天津開發區導軌電車1號線

天津有軌電車始建於1901年11月，最初的有軌電車設備是由比利時採辦運到天津市的。 ^[7] 

天津電車公司始建於光緒三十年三月十一日（公元1904年4月26日），中國與比利時雙方代表在天津簽訂了《天津電車電燈公司合同》，合同期限五十年，期滿後交還中國政府。 ^[6] 

經營機構取名為“比商天津電車電燈公司”。總公司在比國，在津設辦事處於意大利租界三馬路。公司董事由3名外國人和3名華人組成，洋董事由公司股東選出，華人董事則由直隸總督選派，董事長則是天津海關税務司的德國人來擔任。 ^[6] 

1904年4月26日，由比利時財團投資的“比利時天津電車電燈公司”，得到天津電車和城區供電的壟斷經營權，即距世界第一輛有軌電車的出現，還不到20年的時間，天津在全國率先跨入電車時代。 ^[6] 

1905年電車軌道鋪設工程開工，1906年2月完工，在當年的2月16日，中國第一條有軌電車首先沿着即現在的北馬路、東馬路、南馬路和西馬路 ^[6]  這四條馬路開始運行，因為第一條電車為“白牌”，市民俗稱“白牌電車繞城轉”。 ^[6]  此後陸續開通了紅牌、藍牌、黃牌、綠牌、花牌電車線路。 ^[7] 

天津淪陷時期，日本人接管了天津電車電燈股份有限公司，另開自金鋼橋至北站的電車路線。 ^[7] 

據中國城市公交協會考證，天津是中國城市公交的發源地，天津電車電燈公司是中國內陸城市中最早出現的城市公交企業，它的誕生早於北京、上海等城市。 ^[6] 

1947年，因老鐵橋失修，紅牌電車分兩段運行。1951年拆除東北角至老鐵橋段，1954年拆除老鐵橋至建國道東口段。 ^[6] 

1959年6月1日，濱江道由勸業場至老西開一段定為遊覽區，有軌電車綠牌停駛，於1960年2月12日拆除。 ^[6] 

1963年中國實現了石油自給，為發展城市公共汽車提供了物質條件。從而確定了天津市淘汰有軌、維持無軌、大力發展公共汽車的發展公共交通事業的方針。從1965年初改造和平路開始，逐步拆除有軌電車。1965年3月，和平路有軌電車停駛。 ^[6] 

1971年7月5日，藍牌電車由東站至昆緯路、北站段停運後拆除。 ^[6] 

1972年1月21日，白紫牌電車由北馬路至西馬路段停運拆除。 ^[6] 

天津的有軌電車截至1972年年底在城市交通改造中全部拆除。1973年1月1日起，行駛了67年的有軌電車最終在天津成為歷史。 ^[7] 

2006年11月15日 ^[7]  ，濱海新區醖釀已久的有軌電車終於露出真容。這是1906年天津第一輛有軌電車投入運營以來，時隔一百年，有軌電車又開回來了。 ^[7] 

2007年5月10日7：00，兩輛載客運營的導軌電車身披紅綢，緩緩地從天津開發區洞庭路車站發出，由此揭開了現代導軌電車試運營的序幕。 ^[8]  天津開發區導軌電車1號線，於2007年5月10日開通運營，是國內第一條商業運營的導軌電車線路。 ^[9] 

2005年7月，法國勞爾公司與天津濱海快速交通發展有限公司簽訂天津開發區導軌電車1號線（時稱天津開發區新交通洞庭路試驗線）車輛採購合同和技術服務合同。同年8月10日，法國勞爾公司與天津濱海快速交通發展有限公司共同出資200萬歐元組建了膠輪有軌電車組裝廠暨勞爾新交通工業(天津)有限公司。

2005年9月15日，天津開發區導軌電車1號線動工修建，一期工程為試驗線。

2006年12月6日，天津開發區導軌電車1號線在天津濱海新區開通，開始空載試運行。 ^[2] 

2007年5月10日，天津開發區導軌電車1號線正式開始載客試運營。 ^[1]  同年8月20日，天津開發區導軌電車1號線發生列車出軌事故。 ^[3] 

2011年8月25日，學院區南站取消，聯合研究院站啓用。

2023年6月1日，天津開發區導軌電車1號線，宣佈將安排對設備設施進行檢修，期間暫停運營。 ^[10] 

2023年7月，天津經濟技術開發區建設和交通局在天津政府採購網意向招標拆除 ^[11]  。

天津開發區導軌電車1號線一期工程全長7.86千米，南起天津軌道交通9號線泰達站，北至第十三大街的學院區北站（即天津科技大學泰達校區）。線路縱貫天津經濟技術開發區西部，沿途共設置14個車站，均為地面站，途經生活區、工業區、學院區，大部分採用島式站台設計。其中，泰達站為島側混合式站台設計。站台類型與公交車站類似，為簡易車站。開發區第一大街至第十一大街都有設站（第八大街除外）（其中第八大街處設有車輛段），平均站間距為583米。

天津開發區導軌電車1號線首末車時間為07:00—20:00，早晚高峯發車間隔7-10分鐘，中間段發車間隔15-25分鐘，全程運行時間約30-35分鐘。

自2022年12月起，經有關部門確認：天津開發區導軌電車1號線僅保留了一趟列車，保留了觀光旅遊功能，運營時間為9:00-16:00，運營間隔為90-120分鐘來回往返。 ^[9] 

截至2007年5月，天津開發區導軌電車1號線實行單程統一票價制，票價為2元/人次，殘疾軍人、盲人及有關部門認定的困難羣體可免費乘車。對使用天津城市一卡通乘車的乘客實行5折票價優惠，學生享受3折票價優惠。

從2021年開始，天津開發區導軌電車1號線的乘坐完全免費。 ^[9] 

車輛設施

天津開發區導軌電車1號線使用法國勞爾公司 Translohr STE 3型導軌電車。車輛全長25米，寬2.2米，由三節車廂編組組成，單次最高載客量210人。採用低地板設計，車距離地面高度僅為25釐米，便於殘疾人的輪椅上車。此外，導軌電車由電力牽引驅動，車廂頂部有了電源導線牽引。最高時速70公里，平均時速可達20公里，且橡膠製成的電車動力輪減少了運行時的噪音並降低車輛對路面的損壞。天津開發區導軌電車1號線的車廂內部設有超大透明車窗方便乘客觀光，每節車廂設有6扇自動門，每扇門的入口處配有刷卡機，車門內外分別設有一個綠色按鈕，電車到站後乘客可自行按下按鈕下車或上車，車廂內還設置有適合成年人和兒童使用的高低不一的扶手。車廂內部設有雙人座、單人座，還為帶小孩的乘客設置了專用坐椅。此外，車廂內的座椅還根據胖人的需要設計了尺寸寬大的座椅。

天津開發區導軌電車1號線二期工程計劃從濱海新區海河外灘公園到濱海航母主題公園，全長30公里，工程總投資人民幣5億元。 ^[4] 

天津開發區導軌電車1號線的開通運營是開發區管委會改善區域投資環境的重要舉措。為保障作為城市公交系統的現代導軌電車的正常運營、開發區管委會財政每年將負擔相當數量的運營補貼。 ^[5]  （北方網 評）