天津軌道交通B1線

2016年2月23日上午，濱海新區首條地鐵B1線在濱海欣嘉園正式開工建設，這是濱海新區即將建設的三條軌道線路中首個實現開工的項目，標誌着濱海新區軌道交通建設正式步入實施階段。

2021年12月9日，地鐵公司天津市軌道交通B1線一期工程項目啓動儀式在塘沽站施工現場舉行，標誌着該項目進入實質性施工階段。 ^[2] 

2023年2月13日，天津濱海新區軌道交通B1線第九大街站—濱海西站盾構區間工程進入始發施工階段。 ^[9] 

2023年4月，天津濱海新區軌道交通B1線塘沽站主體基坑土方開挖階段正式按下啓動鍵，標誌着塘沽站全面進入主體結構施工階段。 ^[10] 

2023年7月17日，隨着盾構機刀盤緩緩轉動，天津濱海軌道交通B1線濱海西站-第九大街站左線盾構區間順利始發。 ^[11]  7月26日，天津市濱海新區軌道交通B1線欣嘉園西站～國祥西道站區間風井首幅地下連續牆順利吊裝入槽，標誌着工程正式進入實質性施工階段。 ^[12]  8月，天津軌道交通B1線一期工程土建施工六標段順利完成新北路菜市場徵收工作，為新北路站的如期開工奠定了堅實基礎，即將啓動建設。 ^[13]  10月11日，天津軌道交通B1線一期工程新北路站首幅地下連續牆開始挖槽，標誌着該項目六標段土建施工正式拉開帷幕。 ^[14]  11月16日，天津軌道交通B1線濱海西站至第九大街站左線盾構區間的隧道雙向貫通。 ^[15]  12月，軌道交通B1線車站北路站地連牆順利完工。 ^[17] 

2024年1月，天津市軌道交通B1線一期工程土建施工七標段車站北路站至廣州道站區間“神龍八號”盾構機開始進行標段首台盾構機吊裝下井組裝作業，標誌着盾構掘進區間進入實質性施工階段。 ^[18]  按照建設計劃，B1線2024年12月開通欣嘉園東站至塘沽站。 ^[16]  1月，天津軌道交通B1線國祥西道站至濱海西站區間右線盾構順利始發。 ^[19]  3月18日，隨着負環管片封頂塊安裝到位，盾構機緩緩向前推進，由濱海建投集團所屬軌道公司建設的軌道交通B1線廣州道站—塘沽站區間右線盾構順利始發。 ^[20]  4月，天津軌道交通B1線3標“奮進號”盾構機在國祥西道站～濱海西站區間順利始發。 ^[21]  4月9日消息，軌道交通B1線一期工程七標段車站北路站至廣州道站盾構區間右線首個百環驗收順利通過，標誌着該區間盾構施工進入高效有序的常態化階段，為後續安全、高效掘進奠定了堅實基礎。 ^[22]  4月22日，天津市軌道交通B1線國祥西道站主體結構順利封頂。 ^[23]  5月5日，國祥西道站至濱海西站區間右線，圓滿完成掘進任務。 ^[24] 

線路走向

B1線北起北塘水庫西側，途經黃港欣嘉園、海洋高新區、塘沽老城區、中心商務區，南至中部新城，線路長31.3公里，共設車站22座。

“在於家堡，B1線將會下穿京津城際高鐵線路，盾構最深處將達到地下41米。”高樹東表示，在如此深的區間進行盾構，不僅在天津地鐵建設史上尚屬首次，就是放眼全國，其施工難度也是首屈一指的。

針對濱海新區特殊的地質及水文結構，B1線在規劃中借鑑了北京、上海等城市的經驗，採用大口徑盾構方式，為後期運營維護預留空間。設計中還將與濱海站及濱海西站換乘，將在國內首次採用下穿高鐵線路的方式建設。高樹東表示，建設中最大的難題是在塘沽老城區下穿京津城際延長線，盾構深度將達到了地下41米，在軌道交通建設領域算是國內首屈一指。