大坂山隧道

大坂山區為一北西西向展布的條形中高山區，山勢陡峭，路線迂迴曲折，一般海拔3650~3900m，相對高差300m左右，海拔3780~3850m以上分佈有多年凍土，氣候條件十分惡劣。

"八五"期間，大坂山隧道建設被國家交通部列入公路建設重點項目。1993年2月，由陝西公路勘察設計院進行勘測設計， 並首次向國內公開招標，由中標的鐵道部第十六工程局第一 工程處承擔施工。

1995年8月18日大坂山隧道正式開工。總投資1.56億元，其中交通部撥款70%，青海省交通廳自籌30%。按三級公路標準施工，隧道淨寬8.5米（其中行車道寬7米），淨高4.5米，隧道長1530米，引線長2852米（包括7×30米大橋一座），設計行車速度45km/h，為避免大坂山埡口長年雪害而修建，全隧道由1530m正洞和其下平行設置的1865m防寒泄水洞組成，並在正洞進出口設置300m防雪棚。大坂山隧道 進口路面中心標高3792.75米，是海拔高度居亞洲第一，世界第二的道路隧道。

施工中第一次應用國際通用的F1D1C管理模式，並採用了防洪泄水洞、排水板、土工布、保温層、防風保温門等多項先進防凍、脹措施。

隧道正洞為C25單心圓混凝土襯砌，噴混凝土支護，支護與襯砌間設置由排水板、無紡土工布、防水板組成的複合防水層，並通過豎向泄水鑽孔和縱向盲溝與防寒泄水羽相通。襯砌表面設置由PU幹法硅酸鋁纖維板和玻璃鋼組成的複合保温層。無壓防排水和主動與被動相結合的結構保温。隧道位於多年凍土與季節凍土的銜接帶上，地處祁呂賀山字形兩翼褶皺帶與秦昆東西向構造帶之複合部位，地質構造異常發育，組合形成複雜，三大斷層橫貫其中，多處湧水。因此施工中制定了以遙感技術解釋區域地質構造，以綜合物探方法勘察斷裂構造、巖性特徵和水文地質特徵，以鑽孔方法揭示驗證關鍵部位地質特徵，建立合適的氣象觀測站，收集隧道進出口氣象資料，採用探井瞭解凍土分佈及凍隔特徵，用深孔地温觀測，瞭解地温變化規律，開展專題研究，解決凍土預報、風吹雪雪害和防治方案。經過三年零三個月的艱苦施工，於1998年11月28日勝利貫通。該隧道建成，可避開大坂山頂積雪嚴重地段，縮短里程5.2公里，使寧張公路四季暢通。

該隧道獲2002年交通部優秀設計獎、2001年鐵道部優質工程一等獎、2002年國家優質工程銀獎。