技術創新：通過改進施工工藝、進行小型機具改造等方式，攻克了橋樑鋼筋籠施工間距控制、聲測管安裝、墩身養護、T梁氣泡等難題 ^{[10-11]  [18-20]  [24]}  。

聯建隧道位於平和縣坂仔鎮與霞寨鎮交界地帶，右洞全長4965米，左洞全長4932米，建設時為漳州市最長的公路隧道，也是平和—梅州高速公路（平和支線）控制性工程。聯建隧道地質構造複雜，共有三段斷層，六條節理密集帶，高地温、強富水和巖爆是該隧道的施工難點，安全風險高，施工難度大，質量標準高。該隧道的建設工作通過優化施工方案、調整支護參數，採取灑水、鑽孔釋放應力、立拱架和掛網等手段，有效地防止了巖爆帶來的安全危害，採用二襯帶模注漿、軟弱地帶的III級圍巖初支骨架等先進施工技術，保障了隧道質量安全 ^[9]  。

交盾特大橋位於平和縣崎嶺鄉與國強鄉交界的山區，為平和—梅州高速公路（平和支線）長度最長的橋樑，也是重點控制性工程之一。該大橋長約1627米，橋寬25米，雙向四車道，最大橋高31米，最大跨徑為30米。橋址區屬於丘陵溝谷地貌區，兩岸山勢陡峭，山體蜿蜒蛇形，大橋三次跨越河流，多次跨越丘陵間凹溝。由於地形地質情況複雜，該大橋建設工作難度大 ^[22]  。

玉和隧道位於平和縣崎嶺鄉，採用分離式雙洞佈置，其中右洞長2376米，左洞長2469米，是平和—梅州高速公路（平和支線）第二長隧道，也是控制性工程之一。該隧道右洞穿越了三個破碎帶，最長破碎帶達60多米，在破碎帶掘進過程中出現突泥突水情況，日流水量達到1000多立方米。隧道的建設工作採用了超前小導管注漿、三台階開挖施工方案 ^[19]  。

九峯隧道位於平和縣九峯鎮，是平和—梅州高速公路（平和支線）全線最後一個高風險、高難度的施工障礙點。該隧道長度僅570米（左洞長570米，右洞長565米），屬小淨距隧道，但隧址區屬剝蝕低山丘陵地貌，區域內水源豐富，巖性主要為坡積粉質砂土、全風化凝灰岩，圍巖級別大部分為Ⅴ級，小部分為Ⅳ級，穩定性很差，且部分有垂直節理，進口端偏壓嚴重，綜合安全風險為Ⅲ級，屬於高風險隧道 ^{[10]  [20-21]}  。

平和—梅州高速公路（雲平高速公路平和段）建成，不僅將改變平和縣交通劣勢區位、解決了西部鄉鎮交通不便問題，促進經濟社會發展，也將進一步加強閩南粵東聯繫，促進兩省經貿合作，具有重大而深遠意義 ^[29]  。 （原平和縣委常委、常務副縣長蔡綠璇 評）

雲平高速公路平和段橫穿平和全境，與瀋海複線高速縱橫交錯，構成東進西出、南北貫通之勢，使平和縣增加一條運輸大動脈，不僅可極大改善平和蜜柚等農產品運輸條件，擴大與周邊縣市區的交流合作，也有效破解平和縣西部鄉鎮交通不便難題，輻射帶動西部貧困地區加快脱貧步伐，促進平和縣東西部協調均衡發展，助力鄉村振興 ^[30]  。（《福建日報》 評）