城際鐵路設計規範

定義的簡明內容是：城際鐵路是設計速度不超過200km/h的城際客運專線。

這是城際鐵路定義的時速範圍。依據新定義，京津城鐵等高速鐵路不再屬於城際鐵路範圍，而是屬於區域鐵路的範圍。城際鐵路的軌道設計速度範圍屬於中級型快速鐵路，採用的鐵路等級是國鐵Ⅰ級而不是高鐵級。這導致城際鐵路、區域鐵路、市域鐵路版圖的重新劃分。

《規範》對城際鐵路的定義進行明確，城際鐵路是指專門服務於相鄰城市間或城市羣，旅客列車設計速度200公里/小時及以下的快速、便捷、高密度客運專線鐵路。城際鐵路是連接相鄰城市或城市羣的客運專線鐵路，包含了距離的概念，其線路長度一般介於50公里-200公里之間。在此距離範圍以外的鐵路，短距離的一般屬於市域或市郊鐵路，長距離的則一般屬於幹線鐵路。

同時，城際鐵路是城市綜合交通運輸系統的重要組成部分，主要承擔區域內相鄰城市間或城市羣內的通勤客流，車站間距一般為15公里-50公里。服務對象以中短途旅客為主，且單程時間通常較短，特別強調旅客出行的快速和便捷。

《規範》在系統總結城際鐵路建設和運營實踐經驗、深入開展基礎理論研究的基礎上，按照安全可靠、先進成熟、經濟適用、方便快捷的總體目標，提出系列化速度匹配、設備配套設計要求。

國家鐵路局相關負責人表示，城際鐵路採用“高密度、小編組、公交化”的運輸組織模式，其最大編組為8輛，也可採用6輛、4輛等其他編組方式，並據此優化了線路有效長度、站台長度等技術標準。

2015年1月6日國家鐵路局批准發佈了鐵道行業標準《城際鐵路設計規範》（TB10623-2014），自2015年3月1日起實施。這是中國第一部城際鐵路建設的行業標準，將為吸引地方政府和社會資本投資建設城際鐵路，加快推進新型城鎮化建設，提供重要的技術支撐。

城際鐵路一般具有區域性、短距離的特點，大多采用高密度、小編組、公交化運輸組織模式。與高速鐵路相比，城際鐵路在功能定位需求、內在技術特點和運營管理模式等方面存在顯著差異。 ^[2] 

考慮相鄰城市間及城市羣的客流分佈規律，適應我國城鎮化發展戰略和城際鐵路多元化投資建設的特點，《城際鐵路設計規範》按照安全可靠、先進成熟、經濟適用、方便快捷的總體目標，提出系列化速度匹配、設備配套設計要求。在貫徹安全優先原則、強化綠色建設理念的同時，《城際鐵路設計規範》的技術經濟性更為突出。

據測算，在保證安全且鐵路等級、設計速度、輸送能力、運輸效率相同條件下，採用《城際鐵路設計規範》的工程項目靜態投資較原客運專線標準節省投資達10%以上。同時，《城際鐵路設計規範》更加註重構建綜合交通運輸體系，發揮城際鐵路在路網中的作用以及與其他交通運輸方式的融合，重要節點考慮與鐵路網互聯互通或換乘的條件，注重實現與城市軌道交通等公交系統的順暢銜接、便捷換乘。 ^[2]