多連桿獨立懸架

多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。其操控性能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性，所以大多使用多連桿懸架，可以説多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。

多連桿懸掛結構相對複雜，材料成本、研發實驗成本以及製造成本遠高於其它類型的的懸掛、而且其佔用空間大，中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸掛。

顧名思義，多連桿式懸架就是指由三根或三根以上連接拉桿構成，並且能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結構。不過時下，由於三連桿結構已不能滿足人們對於底盤操控性能的更高追求，只有結構更為精確、定位更加準確的四連桿式和五連桿式懸架才能稱得上是真正的多連桿式，這兩種懸架結構通常分別應用於前輪和後輪。以常運用於後輪的五連桿式懸架為例，五根連桿分別指主控制臂、前置定位臂、後置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到調整後輪前束的作用，以提高車輛行駛穩定性，有效降低輪胎的摩擦。

國內前後懸掛均採用多連桿的車型有：北奔-戴克奔馳E級轎車、一汽大眾奧迪A4L及A6L；採用多連桿前懸掛的車型有上海大眾的帕薩特領馭；採用多連桿後懸掛的有東南汽車三菱翼神、戈藍、藍瑟、V3菱悦、廣汽傳祺GA3、廣汽傳祺GS5、長安福特福克斯、廣州本田雅閣、上海通用君越、君威、一汽豐田皇冠及鋭志、一汽轎車馬自達6、長安馬自達3、V5菱致、V6菱仕，比亞迪S6、S7、F6、G6、思鋭、英朗、奇瑞A3、捷途X90、瑞麒G5、奇瑞艾瑞澤7、長城騰翼C50、哈弗H2、雪鐵龍C5、標緻508、海馬M8、吉利遠景SUV等。