大埔—潮州高速公路大漳支線

2015年11月2日，廣東省發展和改革委員會對《大埔至潮州高速公路（含大埔至漳州支線）工程節能評估報告表》審查並提出意見 ^[22]  ；11月11日，大埔—潮州高速公路大漳支線初測初勘外業通過驗收 ^[21]  ；11月23日，廣東省人民政府辦公廳印發《廣東省高速公路2015年至2017年建設計劃及中遠期規劃》，規劃包含“大埔至潮州港高速公路（含大埔至漳州支線）”，規劃建設期為2016至2020年 ^[16]  ；12月11日，廣東省發展和改革委員會對大埔至潮州高速公路（含大埔至漳州支線）項目進行核准前公示 ^[23]  ；12月28日，廣東省發展和改革委員會批覆大埔至潮州高速公路（含大埔至漳州支線）工程 ^[24]  ；12月29日，大埔—潮州高速公路大漳支線開工建設並舉行開工儀式 ^[11]  。

2016年9月22日，廣東省交通運輸廳批覆《大埔至潮州高速公路（含大埔至漳州支線）初步設計》 ^[14]  。

2017年2月23日，廣東省交通運輸廳印發《廣東省高速公路網路線命名和編號規則（2017年修訂版）》，根據《規則》所附的《廣東省高速公路路線命名和編號表（修訂版）》和《廣東省高速公路命名編號示意圖》，“大埔至潮州高速公路（含大埔至漳州支線）”全稱為“大埔—潮州高速公路”，編號“粵高速S11”；“大（埔）豐（順）（五）華高速公路”全稱為“大埔—豐順—五華高速公路”，編號“粵高速S68” ^[12]  。

2018年5月26日，原廣東省環境保護廳（後改屬廣東省生態環境廳）批覆《大埔至潮州高速公路（含大埔至漳州支線）變更環境影響報告書》 ^[25]  ；11月4日，大埔—潮州高速公路大漳支線蝦公嶺隧道右線貫通 ^[9]  ；12月20日，大埔—潮州高速公路大漳支線禾倉崬隧道貫通 ^[4]  。

2020年1月7日，大埔—潮州高速公路大漳支線雙溪大橋左幅合龍 ^[15]  ；5月10日，大埔—潮州高速公路大漳支線貫通 ^[3]  ；5月28日，廣東省交通運輸廳印發《廣東省高速公路網規劃（2020—2035年）》，其中，大埔—潮州高速公路大漳支線納入大埔—豐順—五華高速公路，屬大豐華高速東段組成部分 ^[1]  ；10月27日，大埔—潮州高速公路大漳支線完成瀝青攤鋪工作 ^[18]  ；12月15日，大埔—潮州高速公路大漳支線通過驗收 ^[17]  ；12月28日，大埔—潮州高速公路大漳支線通車運營並舉行通車儀式 ^[2]  。

2021年2月5日，廣東省發展和改革委員會批覆大埔至潮州高速公路（含大埔至漳州支線）調整建設內容（增設大東互通立交）工程 ^[26]  ；4月29日，大埔—潮州高速公路大漳支線大東收費站通車運營 ^[20]  。

大埔—潮州高速公路大漳支線西起於梅州市大埔縣高陂鎮塘尾立交，途經楓朗鎮，東止於梅州市大埔縣大東鎮獅頭崬隧道 ^[14]  。

截至2022年2月，大埔—潮州高速公路大漳支線沿線途經的主要場所為：

截至2022年2月，大埔—潮州高速公路大漳支線沿線互通為：

截至2022年2月，大埔—潮州高速公路大漳支線沿線隧道設有照明設備 ^[29]  。

2015年6月30日，廣東省併入全國ETC聯網收費。大埔—潮州高速公路大漳支線各收費站均已配套有ETC收費系統 ^[5]  。

截至2022年2月，大埔—潮州高速公路大漳支線（含橋樑、隧道）配有監控設備 ^[28]  。

據2021年4月廣東省交通運輸廳發佈的收費標準顯示，大埔—潮州高速公路大漳支線收費標準如下：

2020年5月6日起，廣東省高速公路恢復收費後將對ETC用户繼續實行5%的通行費優惠；對4類客車（40座以上大客車）繼續實施降檔收費，收費標準降低1/3，大埔—潮州高速公路大漳支線享受該優惠政策 ^[30]  。

2020年2月15日起，通行廣東省高速公路（汕頭海灣大橋除外）的第6類貨車實施通行費99折的差異化收費政策，該項優惠政策包含大埔—潮州高速公路大漳支線（其他通行費優惠政策保持不變） ^[7]  。

2020年5月6日起，廣東全省高速公路恢復收費後，ETC車輛的通行費金額按照“四舍五不入”再打折的方式收費，“四舍五不入”即收費金額（原始金額）尾數小於0.5元的部分捨去，大於0.5元的部分不入位，該優惠政策對大埔—潮州高速公路大漳支線同實施 ^[30]  。（前文所述ETC優惠均在先結算“四舍五不入”的基礎上再行結算折扣。）

2019年1月15日起，廣東省高速公路實現掃碼支付，其中包含大埔—潮州高速公路大漳支線 ^[8]  。

2019年1月15日起，廣東省高速公路實現無感支付，其中包含大埔—潮州高速公路大漳支線 ^[8]  。

大潮高速蝦公嶺隧道單洞長2255米，最大埋深175米，設計為雙向四車道，是全線控制性工程之一 ^[9]  ；建設過程中運用“單向出洞”工法，隧道開挖棄渣利用技術、新型二襯養護除塵噴淋台車，有效保護了當地生態環境，保證了工程質量 ^[9]  。

雙溪大橋位於廣東省大埔縣雙溪村，屬土質陡峻溝谷地形，是大潮高速項目的控制性工程之一。橋樑全長898米，主橋370米，為四跨預應力混凝土連續剛構橋；橋樑跨越山坡、山谷，地勢高差大，最高主墩達83.22米，連續鋼構掛籃施工高度達到90.42米；環保要求高，橫跨峽谷、森林保護區；安全防控風險高，跨越人員密集村莊地帶及多條地方道路 ^{[3]  [15]}  。

大東隧道位於廣東省梅州市大埔縣楓朗鎮，左線全長407米，右線全長458米，為小淨距分離式隧道，洞身圍巖主要為強至中風化砂岩。該隧道進口段地處滑坡堆積體，圍巖穩定性差，且存在淺埋偏壓段落，施工難度大 ^[31]  。

禾倉崬隧道位於大東鎮，左右洞長均為600米，隧道穿過丘陵地貌區，地形起伏大，洞口地形陡峭，安全風險係數高，施工難度大，為該項目重點難點工程之一；施工中採取隧道單向出洞工藝，確保了施工的安全和質量 ^[4]  。

獅頭崬隧道跨越廣東省與福建省，雙洞分離式四車道高速公路隧道，左線長1028米，右線長1076米，為長隧道，屬剝蝕低山丘陵地貌，隧道整體呈東西向 ^[10]  。

大埔—潮州高速公路大漳支線是潮汕平原北上開拓腹地的重要出省出海通道，對完善海西經濟區內部及廣東省高速公路網絡佈局，滿足梅州通往廈漳泉、潮汕地區及閩西南山區經大埔至潮汕平原、潮州港出海通道的交通需求，改善粵東北山區特別是大埔和饒平的交通及投資環境等具有重要戰略意義 ^[11]  。（《梅州日報》 評）

大埔—潮州高速公路大漳支線建成通車後，對加快粵東、粵東北地區融入海峽兩岸經濟區進程具有重要作用 ^[15]  。（揭陽新聞網 評）

大埔—潮州高速公路大漳支線的建設，將構建粵東北及閩西地區通往潮汕平原和潮州港的南北向高速通道，以及梅州通往海峽兩岸經濟區和廈漳泉地區的東西向出省通道 ^[13]  。（光明網 評）

大埔—潮州高速公路大漳支線通車後，將進一步補齊革命老區基礎設施短板，改善老區蘇區發展條件，大大改善兩地居民的出行環境，成為促進老區蘇區經濟發展的大動脈 ^[13]  。（光明網 評）

大埔—潮州高速公路大漳支線大東收費站開通後，將極大改善大東鎮的交通條件，實現省縣道幹線網與高速路網的有機銜接，來往遊客和當地居民經大潮高速前往機場、高鐵站、汽車站等地方將節約30分鐘左右，進一步改善粵閩兩省邊區的交通條件和投資環境，有效促進了沿線地區旅遊資源開發和社會經濟發展 ^[20]  。（大埔縣融媒體中心 評）