女司機

女司機成為人們津津樂道的一個羣體，其中不乏性別歧視意味。尤其最近，女司機頻頻出現在新聞、網絡之上，更顯得人們對交通安全的認知遠低於對女司機的調侃，這是十分令人擔憂的現象。

事實上，有關調查顯示，交通違法的大多數是男司機，女司機僅佔很少的一部分。多數女司機發生事故，是由於慌亂造成的小碰擦。江漢大隊交通民警透露：只有新手女司機比較容易出事故。儘管女司機總量不如男司機多，但在交通安全的認識上，女司機遠勝於男司機。一般而言，男司機更大膽一些，女司機在開車時謹慎小心一些。然而，在處理緊急情況時，大膽的人可能會更得心應手，謹慎小心的人則容易因緊張而出錯，這便成了人們調侃女司機的重要依據之一。

“如果紅燈還有兩秒鐘就亮，一般男司機就衝過去了，女司機大多會停下來。”一些路面執勤交警們都為女司機説話，他們覺得，跟男司機相比，女司機相對更遵紀守法些，很少出現闖紅燈、隨意超車加塞等情況。湖北省高速巡警説：超速、酒駕、變道超車是引發事故最多的原因，而女司機很少超速行駛或是飲酒駕駛。此外，女司機系安全帶比例明顯高於男司機，從武漢市交管局一項執法情況看，女司機不繫安全帶的比例僅佔女司機總數1.5%左右，而男司機這一比例為5%左右。

越是自以為是的男司機，越容易出問題，而且更容易出大問題。交通肇事的面孔還是以男性居多，酒駕、醉駕同樣如此。在重大交通事故當中，女司機的面孔幾乎難以尋覓，調侃女司機顯然是替眾多男司機轉移視線的策略。一説到女司機，某些人就開始搖頭，説馬路殺手有之，説不會停車有之，每逢遇到女司機出事，總有人逮着機會嘲諷：“又是個女的”。

男司機出事故的新聞事件屢見不鮮，但人們並不會上升到整個男司機羣體，也不會特意在司機面前加上個“男”來吸取矚目。然而女司機鮮有的登上了新聞就被人拿來調侃，當做茶餘飯後的趣聞，並上升到了整個女司機羣體，甚至出現了將男司機報成女司機混淆視聽的新聞手法，這就是典型的基本歸因錯誤。

正如歐美對黃種人司機抱有偏見，常常一本正經的拿出各種數據資料和實驗研究來論證黃種人天生生理方面具有劣勢，不適合開車一樣，Asian Driver的內核與中國對女司機的偏見是一模一樣的。無外乎就是強勢羣體閒着沒事想找個弱勢羣體提升一下自我優越感，“強勢羣體免責”和“基本歸因錯誤”是各行各業、各方各面都存在的一個現象，就連弱勢羣體本身都難以倖免，只有不斷加強民智水平和邏輯思維能力才能最大程度的避免因人性醜惡而產生的心理暗示。 ^[1-2] 

是對某一位女司機的稱讚之詞。

一般來説，大眾對女司機的刻板印象是“馬路殺手（不會開車，易出事故）”，但前段時間網上傳播一個視頻是一個女司機在別人車子亂停亂放，停‌‌‌‌‌‌‌‌‌車位變的無法正常停車的時候，瀟灑地倒車入庫，但車停下後，卻因旁邊亂停放的車距離太近，女車主無法打開車門下車，只見女車主刷地就從車頂開窗跳出車，整個過程行雲流水，利落帥氣，身材和身手都很了得，所以被網友稱讚，這才是女司機的本色啊！ ^[3] 

許多人認為，女性作為駕駛員，的確存在一些先天缺陷，否則不會經常出現那些極品失誤。

開車作為一項有風險的交通行為，駕駛員行車時的心理、生理和行為特性對駕駛安全影響很大，往往決定着潛在事故是否有可能發生。無論是先天所致，還是後天形成，女性與男性在生理、心理、習慣等方面都具備着差異。這方面特點對駕駛的影響，國內外一直都有進行研究。女司機的駕駛技術能力並不遜於男性，但是其心理素質具備很大問題。

男司機速度估計檢測的合格率有84%，女性則只有71%。對複雜反應特性的研究結果表明，女性複雜反應判斷的失誤次數較男性多，尤其是有蜂鳴器聲音時，有的女性往往左右手和雙腳同時鬆開，且在駕駛應激環境下反應不如男性積極。

以上這些性別差異其實都好理解，女性往往比男性更為謹慎、小心，過於謹慎的人不敢把車開的太快，面臨突發事件和從未見過的複雜交通環境時，不敢迅速做出判斷，害怕判斷失誤，反而束手束腳導致出現很搞笑的低級錯誤。男性相較女性而言，更為大膽、自信，面對突發狀況時反而會更加得心應手，兩種極端性格儼然成為了一把雙刃劍。 ^[2] 

分析了許多女性作為駕駛員的劣勢，然而交管部門給出的統計數據可能讓人感到驚訝，女司機在嚴重事故方面的表現，比男司機要好得多。以2007年的北京為例，當年北京有139.8萬女司機，佔全體駕駛員總數的30.7%。然而，女司機負同等以上責任的一般事故，總共只有176 起，僅佔一般程序處理事故總數的3.3%。而造成了死亡的重大和特大事故中，女性肇事24起，死亡24人，分別僅佔當年事故總數、死亡人數的2.2%、2%。換言之，女司機肇事事故死亡人數僅為男司機的50分之1。這與女司機是馬路殺手的結論簡直完全相反。

或許有人懷疑這是因為女司機開車總時長要遠遠少於男司機的緣故，從案例數多得多的交通執法情況來看，不支持這個結論。2007年，北京市機動車駕駛員受處罰的交通違法行為386.3萬起，其中女性駕駛員74萬起，佔19.2%，女性開車總時長不會比男性有幾十倍的差距。即便考慮上大型車基本由男性駕駛的情況，女司機在嚴重肇事方面的記錄也遠比男司機來得好。

因此，惡意揣測女司機是因為人數少、不常開車導致肇事比例比男司機少的結論是不成立的。 ^[2] 

為什麼明明女司機的心理條件不如男性，卻會出現女司機嚴重肇事的幾率反而較低的現象呢？答案還是在於心理素質。

女性較男性更為細心，駕駛準備工作也更加細緻周密，且生活規律，睡眠充足，駕車行駛時不易厭倦，耐力更好，飲酒吸煙者也較少。此外，女司機系安全帶比例明顯高於男性，從交管局的執法情況看，女性不繫安全帶比例僅佔女司機總數的1.5%左右，而男司機則為5%左右。相比起男司機，女司機開車也更加註重不要超速。女性的諸多優點都有利於行車安全，從而能減少嚴重事故的發生。

統計也表明，女司機因追尾、逆行導致的事故佔女司機負全責事故的比例要低於男司機的相應比例。而倒車、溜車、開關車門、違反交通信號和未按規定讓行導致的事故與女司機負全責事故的比例要高於男司機的相應比例。所以，給女司機帶上馬路殺手的帽子，既不符合事實，也非常不公平。 ^[2] 

當然，給女司機摘下馬路殺手的帽子，不代表女司機在駕駛中存在的問題不應去克服。心理素質成問題的主要集中在新手司機裏，對於經驗不足者來説，女性在心理方面的問題確實會較男性更為突出。北京市某年統計表明，駕齡0~3年的女司機肇事極為突出，發生事故佔所有女性肇事一般事故總數的42%，而死亡事故比例竟高達50%。放大到所有駕駛員來看，3年駕齡以下羣體肇事的死亡總數不過佔整體的25%到30%左右。這表明，新手女司機的確是需要重點注意的對象。

隨着我國經濟的快速發展，女司機特別是企業女司機增長十分迅速。據統計，目前我國女司機數量已有1000多萬。女司機的優點當然需要發揚，但新手事故多，心理素質不過硬等弱點，也應該及早改進。

對於新手女司機出事率高的現象，最好的解決辦法當然是增加培訓時長，增加考試的難度。在發達國家，往往是在駕校上了很長時間課才能拿駕照，一般人第一次都過不了，考官極嚴。而在中國，人多車多，考駕照往往都是靠錢就能擺平，只是為了需要才學車，能上路就行，這樣出來的新手不成為馬路殺手才怪。 ^[2]