台鐵捷運化

台鐵捷運化以沿線人口密度較高的西部幹線為主要計劃範圍，並將台灣西半部劃分為北、中、南生活圈作為執行區段；在此之前已經開始進行的東部鐵路快捷化計劃，與縱貫線部分路段的立體化計劃，亦納入台鐵捷運化的通盤規劃當中。

計劃內容包括新增車站、路線，增購新型通勤電聯車並增加通勤列車班次，以因應短程輸送密集化的需要，改善車站、路線品質及列車狀況等。此計劃並由台灣地區”行政院”列為新十大建設之一。另外，票價上也計劃仿效台北捷運，區間列車起跳票價定為基本里程5公里20元（單位皆為新台幣），之後每3.6至4公里增加5元，坐滿70公里之票價為110元，如繼續搭乘則依據增加之里程計費。自強號列車將調高基本里程長度為20公里，票價為45元，超過20公里以上之運輸價格不變。

台鐵捷運化的先聲為“台鐵立體化”，但其目的僅止於消除鐵路對都市發展的阻隔。捷運化的整體計劃，乃2001年由時任台灣地區“交通部部長”葉菊蘭所提出。

大慶車站新建工程：1998年7月7日完工啓用。

大橋車站新建工程：2002年10月4日完工啓用。

太原車站新建工程：2002年11月22日完工啓用。

三坑車站新建工程：2003年5月9日完工啓用。

嘉北車站新建工程：2005年9月8日完工啓用。

大村車站新建工程：2006年4月4日完工啓用。

五堵－汐科間高架化：包含五堵車站、汐止車站高架化工程，於2006年4月9日完工啓用。

中壢車站股道改線工程：2006年6月底完工啓用。

新左營車站新建工程：2006年12月1日完工啓用。

新烏日車站新建工程：月台與銜接設施在2006年12月1日完工啓用。

七堵車站站房改建工程：2007年1月完工啓用。

百福車站新建工程：2007年5月8日完工啓用。

竹南車站北半段站房改建工程：2007年11月完工啓用。

汐科車站新建工程：2007年12月30日完工啓用。

大林車站站房改建工程：2008年12月5日完工啓用。

斗六車站站房改建工程：2008年12月16日完工啓用。

竹南車站南半段站房改建工程：2009年1月完工啓用。

浮洲車站興建工程：2011年9月完工啓用。

沙崙線於2012年1月1日啓用。

六家線於2011年11月11日 啓用。

南科車站於2010年07月14日完工啓用。

新烏日車站於2012年6月22日 正式全面啓用。

新豐車站站房改建工程：2009年底完工啓用。

湖口車站站房改建工程：2010年底完工啓用。

樹林調度場車站興建工程：2011年6月完工啓用。

竹南車站西部站房改建、東部站房新建及跨站式站房：2009年底完工啓用。

苗栗車站站房改建工程：於2007年11月26日動工，截止2020年9月，該站房已投入使用。

山佳車站站房改建工程：因舊站房已不敷使用，進行跨站式站房改建工程，截止2020年9月，該工程已完成。

楊梅車站站房改建工程：因舊站房已不敷使用，進行跨站式站房改建工程，截止2020年9月，該工程已完成。

屏東－潮州間高架化並電氣化。 改善屏東、歸來、麟洛、西勢、竹田、潮州等車站。 新建潮州調車場。 部份工程於2007年12月18日動土，2011年6月完工。

新建六家線（竹中－六家）間高架化並電氣化。 新竹－竹中間高架化並電氣化。 新建千甲、關東、六家等車站。 竹中－內灣間路線改善。

新建沙崙線（中洲－沙崙）間高架化。

改建中洲車站，新設長榮大學車站、沙崙車站等車站。

改建林邊溪橋 林邊車站高架化

由鐵路改建工程局辦理 員林車站高架化。

新左營－鳳山間地下化。 台鐵高雄車站地下化。 新設內惟、美術館、鼓山、三塊厝、民族、大順等車站。 遷移前鎮調車場並設立左營基地。 工程已於2009年6月26日動土，2017年完工。

樟樹灣、環南路、三姓橋（南新竹）等車站設計中。 七堵—樟樹灣間三軌化、鶯歌－桃園間三軌化。 基隆車站進行整體改建，並與基隆市政府推動的“基隆火車站暨西二西三碼頭都市更新案”同步進行。 香山、彰化、沙鹿、民雄等車站計劃改建中。

由鐵路改建工程局辦理 豐原－大慶間高架化。 新設豐南、頭家厝、松竹、精武、五權等車站。

由鐵路改建工程局辦理 嘉北－北迴歸線間高架化。 遷移嘉義調車場並新設北迴歸線車站等車站。

由鐵路改建工程局辦理 大橋－台南航空站間地下化。 新設南台南車站、台南航空車站等車站。

由鐵路改建工程局辦理 計劃興建北宜直線鐵路。 改善北迴線安全設施。 台東線電氣化。

由台灣鐵路管理局台北工務段辦理 高架化桃園車站、內壢車站、中壢車站等既有車站。 新設鳳鳴車站、國際路車站、永豐路車站、中原大學車站等車站。

大量採購EMU700型等新型通勤電聯車，交車後將全數編為區間車、區間快車使用，以提升短程運輸能力。所有車輛已投入營運。此外，後續將購置EMU800型電聯車，使班次更為密集。

悠遊卡（EasyCard）是通用於大台北地區的非接觸式交通電子票證系統，由台北智慧卡票證公司發行，類似香港的八達通、JR東日本的Suica卡（暱稱為西瓜卡）、JR西日本的ICOCA卡等，可用於搭乘捷運與市區公車、短程客運\路線（台北捷運，與台灣鐵路基隆站到中壢站可使用），以及在公有停車場使用，2016年已試辦和台灣地區“國小學生證”合併，可供上下學打卡記錄及合作社消費結帳，未來計劃於計程車上使用，並有與銀行業者共同發行聯名信用卡的計劃，另外也計劃與同一經營團隊發行的基隆市公車卡整合（基市公車處尚未開放），擴大使用範圍。台灣智慧卡公司發行的台中e卡通於國道客運上有讀卡機（注：經查明，該客運\公司國道及市區線共享車輛，國道線未知是否能使用智能卡），應該也是悠遊卡未來的展望之一。是一種整合台北捷運系統、台北市/縣聯營公車、北市公有路外停車場、路邊停車計時收費器，以及部分小型民營停車場等繳費系統的IC電子票卡。

悠遊卡並可與學生證結合，票卡除基本搭車功能外，還可應用至校園出勤、門禁及借書系統，甚至自動販賣機或福利社的小額消費。

IC代幣單程票（中國大陸稱為“Token卡”）大小如新台幣50元硬幣，顏色為深藍色，正面為台北捷運LOGO，背面為中英文單程票字樣。

台北捷運將以新的“IC代幣”，分階段逐步取代現有的磁卡單程票。據台灣東森新聞報道，捷運公司指出，大小如50元硬幣的IC代幣單程票，進、出站都必須使用新式驗票閘門；若為磁卡單程票，進、出站都必須使用舊式驗票閘門，而隨着舊式閘門逐漸淘汰，IC代幣也在未來逐步取代磁卡單程票。台北市捷運局自動收費工程所主任李源祥説：“現在使用的磁卡單程票，耐用次數大概只有2000次，而更換成IC代幣後使用次數可以高達3萬次。”另外以驗票閘門通過速度來説，IC代幣每分鐘可通過45人，也比磁卡每分鐘25人來得快。”

台北捷運公司指出，計劃初期將採磁卡與IC代幣單程票並行的營運方式，並規劃以3階段漸進方式。第1階段先開放4個車站IC代幣售票機，購買進站後可在選定票價的車站出站，並自動回收IC代幣。

第2階段約在2007年5月中旬時，再擴大至多個車站，屆時共計有12個車站可購買IC代幣單程票。第3階段再開放全路網69個車站，並評估在適當時機，全面停用磁卡單程票系統 。 ^[1]