奔馳SLK350

奔馳SLK350(9張)

第二代SLK除了性能大大提升之外，設備上也多了更有心思的設計，令人耳目一新。 奔馳全新開發的Airscarf暖風披肩嘖嘖稱奇。近距離接觸這款開篷Roadstar，以及年輕化的SLK設計班子後，心裏不禁佩服奔馳要將新車設計的更年輕化的決心。

事實上，當對手如寶馬及奧迪正全力改良及開發全新車款時，第二代SLK並非奔馳的麪包與牛油，充其量只是品牌形象的小花瓶，但從中卻可見奔馳並沒有掉以輕心，無論是外形、車廂陳設、發動機及變速箱的配搭，甚至是電動摺合的硬頂，都有進一步的改良。顯而易見，奔馳對寶馬Z4及奧迪TT的迴應是認真的，大有要麼就不出擊，一出擊就要以絕對的優勢擊倒對手的決心。

第一代SLK自1996年推出8年間，共售出超過308，000輛，即是平均每年售出約3萬8千多輛。論數量並非是普及化的級數，不過已是同級中最暢銷的開篷跑車。當年我亦遠赴意大利測試第一代SLK，以兩座位開篷跑車來説，SLK贏的是電動摺合硬頂的設計。這種既是Coupe又是Roadstar的混合車種設計，已變成相當普及的車款。第二代SLK若沒有額外新刺激的話，新鮮感就肯定大打折扣，所以廠方就破天荒地加入了暖氣披肩的設計，實在是一絕。

為了讓各地的傳媒能夠充分體驗暖風披肩的感受，廠方刻意安排在首天傍晚時分試駕SLK到晚宴的場地，西班牙三月的天氣晚間依然稍寒，讓我們打開硬頂，在攝氏10度左右的夕陽下，享受約15分鐘的寒天開篷駕車感受。我們將空調系統設定在23度，將Airscarf的暖風設定在最強的三度，升起車窗，就在這個位於地中海的馬略加島嶼上，享受日落黃昏駕駛開篷跑車的奢華感受。

我本身的座駕也是開篷車，也是電動摺合硬頂設計的標緻206CC。在本港也試過在初春日子開篷行車，結果是暖氣只能保暖肩部及胳膊以下的位置，頸部就非常不好受。如今的SLK設有Airscarf，玄機是在頭枕的頸部位置設有風口，微傾向車的中央位置吹送暖風，於是無須包着圍巾或披肩，在寒天之下開SLK，一樣可以非常愜意。

我在晚宴時向年輕的設計人員查詢這項設計究竟是如何想起的，原來正是由這一班年輕的設計師開發出來的。親身體驗過之後，實在是非常受用。至於我們在二月號上所提出的：“夏天時可以吹送冷風就更好了”的建議，席間的工程人員只是微笑地迴應：“根據健康的指標，讓冷風直吹頸部是不健康的。”確實是一言驚醒夢中人，這項暖風披肩的設計，其實大有可能引用到其他車系，尤其是冬天多霧的地方，除了電熱座椅之外，暖風披肩實在也是體貼的設計。

首天傍晚測試的是SLK350配7G—TRON—LC7前速自動變速器的型號，廠方數據顯示，7前速自動檔型號的0—100km/h加速只用5.5秒，比配6前速手檔的型號還快0.1秒，可見這台奔馳全新開發的7前速自動變速器是相當出色的設計。反映在路面上，這台7前速自動變速箱的Kick-down反應十分敏捷而順暢，絲毫沒有突兀的表現，而且中段加速反應更見順暢，由60至120km/h的加速，如果是6前速手檔版，需時8.7秒，而7前速自動檔版則只需要5.1秒，可見這台全新自動變速箱實力非凡。

第二天的試車安排的路程約有300公里，當中包括一段非常多手臂彎的上山及下山路段，而且路面很接近越野車比賽的多沙柏油路面。前置發動機後輪驅動的SLK，雖然可以很靈敏準確地切入這類手臂彎，但是由於路面實在很滑，只要太早加油出彎的話，車尾就會向外橫移，形成少許像越野車手的Power Slide出彎情形，過程十分刺激有趣。假如技術了得的話，大可關掉車上的循跡控制系統，令後輪可橫移得更稱心。由此可見，新一代SLK的操控比上一代有很明顯的進步，反應更加有跑味之外，轉彎抹角的性能更顯得十分出色。

我們測試的SLK350是配備6前速手檔的版本，發動機地一台排量3,498.c.c的V6機型，最大馬力272匹在6,000rpm時湧現，最大扭力則有35.7kgm/2,400-5,000rpm。反映在路面上，這台V6發動機的低轉爆發力相當澎湃，採用盡油方式起步的話，加速力是相當凌厲的。由於測試配備的TG-TRONLC版本時間很短，也只是在市區，可惜是無緣一試其在中段再加速的驚人爆發力。至力6前速手檔版本，可以説是一個3檔已可走遍大部份路面，就算懶惰一點在3檔盡油加速，發動機的強大扭力依然可在瞬間湧現，無需刻意拖入2檔加速，就可在路上任意加速超車。

能夠將這台V6發動機發揮得如此淋漓盡致，主要是廠方引用了多項提升發動機效率的設計，首先是採用了兩階段式的進氣歧管設計，可按照發動機的負荷而採用長或短的歧管，使進氣效率更高，燃燒得更徹底，進而提高了發動機的動力表現。此外，發動機的活塞及連桿，也採用了輕量化高剛性的設計，此舉令發動機的內阻降低，提升了發動機的運動機能。難怪只用一個3檔，已可懶惰又從容地盡油加速了。

操控非常有動感

新一代SLK的轉向表現也是非常的運動化，主要是因為改用了齒輪齒條式的設計，取代了以往的循環球式設計。除此之外，前懸掛也由雙叉臂改為麥花臣支柱式配3連桿的結構，相信是為了騰出更多發動機艙的空動機。廠方表示新的3連桿麥花臣支柱式，由於多了幾條連連桿，可以有效地消除路面的震盪，而另一方面又可提供直接的操控反應。試車時感覺這套新懸掛的反應其實很接近雙搖臂的設計，有很實在的路面感之餘，又不會像雙搖臂那樣導入太多的路面震盪。可見廠方在設計新一代SLK時，依然要在提高SLK運動性的同時，又能保持一貫的舒適性。

至於後軸方面，則依然是奔馳最愛的多連桿式懸掛，配合延長了的軸距之後，行車當然是更見舒適了。我們曾分別打開及關上車頂行駛，發覺車身的剛性實在非常之高。廠方表示新車的抗扭曲力提升19%，而抗張力亦提高了46%之多，而且都是打開車頂的表現。

至於關上硬頂之後，基本上就與一輛Coupe無異，車廂的隔音水平非常高，完全將輪胎與路面的摩擦聲浪隔絕，唯有在盡吼聲，一切都是那樣的紮實，一切都是那種德國車的硬朗表現。可以投訴的，反而是太寧靜的表現，似乎與充滿運動表現的底盤有點格格不入。

提起開關硬頂，這項已是奔馳第二代設計，稱為Vario-roo的摺合式電動車頂設計，可在22秒內完成指定動作，一切就在中控台上的小按鈕上進行，扳後就開頂，推前就關上。廠方亦表示新的車頂在打開時，後擋風玻璃會以更理想的角度覆合，所以佔用尾箱的空間也更少，令行李箱容量有208升，比上一代多了足足63升之多。不過話雖如此，由於有三塊車頂組成的部件佔用了上層空間，要存取行李，仍是不大方便，這點是要妥協之外。

內廂的人機功能也明顯比上代出色，不再出現頂頭的弊病，座椅可作電動多角度調節，方向盤也是電動調節上下及伸縮，可以更容易照顧不同身材人士的需要。整個儀表及中控台的設計很有SLK的超跑味道，不過放置飲料的伸縮架則放在了頂部位置，行車時肯定有所影響，只能在停車時使用。

除了Airscarf之外，車上的原裝音響其實也非常高級，音效也很出色，而且已配備4×25w的輸出，每邊車門各3只揚聲器，中控台頂放一隻中置揚聲器，再配合車尾兩隻，共9個揚聲器的組合，營造出相當悦耳的環繞聲效果。我們試車時也有使用車上的衞星導航，發覺除了某些路段因改路而令人失望之外，車上的人聲提示功能，還會在噪音提高時（例如打開車頂行車）自動提高，實在是體貼的設計。

我們估計新車很快將會進口到國內，香港售價估計比上代便宜了很多，入門版SLK200k428,000只要港幣，SLK350也只有60萬左右，而估計內地價格雖然會比香港高，但在晚些時候內地售價也一定會比上代的便宜。那麼，相對只有軟篷設計的寶馬Z4及奧迪TT，奔馳SLK這次是明顯有絕對性的擊倒對方的優勢了。

奔馳SLK350並不是試駕過的最貴跑車，但它卻給人留下了深刻印象，起初被它那強硬的外表所矇蔽，以至於對它的駕駛感受並沒有抱任何舒適性的希望，但結果大大超出了我的預想，這次奔馳用“均衡之道”再次證明了德系大牌的功底。得益於AMG套件的強化，可以明顯感受到懸架對於路面的反應更為敏感，駕駛者可以更容易感受到車身動態與路面變化的差異性。而舒適性上更是值得稱道，運動型避震器絕非屬於硬邦邦的那類，利用短阻尼、快回彈，從而將路面中的顛簸所吸收，無論是在輕微顛簸的城市路面，還是平坦的北五環，SLK的駕駛毅然舒適 ^[1]  。

全新SLK350搭載的是3.5L發動機，在缸內直噴技術的作用下，其最大功率達到了225kw，最大扭矩則為370N·m，官方數據顯示，SLK350僅需5.6s便可完成0-100 km/h的加速，極速則使用電子限速在250km/h。所以駕駛SLK依然不能掉以輕心，狂躁的動力依然限制你急轉方向的權力，加上後輪驅動的應用，想讓SLK發生甩尾也是件極其容易的事。

7速手自一體變速器為出眾的加速起到了至關作用，加之配備的方向盤換擋撥片，使得在激進駕駛狀態時能夠實現更快速的操作。其變速箱帶有三種模式可選，分為節油、自動、運動，在S運動模式下，變速箱的反應極其迅速，換擋過程不見絲毫拖泥帶水，伴隨着輕微的換擋震動以及低沉的聲浪，此時我想任何人都會沉浸在這樣的駕駛樂趣之中。

硬頂敞篷設計是奔馳SLK350的一貫特色，但為了顯現出新一代車型的進化程度，除了在電動硬頂的機械結構及造型上加以改良之外，便是首度採用了Magic Sky Control可調光全景式天窗，在硬頂上方的天窗內注入可透過電磁控制的分子，可透過改變分子排列來決定透光度表現。面對一輛硬頂敞篷車，不開啓車頂開車的是普通青年，開啓車頂開車的是文藝青年，而在凜冽的寒風中開啓車頂開車則就是……猜的沒錯，我榮幸地被劃歸為最後一種。而SLK對於我的這種冒傻氣的行為的補償就是提供了頭頸暖風系統和空氣導流系統。頭頸暖風系統會在座椅背部上方的出風口吹出暖風，而空氣導流系統則通過位於頭枕後面的兩塊玻璃最大限度地降低進入車內的冷風。所以，並沒有想象中的寒冷，我只是在相當於平時半開着車窗的風中享受着路人詫異的目光。

奔馳 SLK 350

製造商 戴姆勒·克萊斯勒

制產地 德國

發動機

形式 V型6缸24氣門DOHC

排量 cm³ 3498

最大功率 PS/rpm 272/6000

最大扭矩 Nm/rpm 357/2400~5000

底盤

佈置 前置發動機，後輪驅動

變速箱 6前速手動 TG-Tronic變速箱

懸掛

前 麥花臣式，配3連桿

後 多連桿式

轉向 齒輪齒條式，帶助力

制動

前 通風碟式

後 通風碟式

車身

長×寬×高 mm 4082/1788/1298

軸距 mm 2430

輪距(前/後) mm 1526/1549

整備質量 kg 1465

輪胎

前 225/45 R 17

後 245/40 R 17

油箱容積 L 50

0~100 km/h 5.6

最高時速 km/h 250

電動車窗，中控門鎖，電動可摺疊後視鏡，CD音響，DVD導航系統，自動恆温空調，行車電腦，電動真皮座椅，座椅發熱功能，四方向調節方向盤，有色玻璃，合金輪轂，氙氣大燈，自動感應頭燈，雨點感應雨刮，定速巡航系統，泊車距離探測器，前排雙安全氣囊，側面安全氣囊，窗簾式氣囊，ABS，EBD電子制動力分配，SBC感應剎車控制系統，TCS牽引力控制系統，ESP電子穩定系統，助力轉向，原廠晶片防盜系統

新一代SLK的改良是非常明顯的，不但車廂空間得到提高，發動機性能也進一步增強，甚至連VARTO ROOT的設計及新添加的Airscart，也是誠意十足的。我們最欣賞新一代SLK的，除了運動性能立足頂級水平之外，就連舒適方面也是照顧得當，可見奔馳的工程師及設計人員，是盡了很大努力，來設計全新的SLK的。

行李箱容量受制於硬頂，實用性一般。