出租車

其實，taxi的出處頗有淵源。早在18世紀，如果一個富有的英國人想進行一次短途旅遊，他往往會僱用一輛單馬雙輪輕便車（cabriolet）。Cabriolet一詞來源於一個法語動詞，意思是“跳躍”。到了19世紀，人們開始用這個單詞的縮略形式“cab”來指城市中專供出租的大型馬車，我們常説的搭乘出租車（catching a cab）就是由此而來的。

此外，那時的出租車也被稱為hackneys或hacks，取自法語單詞haquenee（horse馬）。許多城市的出租車司機仍被稱為hackies。

當然，天下沒有免費的午餐，乘坐出租車也是要花錢的。在早些時候，出租車司機根據估計的路途距離來收取車費。但到19世紀晚期，有人發明了可自動測量車輛實際行進距離的計程器（taximeter），這個單詞取自法語裏的taxe和metre（相當於英語的tariff和meter）。正是由於計程器的發明和應用，出租車很快就被人們稱作taxicab，或簡稱為taxi。該詞在英語、法語、德語、荷蘭語、西班牙語、葡萄牙語、瑞典語、丹麥語、挪威語中拼法一樣。

“打的”這個詞語並不是現代漢語中本來就有的詞語，而是源自粵語。出租車在經濟比較發達的香港和廣東地區較早出現，於是粵語中也就相應地有了“搭的士”的説法。隨着經濟的發展，出租車這一新事物也成為內地社會生活的需要，“搭的士”的説法就傳到了內地。不過“搭的士”的説法傳到內地卻成為“打的”，那麼，這“搭”和“打”的一字之差又是怎麼產生的呢？這可能與兩者的音義有關。

第7版《現代漢語詞典》：【出租車】chū zū chē 供人臨時僱傭的汽車，多按里程或時間收費。也叫出租汽車。 ^[1] 

在網絡上，taxi還有“太可惜了”的意思。

1907年初春的一個夜晚，富家子弟亞倫同他的女友去紐約百老匯看歌劇。散場時，他去叫馬車，問車伕要多少錢。雖然離劇場只有半里路遠，車伕竟然漫天要價，多出平時10倍的車錢。亞倫感到太離譜，就與車伕爭執起來，結果被車伕打倒在地。亞倫傷好後，為報復馬車伕，就設想利用汽車來擠跨馬車。後來他請了一個修理鐘錶的朋友設計了一個計程儀表，並且給出租車起名“taxi-car”，這就是全世界通用的“taxi”（的士）的來歷。1907年10月1日，“的士”首次出現在紐約街頭。

二十世紀四五十年代，出租車並不是誰都可以隨便乘坐的。當年，出租車專門負責接待來穗的外國元首、政府首腦與高級官員、參加交易會的外商、海外華僑、港澳同胞等等，被譽為廣州市的“國賓車隊”，需要外匯券才能乘坐。上世紀六七十年代，出租汽車的經營方式發展為定點候客，乘客到站找車，司機接單載客。而司機完成一趟接待任務後，必須空車趕回服務點等候下一次的出車指示，不得中途載客。上世紀70年代中後期，隨着人民生活水平的逐步改善，市民對出租車的需求也日益增長。1978年春天，毗鄰港澳的廣州逐步打開對外開放的窗口，一些新的經營觀念和服務方式開始衝擊南粵大地。廣州市汽車公司從香港市民“打的”中得到啓發，毅然決定結束歷年來“路上空駛的士不載人”的怪現象，在1978年4月春交會期間用中英文印製的近萬張《告來賓信》送到了國內外乘客的手中：“在沒有汽車服務點的地方需要用車時，如遇空車可招手示意叫車。”這是國內出租汽車行業的第一次改革，打破了歷年來傳統的封閉型服務方式和經營老格局，隨後“揚手即停”服務迅速在全國鋪開。

廣州交易會（中國進出口商品交易會）剛開那幾年，與會客商還不算多，60輛出租車勉強能應付，實在緊張就到各單位去借調。那時，加上各級領導專車，整個廣州市的小車也不過100輛。到了上世紀70年代，參加交易會的外賓日漸增多，即便司機從早上七八點一直工作至晚上十一二點，仍滿足不了賓客們的需求。1957年第一屆交易會大會組織從省屬單位抽調大客車4輛、小轎車1輛，供國內與會人員上下班使用；交易會開幕、閉幕酒會和文藝晚會用車再租用部分公共汽車。以後隨着交易會規模擴大，需要借調的車輛不斷增加，社會上可供為交易會服務的車輛畢竟有限。1965年秋交會從省市機關團體和駐穗部隊借調大小汽車150輛，但仍不敷使用，只好再從佛山地區調來小轎車7輛。為了緩解用車緊張，經國家批准，交易會陸續購置了國產車和進口了大小車輛，提高了自身的接待能力。但由於車輛增加而司機不夠，上世紀70年代中期，每屆交易會仍從佛山、惠陽、肇慶等地區抽調數十名司機來支援。1973年，周恩來總理特批“廣汽”獲增購200輛日本豐田皇冠等車輛，並從部隊中抽調一批曾參加過抗美援越的軍人充實司機隊伍。此後，“廣汽”又分批多次引進車輛，於上世紀70年代末達到了600輛左右，基本解決了交易會的“坐車難” 但交易會用車狀況根本好轉是在改革開放以後。首先是因為社會整體經濟實力增強，交易會所需租借輛數量容易落實。其次，交易會自備車輛也有較大增加。第三，從1980年起，交易會用車由過去的無償服務改變為按章收費，為合理使用和發揮車輛效能起到了促進作用。最後，交易團自帶車輛不斷增加。

從1956年的商展會至1970年春交會，大會期間來賓來往於住地與會館間，由大會安排一定車輛負責接送。廣州市汽車公司、市三輪車管理總站為方便來賓用車，分別在交易會會址、西濠二馬路、海珠南路和華僑大廈等地段設立小汽車和三輪車營業站，派專人管理。凡佩帶來賓條的來賓優先乘車。從1970年秋交會開始，大會不再設專車接送客商。在客商住地和交易會會址，由廣州市交通運輸局、市服務局小車公司適當增加小汽車、微型汽車、機動三輪車供客商租用。從1981年春交會開始，外賓來往住地與會館之間，由大會恢復安排大客車接送，實行有償服務。1987年春交會取消大客車接送來賓，全市投入交易會的接待車達6000多輛，並加強了指揮調度，從而滿足了交易會來賓用車的需要。此後，一些賓館、酒店為在競爭中取得主動地位，努力提高服務水平，不斷推出新的服務項目，如派車到車站、機場、碼頭免費接送來賓和免費接送客商往返交易會。

20世紀80年代以前，廣州出租汽車還沒有安裝計價器，每一趟接待任務結束後，司機會根據里程錶來計算出車輛行走公里數，然後進行收費。那時，不論車輛是何種型號，一律每公里收費五六角不等。價格會根據市場變化有升有降，並不固定。1979年後，在改革開放大潮的推動下，廣州出租汽車行業迎來了發展的春天，出租汽車企業如雨後春筍般湧現，車量劇增了近10倍。到1985年，廣州出租汽車企業逾百家、車輛近7000台，打破了出租汽車業以往只有“廣汽”一家的格局，形成“百家爭鳴”的局面。然而，行業迅猛發展也產生了很多問題，經營管理有漏洞，司機服務不規範，向乘客漫天要價的現象屢禁不止。針對這種情況，“廣汽”為了淨化行業之風，誠信服務市民，於1989年率先在全國引進了出租汽車計價器，規定司機必須按表收費，從而維護了消費者的利益，為出租汽車規範服務和提高服務質量起到表率作用。隨着計價器的使用，“廣汽”把當時的出租汽車分為了甲、乙兩等，甲等車為3公里打表，起步價為1.35元，每公里價格為0.45元；乙等車同為3公里打表，起步價為1.5元，每公里價格為0.35元。1997年7月起，以2公里為起步價，每公里收費2.2至2.6元。2002年底起，以2.3公里為起步價，基本上每公里收費2.60元。

1992年前，廣州市出租汽車司機是企業的固定工。1992年後，全面趨向採用租賃（全承包）或融資租賃（供車）的經營模式，企業與司機之間以出租人和承租人的主體資格建立經濟合同關係。

20世紀五六十年代：華沙、伏爾加；

1972年（第一次轉型）：豐田皇冠；

1979年（第二次轉型）：豐田、本田、日產、五十鈴、鈴木等；

上世紀80年代中後期：夏利、桑塔納；

1996年起：捷達；

2010年後：起亞遠艦optima、桑塔納3000和vista，第七、第八代索納塔、紅旗等。

廣州的日產軒逸EV出租車(2張)

1996年以前，廣州的士是五顏六色的，如中國大酒店的的士是黃色的，花園酒店的的士是綠色的，白天鵝賓館的的士是白色的，紅色的士最多，因為廣州人認為紅色代表吉利，婚嫁用車非紅色的士莫屬。1996年，“當時政府有關部門表示要向香港的士業統一標識的做法學習，因而專門開會發文，要求全廣州的的士必須實行‘四統一，即統一車身、座椅、着裝顏色，統一語音表聲音。”這樣做的理由，一是方便乘客辨認計程車，二是有利於政府管理，三是保障計程車經營權權益。也就是説，市內車統一紅色車身，銀色車頂。而給的士換色的錢，也是政府出大頭，從城市建設附加費中支出，企業和個人出小頭。2003年8月，恢復本來面目。這次政府部門要學習的是上海的做法———不統一標識，理由為：一是讓廣州計程車成為一道流動風景線；二是打造企業品牌，讓市民有選擇權和監督權；三是紅色車容易引起煩躁情緒和視覺疲勞。千台的士以上一級企業可以自選顏色，五彩繽紛。

出租車行業各類收費名目繁多。據不完全統計，涉及出租車企業和司機負擔的各類收費項目主要有行政事業性收費、政府性基金、政府性集資、攤派、經營服務性收費和其他費用；道路運輸年檢費、道路運輸經營許可證工本費、營運駕駛員從業資格考試費；運輸管理費、客運管理費、治安費、特殊行業審驗費、機動車輛排污費、城市公用事業附加費。

“公司化剝削”還是讓出租車司機這個羣體最咬牙切齒的痛。出租車管理的主要癥結就是公司化剝削，這也是眾多出租車公司發財的商業秘密。公司化剝削在各地普遍存在。出租車公司是出租車業特許經營的產物。通過特許經營制度，出租車公司獲取了運營牌照、經營權與司機選派權，由此形成了出租車公司化格局與模式。

全國出租公司平均每月每輛車成本約為6000多元，司機每月要交給公司的“份子錢”少則數千，多則過萬，北京、上海約為5000-8000元/月，廣州約8000-1萬，深圳最高，為1萬-1.3萬。照此算來，出租車公司的業務利潤高得驚人，出現“窮了司機、虧了乘客、富了公司”的局面也就不難理解了。

除了出租車公司，“只拿錢，不管事”的還有行政壟斷體制下的部分不作為的政府管理部門。報告指出，行政壟斷包括兩個方面，一是特許經營壟斷，二是牌照壟斷包括牌照數量、牌照所有權壟斷。

運營牌照是一種稀缺資源，牌照一般都是由政府主管部門發放。出租車數量指標也是一種稀缺資源，通常被出租車公司買走獨佔。在北京、上海等城市，出租車公司行業壟斷性太強，直接導致了兩方面問題：一是出租車管理公司的經營收入與利潤過高，駕駛員為上交“份兒錢”整日疲於奔命；二是運行成本相對低廉的“黑車”大幅度增加，這從北京黑出租氾濫，甚至與正規出租車擁有同等規模的現象中可以得到印證。

出租車管理改革喊了多少年，行政管理、行業組織以及社會公眾早有共識。 ^[2]  的確，多年來，羣眾對出租車需求不斷增大，然而由於行業壟斷，出租車數量在很多城市已經多年沒有太大變化，供需矛盾越來越突出，導致羣眾打車難。 ^[2]  對此，羣眾意見很大，對出租車改革的呼聲很高。 ^[2] 

改革就要啃“硬骨頭”，出租車管理改革再難，還是得順應廣大羣眾的期待，適應社會發展的節奏，此項改革勢在必行。 ^[2] 

2015年10月，滴滴快的正聯合上海市有關部門和傳統出租車公司，以組織“出租汽車駕駛員服務社”的形式，試水以服務費取代“份子錢”或掛靠費的出租車管理模式。

“份子錢”或掛靠費是很多出租車司機每月都需繳納的錢，“份子錢”是開公司汽車的司機繳納的承租金等費用的彙總，掛靠費則是私人出租車繳納給出租車公司的費用。“份子錢”重、掛靠費高，一直是不少城市出租車司機抱怨的問題。據介紹，服務社最大的亮點在於不收“份子錢”或掛靠費。“入社駕駛員每月只需要繳納50元服務費，服務社除提供駕駛員銷卡、發票管理等日常服務外，還將提供車輛更新、車輛商業保險等便利服務，以及線上代繳税金等服務。”滴滴快的相關負責人説。 ^[3] 

2015年11月上旬，交通運輸部再次召開專家座談會，就公眾最為關心的幾個焦點問題展開了討論。21位來自不同地區、不同領域的專家從早上9點一直討論到下午4點。專家一致認為，專車等新業態需要進行規範發展，但何時規範，專家意見不一。有專家提出應該讓子彈再飛一會兒，中國政法大學傳播法中心副主任朱巍認為：一個東西對與錯，和它的時間掌握是否恰到好處密切相關。是不是在一個新的事物剛出來的時候就去監管？比如説強制去搞保險，比如説明確其平台責任，出了問題之後，要承擔責任。應該有所為，有所不為。廣州交通委客運管理處處長蘇奎強烈表示，不能再任其發展，無論對出租車行業、專車還是乘客，都必須儘快出台相關法規予以規範。蘇奎説，各種解決問題的成本太高。有專車司機被殺的，專車司機和專車平台之間的矛盾，一點不亞於出租車司機和出租車平台：這個時間也夠長了，不短了，2007年出現這種模式了——子彈飛在空中是打死人的。中國政法大學民商經濟法學院副教授王軍提出，未來出台的辦法應在數量和價格方面考慮市場的調節作用：“預約車在傳統的西方國家，絕大多數沒有數量和價格限制的。這樣規定了，很多地方可能會進行數量限制，還是會造成很大的供給不足。如果市場競爭機制能夠有效調節，就可以不設定行政許可。十三條和第三條可以修改一下，應該以市場調節為原則設定數量限制，或者説制定政府調節價為例外，這樣的話，如果地方想設立數量限制，想制定政府指導價，必須有非常強有力的理由來證明為什麼這樣做。” ^[4] 

出租車載客量不多，一般只有4個座位。搭乘出租車除了揚手招呼外，還可利用電召服務。

出租汽車電召服務包括人工電話召車、手機軟件召車、網絡約車等多種服務方式。其中，手機軟件召車能夠為乘客提供高效便利出行服務，有利於提高服務效率和服務水平；人工電話召車能夠為不使用手機軟件召車的乘客提供基本電召服務，可有效保障羣眾公平享有便利出行服務。 ^[8] 

《巡遊出租汽車經營服務管理規定》第四十八條第六款規定：巡遊出租汽車駕駛員接受巡遊出租汽車電召任務後未履行約定的，由縣級以上地方人民政府出租汽車行政主管部門責令改正，並處以200元以上500元以下罰款。 ^[9] 

1997年7月15日，出租汽車的使用年限從原規定的14年縮短為8年。

《機動車強制報廢標準規定》第五條第一款規定：小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年。 ^[10] 

《機動車強制報廢標準規定》第七條第一款規定：小、微型出租客運汽車行駛60萬千米，中型出租客運汽車行駛50萬千米，大型出租客運汽車行駛60萬千米的，其所有人可以將機動車交售給報廢機動車回收拆解企業，由報廢機動車回收拆解企業按規定進行登記、拆解、銷燬等處理，並將報廢的機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關交通管理部門註銷。 ^[10] 

香港的出租車，叫作“的士”（taxi的廣東話音譯）。香港出租車分3種，分別是：市區的士（紅色車身）、新界的士（綠色車身）及大嶼山的士（藍色車身），3種出租車中只有市區的士能在全港各處行走（除大嶼山南部及愉景灣），新界的士只能在新界部分地區內行走（此外，新界的士亦可以指定路線前往荃灣站、沙田威爾斯親王醫院、觀塘順利邨、沙田馬場、坑口站、香港國際機場、青衣站及香港迪士尼樂園度假區），大嶼山的士則只能在大嶼山南、東湧、機場及迪士尼行走。

香港的出租車以首2公里為基本車費，以市區的士為例，其起表價為18元港幣，新界的士為13.5元，大嶼山的士則為13元。然後每200米或每分鐘等候時間，按的士種類加收1至1.4元港幣。

澳門的士分為黑色的，以行走裏數收費；和黃色的電召的士，收費跟黑色的士一樣。收費為首1500米為11元澳門幣，其後每180米1元澳門幣。前往氹仔及路環另收附加費。黑色的士分為4座位、5座位和7座位。

台灣通常以“計程車”稱之。台灣計程車之車身一律漆為黃色，並懸掛白底紅字車牌，車頂置“TAXI”或“出租汽車”燈箱。此外，計程車在台灣亦被民眾稱為小黃。

台灣計程車大部份採“靠行制度”，計程車駕駛員需考到職業小型車的駕駛執照後，再考取計程車執業登記證，透過車行中介取得車輛才可執業。在一定條件且政府有開放時，才可申請成為“個人車行”。因為採靠行制度，計程車駕駛員常被車行剝削，導致種種不公平現象產生，甚至發生過不同車行或車隊間的計程車司機鬥毆的事件。政府在數年前，開放了成立計程車合作社，以改善靠行制度的弊端。另外在台北都會區，也盛行電話叫車，以車隊的模式經營叫車中心，由無線電或衞星定位方式派遣計程車，既便利乘客，也讓計程車駕駛員的收入增加。

台灣計程車在路邊相當容易攔截，由於空車率頗高，許多計程車駕駛會主動靠邊詢問是否要坐車。台灣的消費者有挑好車的習慣，外觀內裝乾淨整潔會相較受到消費者個青睞。

至於台北陽明山區也有計程車司機在山下正在等公車的民眾是否願意多人包一台車，以每人固定收費方式上山。

大台北地區有300輛台灣大車隊計程車正在試辦使用悠遊卡付費功能，在貼有悠遊卡標誌的計程車上，可使用悠遊卡進行交易。

台灣絕大多數計程車以里程數計費，為台北為例，首1.5公里收新台幣70元，此外，每0.3公里增收新台幣5元，停車時間每兩分鐘5元。

晚上11時至翌晨6時期間採夜間加成收費，首1.2公里收70元，隨後每0.25公里收5元，停車時間則是縮短為每1分40秒收5元。春節期間約6至8天全天以夜間模式收費，並於夜間照表再加收20元（台北市區）。

台灣其它各城收價方式大致相同，亦多較台北市低廉。但一般來説，自機場或車站出發的計程車，會增收一筆額外費用，約新台幣10元（行李箱服務費）。另外，由於從市區前往機場的計程車，若不具排班資格，回程不得載客，以至於可能加收跳錶50%的車資。少數地區則以喊價決定價格，例如台東市、基隆市。

新加坡出租車(2張)

新加坡出租車名為“德士”，新加坡共有6家德士公司，分別是：康福Comfort 、城市City Cab、SMRT、Trans-Cab、捷達Premier Taxis、Smart Cab。其中SMRT更有提供高級德士服務，分別是平治E-Class和倫敦德士，不過收費比起一般德士高出許多。新加坡的一般德士和香港的的士車款相同為豐田皇冠。新加坡德士計費方式為（皆以新幣計算），首1公里2.5元，之後每0.21公里（第1.01-10.0公里）/0.175公里（第10.01公里或以後）收0.1元；每30秒等候也收0.1元；若用電話叫車要加3.2元（馬上到）或5.2元（預約時間）。新加坡德士車費超過元可以刷卡（但要收3%作為附加費）。新加坡德士在午夜乘車車資為表上的金額之1.5倍，另外假日和前夕車費也加1元；若自樟宜機場出發也要加3到5元不等的金額。新加坡對私家車數量管制嚴格，除了擁車條件高之外，若是在尖峯時刻進入市區（CBD）都要收費，德士也不例外。新加坡招車最好站在Taxi Stand，除非是午夜才有可能隨便招車。

韓國的計程車分為模範計程車及一般計程車，此外亦有大型計程車。一般計程車為銀色車身，收費較廉宜，首2公里起表價為2300韓圓，此後每168米或每41秒加收100韓圓，夜間另收附加費。模範計程車為黑色車身，收費較昂貴，首3公里起表價為4500韓元，此後每144米或每35秒加收200韓元，夜間不收附加費。

韓國的一般計程車實施共乘制度，司機會按前往目的地的路線決定是否等候另一個客人。

模範計程車司機懂基本英語，不懂韓語的旅客若不介意金錢可選乘模範計程車。

北京市的出租車收費按車型計算。在北京，出租車稱作“的”（讀若滴），招呼出租車叫做“打的”，出租車司機稱為“的哥”或“的姐”，計費收據叫“的票”。有私家車也在馬路上非法攬客，稱為“黑的”。2005年北京出租車開始了新一輪的更新換代，淘汰了使用了十多年的紅色天津夏利。

北京市出租汽車計費方法：

3公里以內收費13元，基本單價2.3元/公里，燃油附加費1元/次，23：00至次日5：00運營時，基本單價加收20%的費用。時速低於12公里時，早晚高峯期間每五分鐘加收2公里租價（不含空駛費），其他時段加收1公里租價（不含空駛費）。預約叫車服務費：提前4小時以上預約每次6元，4小時以內預約每次5元。空駛費：單程載客行駛超過15公里部分，基本單價加收50%的費用；往返載客不加收空駛費。合乘收費：合乘里程部分，按非合乘情況下應付金額的60%付費。

車身統一色調，為3條2色，車身主要為金色，車頂與包圍顏色一致，一般為藍色、綠色或紫色。車頂燈箱與車門上印有公司縮寫。規模較大的出租汽車公司有：銀建、北汽、首汽等。自從韓國現代汽車在北京設廠以後，出租車主要採用現代伊蘭特和索納塔汽車，另外也有捷達、富康等車型。

天津登記在冊共計約3.2萬餘輛出租車。其中大多數為個人掛牌車輛，即月付相應費用（550元/月/輛）於某出租車公司，加入該車隊以其名上路運營。天津出租汽車運載費用：起步價8元，里程計價1.7元/公里，燃油費單程1元。

車身顏色則定為上部薄荷青色、下部銀灰色的雙色鑲拼之所以選擇這兩種顏色，主要源於薄荷青的主色調，既有雍容富貴之尊，又有引領風采之意。其中，薄荷青色適合天津城市特色，過渡性的冷色綠色中藴含了淡淡的蘭，柔和淡雅深邃，象徵着具有悠久歷史，遐邇聞名的海河，奔騰不息的流向大海。綠色則象徵生命和活力，昭示着天津廣闊的發展空間和美好未來。兩種顏色鑲拼後，將把城市車流中的黑、白、紅等主色調車型點綴的更加靚麗，共同組成城市一道賞心悦目的流動風景線。

跟北京一樣，在上海乘坐出租車叫做“打的”（注：“打的”這種説法來自北京，在上海話中出租車被稱為“差頭”）。

上海出租汽車是城市公共交通的重要組成部分。全市有出租汽車企業261家，從業人員近10萬人，出租汽車近43000輛，旅遊包車和租賃車等8000多輛。全行業日均客運量近300萬人次，約佔上海客運總量的24%。

上海出租車(2張)

上海的出租車服務由多間出租車公司營辦，一般以六家較大公司的車輛為主：大眾、藍色聯盟、強生（含世博出租車，於2011年4月20日左右於巴士出租車公司合併）、海博、錦江和舒海。各公司都提供電話預定車輛上門服務，以裏數為車費計算單位。上海出現7座，客貨兩用等特種出租車，方便多人出行或大宗購物。小型出租汽車起租價為14元（含燃油附加費），區域性出租車起租價為12元（含燃料附加費），超起租里程3公里後單價每公里2.4元，超10公里後為每公里3.6元（裏貼）。23:00至5:00起租費用為18元（夜間，含燃油附加費），里程為3公里。超起租里程3公里後單價每公里3.6元，超10公里後為每公里4.7元（夜間裏貼）。等候費為每5分鐘按照每1公里來計算。客貨等特種出租車按照車型不等而價格不一。

深圳市民以廣東話習慣稱出租車為“的士”，分為紅色、綠色與藍色，由多家汽車公司運營。紅色的士（簡稱“紅的”）可在深圳市轄區全境行駛，而綠色的士（簡稱“綠的”）僅可以在深圳經濟特區外行駛，即俗稱“關外”，藍色的士為電動汽車，行駛範圍與紅色的士相同。紅色的士現時日間的起步價為10元，另加3元燃油附加費，起步2公里後每公里2.4元，夜間（23-次日6時）起步價為16元。綠色的士起步價為6元，起步1.5公里後每公里2.4元，夜間加收30%夜間附加費，與紅色的士相同，需另加付3元燃油附加費。藍色的士為電動車，無需支付燃油附加費，其運行費用與紅色的士相同。

深圳現時共有約1.5萬輛的士，由數家不同汽車公司運營。

長沙市出租車的收費是 ，白天起步基價2公里內6元，白天2公里以上續程單價每公里為1.8元，10公里以上2.70元。夜間（21時-次日5時）2公里內7元；夜間2公里以上續程單價每公里為2.16元，10公里以上3.24元。在長沙，出租車稱作“的”（讀為“的”），招呼出租車叫做“打的”，出租車司機稱為“的哥”（男）或“的姐”（女），其中由三輪摩托車或改裝的殘疾人摩托車攬客的，稱為“黑摩的”。可以使用星城一卡通交易。長沙的出租車車身統一為4種顏色。第一種是主色為薄荷青，配色為淡紫色；第二種是主色為星空藍，配色為古銅；第三種是主色為古銅，配色為星空藍；第四種是主色為龍綠，配色為古銅。車頂燈箱與車門上印有公司縮寫。規模較大的出租汽車公司有：藍燈、龍驤、秀峯等。自從韓國現代汽車在長沙設廠以後，出租車主要採用現代伊蘭特和索納塔汽車，另外也有捷達、富康、愛麗舍等車型。奧運會前，老舊的捷達和富康將退出長沙出租車運營市場。

合肥2.5公里起步價有9元和8元兩種。9元：排量為2.0的出租車。8元：排量為1.6-1.8的出租車。2.5公里後每公里為1.2元。車型為：江淮的賓悦，大眾的新捷達、桑塔納、桑塔納3000，鈴木的羚羊、天語，起亞的塞拉圖、千里馬、鋭歐，比亞迪的F3等等。車身噴塗：大眾、天一、國泰公司為綠色車身，新亞公司為黃色車身，天奧公司為藍色車身，和瑞公司為黑色車身。

南寧約有6000台出租車在運營，車型不一，有接近報廢的舊桑也有新換的捷達。

南寧市內各家的士公司乘車價格相同，市區內起步價7元（現時南寧市的士向乘客多收取每程1元的燃油附加費），每公里1.6元。

欽州市約有200輛車在運營，在2009年1月又將投入200輛車，即共有400輛出租車。還有部分三輪車也即將置改為出租車。據標書網博客，欽州市出租汽車運價為：原有舊車價3.5元起表（含1.5km），每500m跳錶一次加收0.6元。新車為4元起步（含1.5km），每500m跳錶一次加收0.7元。

福州市的的士車身共有六種顏色，不同的車身顏色表示不同的的士公司：

1. 公交集團的士（黃銀色）

2. 海峽的士（黃藍色）

3. 華威的士（藍白色）

4. 世紀風出租車（草綠色）

5. 公交出租車公司（橙白色）

除以上五間的士公司外的其它“雜牌”的士公司（統一普通綠色）

福州的士提供電話召喚服務，市民或旅客可以撥打福州市交通委員會客户服務電話：96900進行電召，該號碼市話收費，電子語音系統只使用國語服務，而人工服務就可使用福州話或普通話進行查詢及預訂。

重慶出租車(2張)

重慶主城有1萬多輛。車身為黃色，使用的是長安鈴木天語SX4三廂版和北京現代伊蘭特。全重慶城有出租車公司幾十家。其中最大的3家是重慶市公運出租車公司， 重慶市出租車總公司，重慶渝強出租車公司。

重慶出租車收費為白天3公里內起步價為10元，超出3公里的每公里增加2元。晚上3公里內起步價為11元，超出3公里的每公里增加2.3元。超過7公里將加收燃油附加費1元。

重慶主城的出租車全部安裝了智能終端，可以使用滴滴打車。

2018年，重慶市對主城區巡遊出租車實行服務質量重點監管名單制度。 ^[5] 

出租車司機算是比較火的一個職業。經常有網友在網上在線諮詢如何辦理出租車從業資格證。有的人以為，只要自己已經取得了駕照，就可以從事出租車的運營工作。其實，從事出租車運營是要取得相關資格證才能上崗的。

在諮詢了相關人士以後，我們獲悉，如果想報考經營性道路旅客運輸駕駛員從業資格證，根據《道路運輸從業人員管理規定》第九條：經營性道路旅客運輸駕駛員有關規定，必須從初次取得相應駕駛證三年後才能報考。根據你申辦道路經營性旅客運輸駕駛員從業資格證需攜帶本人駕駛證、身份證、到有資質的駕校報名，並參加培訓和考試即可，經考試合格後20日內頒發旅客運輸駕駛員從業資格證。

市道路運輸管理處：根據相關規定，申請出租車從業資格證需具備以下條件：

持有C類以上（含C類）機動車駕駛證，駕齡2年以上，年齡不超過60週歲；

3年內無重大以上交通責任事故；

經出租車職業培訓考試合格，並掌握相關道路運輸法規、當地風土人文情況、機動車維修和旅客急救等基本知識。

取得相應的從業資格證後，辦理服務監督卡。

辦理出租車從業資格證所需材料為：駕駛證、身份證（號碼為18位）、一寸紅底彩照4張。

報名地點：以各地具體條例為準

2013年4月28日零時起，全國最大的出租車企業強生出租公司將恢復收取出租車電調費每車次4元。海博、錦江出租公司的電調費日後也將陸續恢復收取。收取的服務費，2元用於增加駕駛員收入，2元用於公司電話調度平台日常運作。

大眾、強生、海博、錦江四家出租汽車企業聯合向管理部門提出收取4元電調費請求。行業管理部門表示，將組織人員對大眾及其他三家出租汽車企業電調服務整體情況進行綜合評估，出租汽車企業推出的各項服務舉措，必須以提升服務質量為前提。2013年春節前，強生、海博、錦江等三家企業不會推出電調費。

滬上擁有電調中心的出租車企業為大眾、強生、海博、錦江四家，其中大眾公司早在2006年6月恢復4元電調費。春節後，強生、海博、錦江三家也希望恢復此項收費。四家企業計劃統一將4元中的50%、即2元，補貼給駕駛員；另2元用於電調中心的服務硬件升級及日常運作。

2013年4月26日，市交港局強調，此次三家出租車公司的電調中心對電調費僅僅是“恢復”收取，而不是“新增”。因為在上世紀90年代初期，上海出租汽車行業推出“電話預約叫車”服務項目時，曾按相關規定統一收取每次2元的服務費，並於1995年5月1日起調整為每次4元。由於當時的電話預約叫車並不普及，為培育市場，上世紀90年代末期，各大出租汽車公司相繼暫停收取4元的預約服務費。

進入21世紀，本市電話預約叫車量逐年增加。每天早晚高峯、雨雪等惡劣天氣以及長假的某些時段，各大出租汽車調度中心的預約叫車業務供不應求。為此，大眾出租公司於2006年6月17日率先恢復收取每次4元的“電調費”，全部用於補償駕駛員承接預約業務所付出的額外成本，而其他公司出於種種考慮，一直未予響應。本市出租汽車共有50157輛，其中，電調入網車輛佔67%，日均電調5.76萬車次，佔總服務車次的3.3%，電調平均供車率為80%。

2013年6月6日，北京市發展和改革委員會在官網上公佈北京市出租車最終的價格調整方案。2013年6月10日起起步價漲至13元。最終方案或有微調。

方案中規定，北京市出租汽車價格調整為3公里以內13元，基本單價為每公里2.3元。燃油附加費標準調整為每運次1元。這個最終的方案基本上是和4月23日北京舉行的聽證會當中的方案一基本上是一致的。

在低速行駛費和等待費方面，方案規定，在早晚高峯期間，每5分鐘將會收取2公里的低速等待費，即在早晚高峯時間等待了5分鐘，或者是5分鐘內以低於每小時12公里的低速行駛的時候，就會收取4.6錢，從而鼓勵司機在早晚高峯的擁堵時段出車。

在預約叫車服務費方面，4小時以上的提前預約是收取6塊錢，4小時以內的預約叫車服務是收取5塊錢，這比之前聽證會方案中的價格有所降低。其他包括夜行費，夜行的加價費，合乘的收費方法，基本和保持不變。

整體上看，北京調整後的13+2.3+1塊錢的方案和上海、廣州、深圳的水平是相當的。

由於涉及到對北京6.6萬輛出租車全部調錶，更換價格的過程，從6月10日到6月30日，中間會有一個20天的過渡期。在這期間，已經調完表，更換完價格的出租車，將會按照新的價格標準來執行。在過渡期間尚沒有調錶的出租車，將會按照原有的價格執行。

這次調整完之後，北京出租車的計價器就能夠實施“三票合一”，也就是燃油附加費的票，出租車本身的發票和預約叫車的發票將能夠在一次機打過程中同時出現。 ^[6] 

西安200輛出租車大變身成了“行走的大氣監測站”

2019年，西安市鐵腕治霾工作領導小組辦公室通報7月道路顆粒物污染情況，這是西安市利用出租車作為走航大氣監測平台，對繞城高速內主城區道路顆粒物污染情況進行監測的結果通報。

圖為出租車上安裝移動大氣監測設備，可實時監測道路PM2.5、PM10，每三秒上傳一組數據，每天上傳約240萬組，有助於及時發現需要加大管控的路段。 ^[7]