北京市郊鐵路城市副中心線

2017年6月20日，國家發展改革委、住房城鄉建設部、交通運輸部、國家鐵路局、中國鐵路總公司五部門聯合下發《關於促進市域（郊）鐵路發展的指導意見》，其中，北京市郊鐵路城市副中心線成為首批試點項目 ^[4]  。8月15日，中國鐵路總公司批覆《關於北京西至通州及黃土店至古北口開行市郊列車國鐵設施適應性改造工程可行性研究報告》。12月7日，由中車青島四方股份有限公司專為北京市郊鐵路城市副中心線設計的CRH6A型城際動車組正式交付，並被命名為“京通號” ^[5]  。12月31日，北京市郊鐵路城市副中心線正式開通運營 ^[6]  ，其中，先期開通運營北京西、北京、北京東和通州4站，全程運行時間約48分鐘，北京站至通州站運行時間約28分鐘 ^[1]  。

2019年6月20日，北京市郊鐵路城市副中心線東延至喬莊東站 ^[7]  。12月12日，北京市發改委舉行城南行動計劃（2018年-2020年）實施進展媒體解讀會，市發改委相關負責人介紹，市郊鐵路副中心線西延及京原線正在進行方案論證。 ^[8] 

2020年6月30日，北京市郊鐵路城市副中心線西延開通運營。10月23日，北京市郊鐵路城市副中心線南延工程 ^[9] 

2021年2月，北京市人民政府發佈《2021年市政府工作報告重點任務清單》，其中，城市副中心線（西段）的提升與改造是重點任務之一 ^[14]  。

2022年11月，國鐵集團、北京市政府聯合批覆北京市郊鐵路城市副中心線整體提升工程（北京西至良鄉段）可行性研究報告 ^[18]  。

2023年6月消息，2023年將開工建設市郊鐵路城市副中心線石景山段、清水綜合檢查站、銀盛路等工程。 ^[19] 

2024年1月，2024年北京市重點工程建設計劃發佈，年內續建市郊鐵路城市副中心線整體提升工程（北京西至良鄉段）。 ^[21] 

北京市郊鐵路城市副中心線全長達63.7千米，沿途自西向東設置良鄉、北京西、北京、北京東、通州和喬莊東6座車站 ^{[7]  [20]}  。

2017年12月31日，北京市郊鐵路城市副中心線正式開通運營，其中，先期開通運營北京西、北京、北京東和通州4站，全程運行時間約48分鐘，北京站至通州站運行時間約28分鐘 ^[1]  。

2019年3月13日起，北京市郊鐵路城市副中心線優化調整運行圖，西站始發列車最短運行時間減少至34分鐘，早高峯發車間隔也縮短至25分鐘。同時，城市副中心線開往通州方向的3列車輛全部改由北京西站始發 ^[10]  。

2019年6月20日，北京市郊鐵路城市副中心線東延至喬莊東站 ^[7]  。

2019年6月20日起，北京市郊鐵路城市副中心線列車時刻表如下所示。

2019年10月11日起，城市副中心線將在早晚和中午時段增開2對往返北京西站與喬莊東站間的列車S109次、S110次、S111次和S112次。其中，S109次，19:44由北京西站始發，經停北京站和通州站，20:28抵達喬莊東站。S110次，5:51由喬莊東站始發，經停通州站和北京站，6:45抵達北京西站。S111次，13:12由北京西站始發，經停北京站和通州站，14:11抵達喬莊東站。S112次，11:55由喬莊東站始發，經停通州站和北京站，12:50抵達北京西站。 ^[11] 

為進一步方便早高峯前往城市副中心的乘客，7:00由北京西站始發的S101次列車將增加停靠通州站，並於7:43抵達喬莊東站。 ^[11] 

截至2017年12月，市民可持實名制市郊鐵路一卡通卡、中鐵銀通卡或鐵路磁質車票、電子票乘坐北京市郊鐵路城市副中心線 ^[12]  。

北京市郊鐵路城市副中心線單獨計價，具體票價為：6千米（含）內3元；6千米至12千米（含）4元；12千米至22千米（含）5元；22千米至32千米（含）6元；32千米以上部分，每增加1元可乘坐20千米 ^[12]  ，全程票價7元 ^[7]  。

持實名制市郊鐵路一卡通卡的乘客，可享受與城市軌道交通路網合併的月支出累計階梯折扣優惠政策。即每自然月內，乘客使用同一張實名制市郊鐵路一卡通卡在城市副中心線、懷柔-密雲線和城市軌道交通路網（機場線除外）範圍內乘車支出累計滿100元后，從下一次乘車時給予8折優惠；滿150元后，從下一次乘車時給予5折優惠；支出累計達到400元后，不再享受打折優惠。支出累計記錄每自然月底清零，下自然月重新累計 ^[12]  。

北京市郊鐵路城市副中心線使用CRH6A型城際動車組列車，被命名為“京通號”。該車型是為滿足中國新型城鎮化和區域交通一體化建設需求，適應城際鐵路快速發展而研製的新型快捷軌道交通工具 ^[5]  。

CRH6A型城際動車組兼具高速動車組快速、城軌地鐵頻繁起停的技術優勢，可有效滿足城際鐵路高密度、公交化的運行需求，特別適用於相鄰城市間和都市圈內的通勤客流服務。CRH6A型城際動車組最高能以時速200千米跨站持續運行，也可站站停運行。8輛編組的CRH6A最大載客量達1471人，約為現行同編組高速動車組載客量的2倍。在滿載狀態下，以3分鐘為發車間隔，CRH6A型城際動車組每小時能輸送3萬人次，人均百千米能耗則比現行同速度等級的動車組低了約44% ^[5]  。同時，列車車廂內設有衞生間、免費wifi、座椅電源插座等人性化設施 ^[7]  。

“十四五”期間，北京將加快建設平谷線，推進城市副中心線、京九線等向環京地區延伸，拓展快速通勤服務範圍，探索靈活多樣的票制票價體系 ^[13]  。

根據京投公司2021年3月發佈的2021年重大投資項目有關情況，關於北京市郊鐵路城市副中心線整體提升工程（西段），線路全長約49.9千米，設置8座車站，並對長陽至良鄉南關段線路實施複線化改造，項目是市郊鐵路線網中的東西向核心幹線，能夠加強西南地區與中心城、城市副中心的快速軌道交通聯繫 ^[14]  。

北京市郊鐵路城市副中心線西段是路市戰略合作框架協議中確定的重點項目，已納入《北京市2022年重點工程計劃》，是《2022年北京市鐵路領域重點工作計劃》明確的重要工作任務。該項目位於整條線路的最西段，全長31.6公里，途經房山、石景山、豐台三個區，共設置良鄉、長陽、後呂村、衙門口、北京西5座車站。該工程將新建良鄉至長陽雙線4.5公里，並利用部分既有線路；新建長陽、衙門口2座車站，改建良鄉、後呂村2座車站，對北京西站市郊客運設施進行局部改造 ^[18]  。

作為聯接北京中心城區與城市副中心新的快速軌道交通通道，北京市郊鐵路城市副中心線的開行，不僅緩解了城市道路交通壓力，也為市民出行提供了新的選擇。（《北京日報》 評 ^[10]  ）

2021年10月11日起，北京市郊鐵路城市副中心線和S2線列車開行時點均有調整。 ^[16]