瀘州—重慶高速公路

2005年1月13日，中華人民共和國原交通部發布《國家高速網規劃》，其中包含建設成渝地區環線高速公路，瀘州—重慶高速公路為其組成部分 ^[7]  。

2008年9月，瀘州—重慶高速公路獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會核准批覆 ^[9]  ；同年11月21日，瀘州—重慶高速公路初步設計通過審查 ^[6]  。

2009年12月31日，瀘州—重慶高速公路開工建設 ^[8]  。

2011年12月24日，瀘州—重慶高速公路控制性工程波司登大橋主拱合龍 ^[5]  。

2012年12月10日，瀘州—重慶高速公路控制性工程康博大橋主跨合龍，標誌瀘州—重慶高速公路全線貫通 ^[23]  。

2013年6月3日，瀘州—重慶高速公路通車運營 ^[1]  。

2017年11月17日，瀘州—重慶高速公路通過竣工驗收 ^[30]  。

瀘州—重慶高速公路為成渝地區環線高速公路（國家高速G93）的組成部分，位於四川省東南部。線路西起於瀘州市納溪區白鶴林樞紐立交與宜賓—瀘州高速公路對接（國家高速G93），途經瀘州市江陽區，東至瀘州市合江縣白鹿鎮（川渝界）對接重慶—瀘州高速公路（國家高速G93） ^[1]  。

截至2021年8月，瀘州—重慶高速公路沿線主要途經的場所為：

截至2021年8月，瀘州—重慶高速公路設置以下樞紐和互通：

截至2019年11月，瀘州—重慶高速公路全線收費站安裝ETC收費系統 ^[19]  。

瀘州—重慶高速公路使用門架系統運行狀態監測系統，實現對門架系統實時監控，實現故障發生時自動報警，進一步縮短維護時間，提高門架系統運行的管理效率，同時還可結合設備運行動態數據與結合設備維修保養靜態數據，實現對設備使用壽命的預測 ^[20]  。

瀘渝高速收費期限為30年，即2013年6月28日至2043年6月27日。 ^[31] 

2014年10月8日起，套裝ETC用户通行四川省境內高速公路可享受95折優惠，其中包含瀘州—重慶高速公路 ^[28]  。

2013年6月10日，瀘州—重慶高速公路瀘州南收費站進出量約3萬輛·次 ^[21]  。

2019年春運期間，瀘州—重慶高速公路車流總量為2226.67萬輛·次 ^[27]  。

2023年，瀘渝高速交通量（自然車數）為17118輛/日，換算交通量為21654pcu/日，增長10.31%；預測未來年增速穩步回落，2042年交通量（自然車數）為47550輛/日，換算交通量為60149pcu/日，低於設計飽和交通量。據此，山東高速認為瀘渝高速交通量還有較大增長空間 ^[32]  。

瀘州—重慶高速公路地處丘陵低山環境，地形地貌條件複雜，沿線軟土分佈廣泛，對路基會產生不均勻沉降、失穩等問題 ^[29]  ；當地地質災害頻發，如崩塌、泥石流、山體滑坡，不利於大型工程機器和材料搬運，在地勢低的施工路段，積水問題會影響工程建設。同時，沿線水網密集，線路需多次跨過河流，橋樑數量多，工程量大，所需技術多，施工難度大 ^[22]  。

波司登大橋位於瀘州市合江縣，於2009年12月正式開工建設 ^[25]  ，於2011年12月24日完成主拱合龍 ^[5]  ，全長840.9米，主孔跨度為530米，是瀘州—重慶高速公路控制性工程之一。其主橋為中承式鋼棍混凝土拱橋，建成時為世界跨度最大鋼管拱橋 ^[22]  。

康博大橋位於瀘州市合江縣，於2009年12月31日正式開工建設，於2012年12月10日合龍貫通，全長1695米，其中主橋長840米，是瀘州—重慶高速公路控制性工程之一 ^[4]  。該橋採用變截面預應力混凝土連續剛構橋方案，主橋為雙塔三跨式斜拉橋 ^[24]  。

瀘州—重慶高速公路是國家高速公路網成渝地區環線高速公路的重要組成路段，是《國家高速公路網布局方案》和《四川省高速公路網布局規劃》的重要組成部分，是四川24個省際高速公路出口通道之一，也是瀘州“四大通道”之一。項目建成後對實現西部地區交通內引外聯、通江達海、完善國家高速公路網和區域高速公路網有重要的支持作用，將進一步促進區域資源開發和經濟社會的快速發展，對瀘州“立足四川、依託重慶、融入成渝、拓展滇黔”的發展定位具有重大的現實意義 ^[4]  。（四川省交通運輸廳 評）