太倉港集裝箱海運有限公司

太倉港地處長江入海口南岸，為鄭和七下西洋的起錨地，是國家定位的上海國際航運中心北翼集裝箱幹線港，是江蘇省重點建設的外貿大港。為加快太倉港開發建設，努力使其成為江蘇經濟轉型升級發展的重要平台和支撐點，江蘇省委省政府科學決策，由江蘇交通控股有限公司等6家國有企業共同出資5億元人民幣，組建的“太倉港集裝箱海運有限公司”，公司主要經營範圍：國際船舶集裝箱班輪運輸，集裝箱租賃，船舶租賃，集裝箱船舶買賣等業務。

太倉港集裝箱海運有限公司以太倉港為基本港，現已開通了太倉至日本、太倉至韓國航線。其中太倉至日本關東航線每週2班，太倉至日本關西航線每週2班，太倉至韓國航線每週1班，太倉至北九州航線每週1班，每週共計6班，創造了太倉港歷史上班輪密度最好的成績。公司擁有“太倉河”“太倉湖”等6艘全集裝箱船舶，3.5萬總載重噸，共計2700箱位。

公司開設的集裝箱班輪，從太倉港至日本僅需3天時間，能夠滿足大多數外貿企業的需求，由於太倉港各項政策配套到位，出口貨源增長較快，出口貨物增長潛力較大。太倉港至日本關東、關西線出口呈現逐漸增長的趨勢，實載率已上升到80%以上。 太倉至韓國線出口箱量也逐漸增長，實載率已上升到65%以上，進口實載率一直穩定在90%以上。

為什麼在其他船公司出口箱量普遍下滑的情況下，我司能逆勢而上呢？

主要是，一是我司把優質服務，延伸服務，加強合作，加強攬貨，保班輪準班，作為企業的生命，牢固樹立全心全意為客户服務的理念，而不是通過降價去搶貨源。

二是太倉港的成本優勢明顯。蘇州工業園區集卡到太倉港比到上海外高橋、洋山港的時間省3小時、5小時，拖車費省15%、40%（節省300-800元/TEU）；崑山工業園區集卡到太倉港比到上海外高橋、洋山港的時間省2小時、4小時，拖車費省20%、50%（節省400-950元/TEU），綜合物流成本低。

三是政策優勢。首先，太倉港實行了“區港聯動、虛擬口岸”快速通關模式，不但節省了時間，而且節省了費用，貨物通過太倉港進出在報關、報檢、查驗、放行等通關上更加方便快捷。其次海關退税聯快捷，上海常常需2-3個月，太倉僅需2-3周，加快了企業資金回籠，減少了財務費用。最近太倉港又出台了十項促進貿易便利化政策措施，其中在蘇州工業園區、高新區、崑山開發區建立三個服務中心幫助企業攬貨，在蘇州工業園區建設“無水港”，建成了口岸集中查驗中心和信息中心，進一步方便了企業走貨和通關。蘇崑太地區貨源從太倉出運比從上海出運可省一天時間。所以，我司開線以來，進出口箱量上升趨勢明顯。

太倉港集裝箱海運有限公司作為唯一一家在太倉港開設國際集裝箱班輪運輸的省級船公司，以太倉港為中心，藉助太倉港三個服務中心大量吸附蘇崑太地區的本地箱源，同時以長江為軸線，將攬貨網絡延伸至成都、重慶、武漢、長沙、南京等地，通過長江外貿駁船把長江中上游的大量貨物駁運到太倉港。公司發展速度很快，在全國省屬地方船公司中處於前列。公司將以蘇南快速發展為契機，依託江蘇外貿經濟大省的優勢，充分利用太倉港的區位優勢、成本優勢和政策優勢，以加快發展太倉港國際集裝箱班輪航線為己任，優化航線佈局，努力加密日本、韓國，適時開闢東南亞航線，努力為長三角地區進出口企業提供更好的物流服務，實現公司又好又快發展。 ^[1-2]