宿遷軌道交通

2013年，在編制《規劃》之初，我們在調研中發現，從2006年到2013年，我市機動車的數量翻了三番，以此數據繼續增長，市區的道路交通將會面臨全網擁堵的狀態。為了緩解我市交通壓力和長遠發展，我市從而規劃軌道交通體系。

宿遷以輕軌為紐帶，把洋河新區、國開區、主城區、湖濱新區串聯起來，並與高鐵站、公交站點等銜接，做到‘四區一體，快速出行’。市政協委員王兆軍建議統籌規劃，分期實施中心城市輕軌項目，構建南北綠色大通道，滿足經濟、社會發展需要，提高城市品位和檔次 ^[3]  。

據介紹，城市輕軌具有運量大、速度快、污染小、能耗低、準點運行、安全性高、運載能力大等優點，可實現城際之間無縫對接，極大節約土地資源的同時，有效緩解地面交通壓力，提高市民出行質量，降低出行成本。更重要的是，隨着輕軌的延伸，可促進主城區與周邊城郊的同城化。

王兆軍委員建議先期啓動市湖濱新區至國開區段輕軌建設，南接高鐵站，沿途經過國開區管委會、宿遷長途汽車客運站、宿遷市政府、宿城區政府、市湖濱新區管委會、曉店鎮政府等；後期建設高鐵站至洋河新區段，實現中心城市南北出行新架構 ^[3]  。

根據國內外輕軌建設與運營經驗，王兆軍委員認為應採取政府出資、社會定向募集、股份制融資等多元渠道籌集建設資金，按照現代企業制度要求，構建規範的法人治理結構，形成股東、董事和經營者三位一體的建設運營結構，將政府的政策優惠和企業的市場化運作有機結合，以降低運營成本、增加營業性收入，有效支撐輕軌高效、可持續發展。 ^[3] 

2016年6月28日，“宿遷市城市軌道交通線網規劃編制項目”在宿遷市公共資源交易中心開標，中鐵諮詢與江蘇交規院聯合體喜獲中標。這是中鐵諮詢在江蘇省獲得的第一個城市軌道交通線網規劃項目。

宿遷市地處蘇北腹地，是長三角北部的先進產業基地，東隴海地區中心城市之一，生態型濱湖宜居城市，也是規劃的徐宿淮鹽城際、宿（遷）新（沂）城際、寧宿城際、合肥至宿遷至青島客專交匯的區域高速鐵路樞紐城市。宿遷市城市軌道交通遠期規劃為4條市區線，預計線網總長80km，擬採用輕型跨座式單軌交通系統制式。

此次中標擴大了中鐵諮詢在蘇北地區的城市軌道交通市場，也為中鐵諮詢在華東區域尤其是淮海地區中小城市推廣新型城市軌道交通制式提供了良好的市場示範效應。 ^[4] 

為更好地推動宿遷市城市軌道交通線網規劃研究，10月11日，宿遷市鐵路辦組織召開城市軌道交通線網規劃彙報會，市鐵路辦、運管處、中國中鐵工程設計諮詢集團有限公司和省交通規劃設計院股份有限公司有關人員參加了會議。會議聽取了諮詢單位中國中鐵工程設計諮詢集團有限公司關於《宿遷市軌道交通線網規劃研究》的彙報，各參會人員對規劃研究報告進行了評審，並形成初步意見。同時，會議要求諮詢單位要根據意見進一步修改和完善，儘快形成正式成果。

宿遷市城市軌道交通線網規劃研究對於實現宿遷市綜合交通佈局優化和功能完善，加強路網銜接能力，構建現代綜合交通體系具有重要意義 ^[5]  。

宿遷市城市軌道交通線網規劃有利於促進城市空間合理佈局，提高宿遷市公共交通服務水平，改善交通環境。會議指出，建設輕軌不僅是為了緩解交通壓力，更主要的是通過投放長距離、大運量的軌道交通，方便不同區域間的居民來回往返。規劃要和西湖路改造方案詳細對接，對照規劃圖細化方案，最終形成一個完整文本，確保施工無縫銜接。未來軌道交通發展要將縣區考慮進去，利用輕軌將縣區與主城區、高鐵站等連接，把縣區帶動起來。同時，要加強與新沂等周邊地區高速公路的連接。 ^[1] 

2017年宿遷市軌道交通線網規劃成果已通過市規委會審查，正積極協調報省住建廳開展技術審查，並將按規定程序進行公示，爭取儘快完成線網規劃編制工作。 ^[2] 

2019年8月26日，根據《宿遷市城市軌道交通線網規劃（中間稿）》，軌道交通系統制式主要在輕軌、跨座式單軌中選擇，規劃近期建設1號線一期（三台山公園至宿遷站），2號線（宿遷東站至光電產業園）；遠期建設1號線二期（宿遷站至江蘇財茂城），3號線一期（耿車客運站至江蘇財貿城）；遠景建設1號線三期（江蘇財貿城至田頭），4號線（汽車東站至宿遷中學），R1沭陽市域線，R2泗陽市域線 ^[2]  。