天津西站老站房

1898年9月，英國和德國的資本集團在倫敦舉行會議並決定承辦津鎮鐵路（天津至鎮江）。清政府屈服於壓力，於1899年5月簽訂了借款草約，1908年簽訂了借款合同，並將津鎮鐵路改為津浦（南京浦口）鐵路。但是與眾不同的是，津浦鐵路北段當時從半截開始施工，從靜海縣的良王莊向天津市內修築，這樣做是因為天津起點的地址始終未定。督辦鐵路大臣呂海寰派出的調查員報送了一份極有價值的材料：“河北趙家場後空地有二頃有餘，地勢平坦，既無廬舍，又無墳墓，堪為建設總站之用。”當時所稱的“河北趙家場”，實際就是如今的紅橋區北營門至南運河一帶，由於當時南運河並未裁彎，故在河北岸，被稱為“河北趙家場”，距離今天的天津西站不過500米。後在此修建了趙家場站，即天津西站候車室。 ^[2] 

天津西客站主站房為磚混結構二層樓房，建築整體坐南朝北，立面強調對稱式構圖，造型豐富，建築平面呈凸字形。建築頂部為紅瓦坡頂，開有老虎窗和煙囱 ^[3]  ，外立面為清水磚牆，窗套、立柱、花飾及入口台階均為石材，上雕有南極仙翁仙鶴還有龍嘴的圖案與西洋風味的洋樓相配可謂中西合璧，窗式和窗套變化多樣，是一座具有典型折衷主義風格的德式新古典主義建築。 ^[4] 

天津西站主樓於1997年被天津市人民政府公佈為“天津市文物保護單位”。2005年被列為天津市歷史風貌建築（特殊保護等級）。經天津市文物局推薦，2013年3月，天津西站主樓被國務院公佈為第七批全國重點文物保護單位。

2008年，為配合天津西站擴建工程，紅橋區委、區政府、市區文物部門多次組織建築及歷史方面專家對天津西站主樓保護工作反覆研討論證，制定保護方案，確定保護措施，於2009年開始實施整體遷移異地保護工程。該建築於2010年經整體平移175m（向南平移135m、向東平移40m）至現址。 ^[6] 

2009年9月24日，天津西站候車樓採用滑動摩擦平移方法平移至新址，這是天津市首例木結構建築的平移工程，第一階段向南平移135米。10月23日，第二階段向東平移40米。11月9日上午11時天津西站候車樓完成平移，到達新址地基所在地終點。2010年5月4日西站候車樓改造進入整體抬升階段，工程設計由98個千斤頂將候車樓抬升3.6米。平移完成後的西站小洋樓作為鐵路博物館永久保留，並與西沽公園共同構成天津西站地區城市副中心的兩大景觀。 ^[5] 

此次整修的原則是“修舊如故，有機更新”。依照候車樓的老照片和歷史檔案，恢復原有的老虎窗和煙囱，牆體外立面上安裝的排水管、空調等室外設施將被遮蔽住。