北京首都國際機場旅客捷運系統

北京首都國際機場3號航站樓南北兩座建築（T3C和T3E）由於距離過長，兩座樓之間會建造旅客捷運系統以方便乘客。

2006年3月1日至7月1日，北京首都國際機場旅客捷運系統完成一期建設。 ^[7] 

2007年6月25日，北京首都國際機場旅客捷運系統列車出現在該系統上 ^[10]  。12月4日，北京首都國際機場旅客捷運系統可運行儀式在北京首都國際機場3號航站樓舉行 ^[9]  。2007年12月31日至2009年12月31日，龐巴迪公司提供北京首都國際機場旅客捷運系統的運營維護服務。

2008年2月29日，作為北京首都國際機場3號航站樓的配套項目，北京首都國際機場旅客捷運系統開通 ^[3]  。

2009年6月5日，北京首都國際機場旅客捷運系統新增3輛旅客捷運列車 ^[2]  。

2010年1月1日起，龐巴迪公司僅提供技術支持，由北京博維航空設施管理有限公司提供運行維護。

2019年11月11日，首都機場集團公司同中車浦鎮龐巴迪運輸系統有限公司、新譽龐巴迪信號系統有限公司成立聯合體中標，簽訂首都機場旅客捷運系統車輛及配套信號設備採購安裝合同 ^[12]  。

截至2007年12月，北京首都國際機場旅客捷運系統共運營1條線路。

截至2009年5月，北京首都國際機場旅客捷運系統運營時間為全天 ^[8]  。

截至2009年6月，北京首都國際機場旅客捷運系統啓用1年來，共運送國際進出港旅客700多萬人次，日均旅客流量為2萬餘人次 ^[2]  。

截至2007年12月，北京首都國際機場旅客捷運系統採用加拿大龐巴迪公司的設計方案：無人駕駛車廂，最多由4節車廂組成，每節可乘80人，設計流量為每小時單向運送旅客4100人 ^[3]  。

北京首都國際機場旅客捷運系統擁有APM車輛17輛，為龐巴迪公司製造的CX-100車輛。車輛無人駕駛全自動運行，可雙方向運行，最高行駛速度為58千米/小時。北京首都國際機場旅客捷運系統車輛長12.09米、寬2.84米， 鋁質車身，採用高強度的低碳鋼底架保證結構強度，具有兩套雙充氣橡膠輪胎。每輛車定員為80人，設8個座位，10個扶手。車輛可採取一至四節列車靈活編組。車內配備車載cctv系統，供中央控制操作員實時監控車內動態。為最大限度保證旅客安全，車內還配備有車載緊急電話、旅客緊急手柄，緊急情況下可供旅客與中控聯繫求助。車門安裝有安全邊傳感器，防止旅客被車門夾傷。APM車輛系統由電氣系統、氣動系統、牽引和制動系統、推進及動態制動系統、驅動、摩擦制動、懸掛及導向系統、加熱、通風及空調系統幾大部分組成。車輛集電器從三個導軌動力軌獲得電力供車輛使用，當車輛通過道岔時，車輛前後的集電器能夠完成持續集電運行。

截至2006年11月，北京首都國際機場旅客捷運系統採用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運行，設有1座綜合維修控制中心 ^[7]  。

北京首都國際機場旅客捷運系統列車自動控制（ATC）系統通過中央控制計算機、車站ATO系統、軌旁ATP系統、車輛ATC系統的自動運行及相互作用，協調控制旅客捷運系統車輛的所有運行。APM列車自動控制系統具有列車自動防護、列車自動運行與列車自動監控三種關鍵功能。APM中央控制室位於APM維修中心，是監控、監測、控制系統所有活動的核心部位。中央控制室可直接控制列車的自動運行系統、配電系統、無線通信系統、車內播音廣播系統、閉路監控系統、緊急對講系統及電話系統。各個子系統協同工作，高效安全地推動列車沿導軌運行，達到運送旅客的目的。中控操作員通過人際操作界面，監控各個子系統的運行狀況，必要時採取人工干預，保證系統正常有序地運行 ^[11]  。

北京首都國際機場旅客捷運系統走行線路由兩條混凝土澆築而成，站外部分埋有加熱系統。中間導梁負責向列車供電及控制運行方向，列車運行採用600V三相交流電。APM全線共有軌道道岔有20個，分為樞軸道岔和迴轉道岔兩種類型。中央控制通過軌旁ATP自動操縱道岔運行。如果道岔發生控制故障，可以使用液壓操縱箱內的手泵進行人工操作 ^[11]  。

北京首都國際機場旅客捷運系統加熱系統由於首都機場APM系統在室外運行，為保障系統在冬季的正常運行，軌道沿線鋪設有加熱電纜。加熱系統按照控制對象分為走行面加熱、道岔區域鋼板加熱、動力軌和信號軌條加熱三種類型。走行面每段混凝土走道中埋設兩根並行鋼管，管內鋪裝加熱電纜，從而保證走行面上表面熱量均勻擴散。在冬季走行面温度降到5℃或以下時，中央控制操作員將啓動加熱系統程序，加熱系統工作仍可使APM系統達到99.8% 的可用性標準，有效保障了APM系統在冬季的運輸任務 ^[11]  。

截至2007年12月，北京首都國際機場旅客捷運系統預留殘疾人輪椅的空位，以及一些格外低的矮扶手給沒有座位的孩童使用 ^[3]  。

截至2007年12月，北京首都國際機場旅客捷運系統免費乘坐 ^[4]  。

截至2007年12月，北京首都國際機場旅客捷運系統以雪白的底色，搭配紅黃相間的彩繪，外形清新素雅，奧運標誌"中國印"佩在車身側面 ^[3]  。

截至2021年2月，北京首都國際機場和新國展之間擬建捷運軌道線路，實現兩大“樞紐”快捷直聯 ^[5]  。

北京首都國際機場旅客捷運系統主要承擔着3號航站樓大量國際進出港旅客的運輸任務，是3號航站樓連接國際區域與中國國內區域的紐帶 ^[2]  。（新華網 評）

北京首都國際機場旅客捷運系統運行四年多來，發揮了巨大作用，承擔起了T3航站樓絕大部分國際進出港的旅客運輸需求，其安全、高效、舒適、環保、方便的特性得到了許多認可，北京首都國際機場旅客捷運系統為我們城市北京市和特殊領域的旅客運輸提供了一個新的參考方案 ^[6]  。（《機場建設》 評）

北京首都國際機場旅客捷運系統作為奧運配套設施國家重點項目，是中國第一條全自動無人駕駛的軌道交通線路，也是為了滿足2008年北京奧運會和首都機場日益增長的旅客流量需求而在各航站樓之間修建的快捷旅客運輸系統，承擔起“迎來送往”的重任；該系統是一種安全快捷、節能高效、綠色環保、技術含量高的現代化運輸方式，北京首都國際機場旅客捷運系統的建設也體現了中國 2008年“人文奧運、綠色奧運、科技奧運”的理念 ^[8]  。（中鐵十六局集團有限公司 評）