波司登大橋

波司登大橋遠景圖(3張)

2008年9月，成渝地區環線高速公路瀘渝段項目獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會核准批覆，線路途徑波司登大橋 ^[29]  。

2009年12月，波司登大橋正式開工建設。 ^[1] 

2010年10月7日，波司登大橋立起第一節扣塔； ^[6]  同年10月12日，第一道橫撐架設完成； ^[7]  同年10月24日，波司登大橋完成第一節段扣塔安裝。 ^[8] 

2011年5月8日，波司登大橋完成扣塔吊裝施工； ^[9]  同年9月1日，波司登大橋拱肋首節吊裝完成； ^[10]  同年12月24日，大橋主拱完成合龍。 ^[2] 

2012年4月10日，波司登大橋全面完成主拱肋管內混凝土灌注施工； ^[11]  同年5月8日，拱肋管內砼灌注施工全面完成； ^[12]  同年9月5日，大橋橋面格子梁完成合龍。 ^[13] 

2013年6月3日，成渝地區環線高速公路瀘渝段建成通車，波司登大橋隨即投入使用。 ^[3] 

波司登大橋位於中國四川省瀘州市合江縣，橋址距合江縣城約15千米；大橋西起白米鎮史壩村，上跨長江水道，東至臨港街道符陽村。通過波司登大橋的線路為瀘州—重慶高速公路（成渝地區環線高速公路瀘渝段，國家高速G93）。 ^[14] 

波司登大橋分別由主橋、引橋組成；全橋路段呈東西方向佈置。 ^[15] 

波司登大橋橋面景觀(5張)

波司登大橋跨徑組合為10×20米（引橋）+530米（主孔跨度）+4×20米（引橋），全橋長840.9米；全寬28米，具體佈置為2×10.75米（車行道）+2×1.75米（人行道）+2×0.5米（欄杆）+2米（中央分隔帶）。大橋主孔跨度為530米（淨跨為500米），淨矢跨比為1/4.5，拱軸系數為1.45；引橋跨度為20米。拱頂截面徑向高為8米；拱腳截面徑向高為16米，肋寬為4米；主拱肋中間距為28.6米；拱肋總重6700噸，共分成36節段製作，單肋18段，節段最長45米，最重200噸。拱肋圈上弦拱肋採取的是尺寸為1320×22毫米的圓形鋼管構件，下弦拱肋分為四段，從中間向兩邊分別為尺寸Φ1320×22毫米、Φ1320×26毫米、Φ1320×30毫米以及Φ1320×34毫米的鋼管混凝土結構，腹杆和橫聯杆採用的鋼管型號主要有Φ762×16毫米、Φ660×12毫米、Φ406×10毫米、Φ351×8毫米和Φ273×12毫米。 ^[16]  吊杆一共32對，相鄰吊杆間的縱向間距為14.3米，吊杆極限抗拉強度達到了1860兆帕。 ^[34]  大橋兩岸橋台台口寬度為28米。臨港岸拱座基礎長37.94米，寬10米，拱座上部底寬10米，頂寬7米，白米岸拱座長24.34米，上下同寬7米。 ^[17]  橋面板設計總厚度14釐米，其中包括橋樑底面鋼板厚度8釐米，橋面鋪裝層設計為5釐米厚的改性瀝青混凝土 ^[33]  。

波司登大橋收費共分為高速公路通行費和跨江大橋通行費兩部分，收費方式為對車輛實行按車型收費標準。其中，一類（車長小於6米且核定載客人數不大於9人）客車高速公路通行費為0.5元/車·千米，跨江大橋費為2元/車·次，客車車型收費係數為1：2：3：4；一類（兩軸、車長小於6米且總質量小於4.5噸）貨車及專項作業車高速公路通行費為0.35元/車·千米，跨江大橋費為2.81元/車·千米，貨車及專項作業車車型收費係數為1：2：3：3.9：4.7：5.4，6軸以上貨車，每增加1軸收費係數增加0.9。 ^{[18]  [31]} 

波司登大橋管理機構為瀘州東南高速公路發展有限公司。該公司管轄瀘州—重慶高速公路（成渝地區環線高速公路瀘渝段，國家高速G93），負責此段高速及其附屬設施的建設、維護、服務。 ^[19] 

波司登大橋建設圖(7張)

波司登大橋建設過程中克服了40度以上持續高温、70年一遇乾旱、“7·23瀘州特大洪水”等困難；實現了鋼管混凝土拱橋超500米跨徑的突破；解決了180米的扣塔安裝，扣塔錨箱空間狹小、焊接量巨大、焊接困難，吊扣塔合一帶來的吊塔定位困難，川江航段船隻橫向無法定位，拱肋節段的製作和塗裝等五大難題。 ^[20] 

波司登大橋施工過程中，主要有以下創新：

1.在設計構造上取得系列創新成果：提出了組合式主拱橫撐和內橫隔的新型構造， 解決了鋼管混凝土拱橋主拱橫向穩定；研發了基於懸拼單元的新型主拱結構， 顯著減輕懸拼單位質量， 大幅減少接頭高空安裝量和焊接量；開發了抗風減振串聯索和全隔離、全防腐、整體擠壓錨固鋼絞線吊杆拉索體系， 提高了吊索的抗風性能， 延長了吊索的使用壽命。

2. 在施工方法上形成了500米級鋼管混凝土拱橋的製造安裝成套技術：開發了200噸級鋼管拱桁節段逐級匹配、消除累積誤差的卧式耦合製造新技術， 實現了高精度整體制造；提出了拱橋斜拉扣掛懸拼施工控制計算方法， 實現了扣索一次張拉和懸拼過程免調索力；研發了新式索鞍橫移、搖臂抱杆安裝扣塔技術與裝備， 大大節省了安裝費用， 實現了高精度安裝。

3. 提出了大型鋼管混凝土結構管內混凝土真空輔助灌注方法，實現了高度120米、距離超500米、單管800立方米的管內混凝土真空輔助三級連續泵送施工， 保證了管內混凝土灌注密實度滿足設計要求， 攻克了制約鋼管混凝土結構發展的脱黏、脱空難題。 ^[30] 

波司登大橋側瞰圖(2張)

波司登大橋施工技術難度大，具有挑戰性，大橋的建成將對西部山區大跨徑橋樑形式的選擇起到關鍵性影響。（中華人民共和國交通運輸部副部長馮正霖 評） ^[27] 

波司登大橋的建成，將造福長江兩岸人民，對於促進兩岸經濟社會發展有着重要意義。（時任瀘州市委書記、市人大常委會主任朱以莊 評） ^[28]