孫逢春

孫逢春(9張)

1978年2月，孫逢春考入湖南大學基礎課部工程力學專業。

1981年3月，在校期間加入中國共產黨 ^[5]  。

1982年1月，從湖南大學畢業後，並考入北京工業學院（1988年更名為北京理工大學）車輛工程系。

1984年8月，從北京工業學院畢業後，獲得車輛工程碩士學位，之後繼續在該校攻讀博士學位。

1987年8月，前往德國柏林工業大學車輛研究所聯合培養（至1989年5月）。

1989年8月，獲得北京理工大學車輛工程博士學位，之後留校工作，先後擔任北京理工大學車輛工程學院振動研究室講師（1989年9月至1990年6月）、副教授和主任（1905年6月至1994年5月）。

孫逢春 演講(19張)

1994年6月，擔任北京理工大學車輛工程學院、國防科工委—北京理工大學電動車輛技術開發中心教授、主任（至1997年4月）。同年，入選國家教委全國“跨世紀人才計劃”。

1997年5月，擔任北京理工大學車輛與交通工程學院、國防科工—北京理工大學電動車輛技術開發中心副院長、中心主任、教授（至1998年5月）。

1998年5月，擔任北京理工大學車輛與交通工程學院、國防科工—北京理工大學電動車輛技術開發中心院長、中心主任、教授（至1999年3月）。同年，獲得教育部優秀青年教師基金 ^[6]  。

1999年4月，擔任北京理工大學車輛與交通工程學院、電動車輛工程技術中心院長、中心主任、教授（至2002年7月）。併入選“新世紀百千萬人才工程”國家級人選。

2002年8月，擔任北京理工大學副校長（至2016年01月）。

2009年2月，擔任電動車輛國家工程實驗室主任、教授。

2014年1月，擔任北京電動車輛協同創新中心主任、教授。2015年6月2日，順利進入中國工程院2015年院士增選的有效候選人第二輪評選。

2016年2月，擔任北京理工大學機械與車輛學院、電動車輛國家工程實驗室、北京電動車輛協同創新中心主任、教授（至2016年9月）。10月，擔任北京理工大學、電動車輛國家工程實驗室、北京電動車輛協同創新中心、新能源汽車運行國家監管平台主任、教授。

2017年6月16日，順利進入中國工程院2017年院士增選的有效候選人第二輪評選 ^[7]  。11月27日，當選中國工程院院士（機械與運載工程學部） ^[8]  。

2023年4月7日，擔任中國汽車研發軟件產業創新聯盟聯席理事長。 ^[14] 

中國電動車輛工程科技的主要開拓者之一，長期致力於電動車輛總體設計理論、系統集成與控制、一體化電驅動與傳動、充/換電站基礎設施及運行健康管理等技術研究。創建了中國“電動車輛—充/換電站—遠程實時監控”系統工程技術體系。主持實施了國際奧運史上首次奧運中心區零排放公交系統工程。領導組建了電動車輛國家工程實驗室、新能源汽車運行國家監測與管理中心以及北京電動車輛協同創新中心。 ^[9] 

創建電動車輛國家工程實驗室、新能源汽車運行國家監管平台；在電動車輛系統動力學、節能與再生制動控制、自動機械變速傳動控制、電池系統與能量管理、電池箱自動快速更換以及電動車輛運行安全監控等方面進行了開拓性研究開發，取得了系列成果。發明動力傳動系統關鍵技術，主持研製出中國首輛超低地板電動客車，實現殘疾人輪椅無障礙上下車，使乘客上下車效率提高50%，該客車平台已成為行業設計經典，與21家企業技術合作實現產業化，主持研製的電動客車獲國家首個產品公告，為中國電動客車技術國際先進、能耗水平國際領先、產銷量全球第一做出重大貢獻，產生了巨大社會經濟與環保效益。任總師主持開發混合動力—線控多輪分佈式電驅動關鍵技術，研製出履帶裝甲車輛混合動力電傳動原理樣車、演示驗證樣車，完成水陸兩棲性能試驗和3000km可靠性考核，使中國成為少數幾個掌握該項關鍵技術的國家之一，推動了中國軍用車輛動力傳動技術跨代升級發展。發明電池管理、充/換電站、遠程實時監控等技術，創建電動車輛運行標準體系，主持研製出國際首座電動商用車自動快速充/換電站，率先實施北京奧運、上海世博、廣州亞運和APEC等零排放國家重點交通示範工程，有力推進國家戰略新興產業發展，提出新能源汽車運行國家—地方政府—整車企業三級監管技術體系，創建新能源汽車運行國家監管平台，對地方政府和企業監管平台運行實施監管，為國家節能減排和財政補貼提供數據依據。完全自主知識產權電動客車和充/換電站成套技術與產品通過國際認證並首次出口歐盟 ^[4]  。

截至2017年，孫逢春出版著作8本，發表學術論文210篇，總引6000餘次，其中11篇入選ESI高被引論文，3篇入選“中國百篇最具影響國際學術論文”，獲國家技術發明授權65項 ^[4]  。

孫逢春曾任國家“863計劃”電動汽車重大專項總體組專家，北京市“科技奧運”電動汽車開發、產業化及示範運行重大專項首席科學家，承擔了國家863計劃、國家自然科學基金等十餘項國家級科學研究項目。以第一完成人獲國家技術發明獎二等獎2項、國家科技進步獎二等獎1項以及省部級獎勵多項 ^[4]  。

孫逢春認為：人才的培養，要遵循人才成長的基本規律，科學制定培養、培訓規劃，及時彌補人才能力素質上的短板，着力培養黨和人民需要的各類人才。像屠呦呦、莫言、袁隆平、陳景潤等人才的成長曆程説明，傑出人才成長並不完全靠培養，要有智力、興趣、毅力，還要有合適的機遇和環境。這就要求進一步完善人才評價激勵機制，樹立人才培養的長遠眼光。要合理建立高校評價考核機制，不能採用人才考評“記工分”“套公式”的方法，不能讓教師、科技人員和研究生受困於指標指揮棒，為論文而寫論文、為專利而申請專利、為成果而總結成果 ^[10]  。

截至2017年，孫逢春已培養研究生97名，培養的研究生均已成長為新能源汽車領域的技術骨幹或領軍人才，其中“全國勞動模範”1名，國家重點研發計劃“新能源汽車”專項總體組專家1名、“國家百千萬人才工程”入選者1名，“北京市優博”1名，國家科技獎獲得者10名 ^[4]  。

2005年孫逢春獲得國家級教學成果獎二等獎 ^[11]  ，還獲得北京市教學成果二等獎一項，先後被評為“全國優秀教師”、“北京市優秀教師” ^[4]  。

孫逢春是中國電動車輛工程科技的主要開拓者之一，長期致力於電動車輛總體設計理論、系統集成與控制、一體化電驅動與傳動、充/換電站基礎設施及運行健康管理等技術研究 ^[5]  。（中國工程院評）