馬路殺手

江西交院駕校一名女學員平時很少參加培訓，但考試當天，這名女學員的哥哥卻頗為得意地告訴記者：“已經找好了關係，安排最後考，一點問題都沒有了。”這名考生家屬沾沾自喜的背後，折射出部分駕校在一定程度上也成為催生“馬路殺手”的幫兇。

為減少“馬路殺手”的產生，近年來有關部門可謂煞費苦心。無紙化電腦答題、紅外線樁考儀……然而，再精湛的科技仍需人來掌控，再嚴格的制度也要人來執行。相關部門及人員的行為失範乃至失職，使看似無懈可擊的考試製度形同虛設。

血的事實擺在我們面前。公安部日前披露，2005年全國因交通事故造成98730人死亡 ^[3]  。其中，機動車駕駛人交通肇事造成91062人死亡，佔總數的92．2%，是造成交通事故的主要原因。

“馬路殺手”頻頻作祟的原因是多方面的，其中，部分駕照發放部門屈從於關係或利益，把關不嚴甚至徇私舞弊等等，是一個重要原因。如果這股歪風得不到及時制止，每個人的生命安全都會因此受到潛在威脅。

作為“馬路殺手”根本防線的駕駛執照考試、發證機關，只有堅守法律法規和職業道德底線，採取措施杜絕暗箱操作，才可能使考試、發照環節無懈可擊。因此，有關部門當務之急，是儘快亡羊補牢，建章立制，遏止歪風，嚴把源頭關，還考場一片淨土，為社會營造一個安全的交通環境.

被稱為“史上最嚴”的新交規已經開始實施，與此同時，考駕照也似乎變難。我們期待更加貼近實際道路駕駛的駕考新規，能夠減少和杜絕“有照但不會開車”的“馬路殺手”。

許多此前參加過駕考的人都會有這樣的感覺，通過了考試拿到駕照並不等於真正學會了開車，因為大多數駕校的培訓都只是以“過關”為目的的“應試教育”。以此前駕考培訓中耗費訓練時間較多的樁考移庫為例，許多駕校要求學員記憶和背誦相關的“點位”和“口訣”，但等到實際駕駛過程中發現，這些“點位”根本找不到，“口訣”也基本上沒有什麼用處。

大量“馬路殺手”的產生就與此前駕考的“應試教育”相關。許多通過駕考的新手，等到上路後才發現面臨的實際問題與培訓時的內容完全兩樣，因而不知所措，慌張之下許多交通事故由此而生。

幸好，駕考新規中對一些內容進行了調整。從新增加倒車入庫、考試中用標線替換現有的標杆，到86小時課時培訓計時卡的嚴格實施，增加了靈活的道路駕駛培訓內容，使其更貼近實際道路駕駛情況。這些調整必將增加駕考的難度，提高駕照的“含金量”，也能從源頭上減少“馬路殺手”的產生。

我們希望駕校的培訓理念和方式也可以進行調整，不能再創造新的“口訣”、為了僥倖過關而投機取巧。而是要變“應試教育”為“素質教育”，切切實實地提高培訓質量，讓學員們真正掌握“駕駛”這門技能。

當然，這種調整更需要建立一種回溯機制。建議出台類似於建築質量終身責任制一樣的制度，如果駕駛員發生嚴重的交通事故，一定要倒查和追究駕校和培訓機構的責任，這樣駕校在培訓過程中會更加主動地擔負起責任。

駕照雖小，但其背後的交通安全卻是大問題。駕考新規出台後，我們希望不再有“馬路殺手”。 ^[1] 

你就是個馬路殺手