北大嶼山新市鎮

政府於1989年制訂的“港口及機場發展策略”，首次提出發展北大嶼山新市鎮作為機場支援社區的規劃構想。在1992年完成的“北大嶼山發展研究”，為北大嶼山新市鎮的規劃及發展訂定大綱，並建議新市鎮的人口容量為26萬人。北大嶼山新市鎮計劃的東湧發展計劃第1期其後納入香港機場核心計劃的十項核心工程之一，正式落實了北大嶼山新市鎮的發展。

北大嶼山新市鎮是香港第九個新市鎮，也是第一個在離島興建的新市鎮，主要功能是為香港國際機場提供後勤服務，同時容納不同的工商業發展，並作為抵港旅客進入香港的門廊。

按照原來的規劃，東湧新市鎮的總面積為830公頃，在2011年全面完成發展後，人口將達到32萬人[2]。

北大嶼山新市鎮共分四期發展：

屬於香港機場核心計劃的項目之一，目標人口為容納18000人。地盤平整、挖掘航道、建築道路及渠道等基建工程於1997年完成。主要建設包括富東邨、裕東苑兩個公營房屋；警署、消防局及東湧新發展碼頭等公共設施。

分為2A及2B兩期，第2A期發展計劃的填海工程由政府委託香港地鐵公司進行，1997年1月完成，基礎建設工程則於2000年5月完成。第2B期工程主要是建設逸東邨。地盤平整及基礎建設工程於1996年11月展開，2001年2月完成。目標容納人口增至87000人。

2003年完成第3A期發展計劃，包括在東湧東岸填海26公頃土地、建造長約1.5公里的海提。工程於1999年3月動工，2003年4月完成。由於須配合人口增長，該期基建設施仍在規劃中。第3A期發展計劃工程完成後，東湧的目標容納人口增至108000人。

將因應“大嶼山發展概念計劃”的公眾諮詢結果和最新的規劃元素等，將於2007年年底展開研究。

·新市鎮建於大嶼山北岸的填海土地上，由東湧一直伸延至大蠔，沿海岸線發展。新市鎮與機場島之間有一條闊200米的水道及小山丘相隔，形成天然的隔音屏障；

·不同地點的建築羣具有個別的外形設計，高密度與高度建築集中於地鐵東湧站上蓋與毗鄰地區，海岸沿線將會容納中密度及中等高度的建築，而山谷地區則主要興建低密度樓房；

·市中心的多層住宅樓宇，順沿北大嶼山公路的弧形公路，形成一系列層次分明的曲線，為新市鎮營造鮮明的立體感；

·為新市鎮作為香港門廊的形象，市中心內的一座多層商業辦公暨酒店大樓（即東薈城及諾富特東薈城酒店）將設計成一座門樓，俯瞰往來機場島的北大嶼山公路；

·融入環保概念，包括建有7公里長的海濱長廊、設計成階梯層疊的通風廊等。

東湧現時人口約為80000人，由於區內公共房屋及私人住宅相繼落成，該區人口正逐年遞增。現時東湧的大型住宅包括：

1.東湧市中心：富東邨、裕東苑、東堤灣畔

2.東湧東：海堤灣畔、藍天海岸、映灣坊、悦濤軒、映灣園

3.東湧西：逸東邨〔分為逸東〔一〕邨及逸東〔二〕邨〕

東湧市中心以地鐵東湧站為核心，毗鄰私人發展的東薈城，提供購物、食肆、戲院等綜合設施。區內亦建有自行車徑連接附近的住宅區，方便市民。

東湧與市區的主要交通連繫是地鐵東湧線東湧站。原規劃在東湧西和大蠔增建車站，但因為人口增長放緩和發展規劃改變，已經擱置興建。

東湧地鐵站附近的昂坪360則提供前往昂坪及天壇大佛的觀光吊車服務。

東湧市中心是由市區前往大嶼山各區的重要轉駁點，由大嶼山巴士營運的多條主要巴士線均有設站，而市民亦可乘搭接駁巴士線前往香港國際機場。

駕駛人士可使用北大嶼山公路來往市區。

·由於原來規劃對人口增長低估，過分依賴《香港規劃標準與準則》的人口比率進行規劃，使東湧的公共社區設施嚴重不足。行政長官曾蔭權於《2006至2007年施政報告》承諾將在東湧興建圖書館、體育館、游泳池和其他休憩設施，並且加強社區支援設施的規劃與協調工作。有關計劃現正遂步落實，將於2009年至2011年期間落成。

·受到來自珠三角地區的工業發展及該地地形影響，東湧新市鎮之空氣質素近年持續惡化，有環保團體憂心隨著大型基建施工與落成，將會加劇該區空氣污染問題。

時任行政長官董建華在2004年1月發表的《2004年施政報告》，宣佈成立由財政司司長唐英年領導的“大嶼山發展專責小組”，就大嶼山的經濟和基建發展作出長遠的規劃，制定“大嶼山發展概念計劃”。該小組於同年2月成立，並於2004年11月發表概念規劃，公眾諮詢於2005年完成。

關於北大嶼山新市鎮的日後發展，該計劃建議：

1.在小蠔灣地鐵車廠西部，闢設一個包括公共交通交匯處、“泊車轉乘”設施和地鐵車站的跨境交通樞紐；

2.在小蠔灣地鐵車廠沿岸，填海造地興建物流園；

3.在東湧東部的填海區長遠發展為主題公園或作大規模的康樂用途；

4.東湧將發展為一個可容納22萬人口的新市鎮，並將建設可供整個大嶼山使用的區域設施，如分區醫院。新市鎮的擴展則會集中在東湧西部和東部；

5.在東湧北岸擬建的市鎮公園內設立大嶼山博物館，並在東湧炮台遺址闢設生態旅遊中心。