導軌電車

導軌電車採用法國勞爾公司開發的膠輪式LRT，100%的低地板膠輪車，集公共汽車和鐵軌LRT優勢於一體，環保、低噪音、轉彎半徑小、爬坡能力強、自重輕、行車限界小,具備建設成本低、線路設計自由度大、運營成本低、中等規模載量、節能環保、更具人性化的特點。現代導軌電車的牽引系統、電機和制動系統均採用了當今世界最先進的技術:車輛使用橡膠輪胎,其軌道嵌入地面,槽內鑲有高科技膠墊,車輪在高速行駛時,震動小、無噪音,且對路面的損壞程度低。有基礎設施簡單，可充分利用一般城市道路，節省投資；車輛為膠輪行走，單軌導向，電力引擎；具有省功、節能等特點，是當今世界最新型的城市公共交通系統之一。

2006年12月6日，集公共汽車和輕量軌道交通優勢於一體的現代導軌電車，在天津濱海新區開通。該工程於2006年2月開工建設，總投資1.9億元，全線長7.86公里，設有14個車站，途經生活區、工業區、學院區，是一條縱貫天津開發區西部南北方向的軌道交通線路。2007年5月10日，天津開發區導軌電車1號線正式開始載客試運營。 ^[1] 

2023年6月1日洞庭路新交通試驗線（開發區導軌電車）將安排對設備設施進行檢修，期間試驗線將暫停運營，七月天津經濟技術開發區建設和交通局發佈了關於洞庭路新交通線杆等設施拆除及路面恢復項目採購意向公告，洞庭路新交通線即將拆除。 ^[3] 

上海市首條導軌電車—上海張江有軌電車於2009年8月中旬投入試運營，於2009年12月31日正式運營。線路全長約9.8公里，起點與上海地鐵2號線張江高科站“零換乘”，終點為張江集電港的金秋路，設15座車站，串起張江高科技園區內產業、科研、大學和生活區域。車型採用由法國勞爾公司生產的單軌導向、膠輪驅動、750伏直流供電的新型有軌電車，核定載客167人。全線共配置8輛運營車輛，營業時間為每天5:45～23:00（張江地鐵站為6:30~22:25，與上海地鐵2號線張江高科站運營時間相銜接；張東路金秋路站為5:45～21:45），高峯時段平均間隔10分鐘，低峯時段平均間隔15分鐘至20分鐘。根據物價核定，採用2元單一票價，並享受公交換乘優惠、老年乘客優惠。

2023年6月1日起，張江有軌電車1路停運，相應的公交服務同日開通運營。 ^[2]