太原—古交高速公路

西山宛如屏障，橫亙在太原與古交之間。

太古高速公路S3標西山特長隧道斜井與出口(3張)

一進一出，在西山開掘兩條13.65公里的隧洞，里程要佔到全線的64.9%。這使得太古高速公路工程成為交通運輸部首批風險評估試點工程，全國在建公路中公認施工難度第一。

西山隧道難掘，從先期的地質勘察就有所體現。2006年，勘察人員開始工作，每隔50米，在西山鑽一個孔查看地質情況，最深700米，淺處也有150米。風吹日曬，荒野為路，整個勘察就耗時一年。

2008年12月，太古高速正式開工建設。 ^[3] 

從2009年5月開始，西山兩個隧洞的大多工作面開掘，在隧道線路前方，有塌方、突水湧泥等重大危險源31處，比如：山頂離隧道最深有450米，深埋地下、藴藏能量的岩層被突然掘開後，有可能引發巖爆。此外，隧道的線路，與我市的“供水生命線”——— 引黃輸水管線交叉4處，這些直徑3米的水管一旦被挖破，全市的飲水安全都成問題。與太鋼的超大壓力精粉輸送管線交叉7處，這些壓力管稍微破損，將會引起大爆炸。

隧道施工最怕碰見岩石斷層，斷層岩石破碎，地下水多，掘進時特別容易發生坍塌、突水、湧泥。可在西山隧道，不僅要穿越17條破碎層帶外，還要穿越多個高瓦斯煤層、石膏採空區，這些採空區都存在着塌方，瓦斯爆炸的危險。

2012年7月13日，太原至古交高速公路正式通車運營。 ^[6] 

2020年7月24日，山西省住房和城鄉建設廳、太原市行政審批服務管理局成立消防驗收專家組，對太古高速公路西山隧道、周家山隧道羣消防專項驗收進行復驗。一致同意通過消防專項驗收。 ^[7] 

2020年11月27日，山西省交通運輸廳組織成立竣工驗收委員會，對太原高速公司所屬太原至古交高速公路建設項目組織竣工驗收。經過竣工驗收委員會專家現場檢查和綜合評議，工程評定等級為優良，一致同意太古高速公路工程通過竣工驗收。 ^[3] 

2021年04月25日，山西省人民政府印發《山西省省道網規劃（2021—2035年）》，將晉高速S56由太原—古交高速公路調整為太原—方山高速公路。 ^[4-5] 

2024年3月12日，太古高速連絡線古交互通交通組織導改工程順利竣工通車，項目建設取得階段性進展。 ^[8] 

太古高速全長23.404公里 ^[1-2]  ，其中，古交連接線長2公里，主要由隧道和橋樑組成。主線設計速度為每小時80公里，路基寬度24．5米。古交連接線採用一級公路標準建設，設計速度每小時60公里，路基寬度20米。全線將建大中橋5座，共計長1628米；互通立交、分離式立交3處；隧道2座，其中右線隧道長14935米，左線隧道長15075米，西山公路隧道是僅次於秦嶺隧道的全國第二長公路隧道。橋隧比例佔全線總長的70．8%，地質情況複雜，施工難度極大。

太古高速建成後，原本太原到古交55公里的路程，縮短為23公里，節約里程32公里，與國道108、208、209之間的距離也相應縮短。到古交再不必翻山越嶺，爬陡坡、拐急彎，只需短短的30分鐘，就可駕車輕鬆抵達。

太古高速的車輛日通行量就可達14814次，太古路車輛得到分流。古交的原煤、精煤、焦炭等產品，即可通過高速公路源源不斷地運出西山，而果蔬等農副產品也將更暢通地運回古交。

不僅古交與太原的聯繫更方便了，婁煩、興縣、靜樂、方山、臨縣等資源豐富的西部貧困縣，與省城的聯繫也更加緊密。如呂梁地區前往省會的車輛，均是繞過古交上高速。通車後的太古高速公路，將成為西部距離省城最短的黃金通道。古交承接在太原與呂梁之間，自身的輻射作用將變大。我省“依託中部、發展兩翼”的生產力佈局戰略將得到更好實施。