加來海峽

（法：Pas de Calais 英：Strait of Dover）

該海峽長30–40公里，最窄處僅28.8公里，大部分水深24–50米，最深處64米，是國際航運要道，西北歐10多個國家與世界各地之間的海上航線有許多從這裏通過，同時它又是歐洲大陸與英倫三島之間距離最短的地方。附近主要港口有多佛爾（英國）、加來和敦刻爾克（法國）。

因此，多佛爾海峽的航運十分繁忙，每年通過12萬艘次以上，1971年曾達到17多萬次，貨運量6億多噸。兩岸有四對渡口可以火車輪渡，1969年已達到87萬輛汽車和440萬人次。

1956年，英法兩國首次計劃在此開鑿海底隧道，該隧道曾經於1972年開工，後終止。1987年，英法正式開鑿兩條海底鐵路隧道，1994年5月6日，舉行通車儀式。

1588年英國同西班牙在此海戰；1940年英法兩國軍隊從敦刻爾克經多佛爾海峽退入英國。 史稱“敦刻爾克大撤退”。

侵蝕作用被認為是多佛爾海峽的成因。

多佛爾海峽以前曾經為陸地，由威爾德（Weald）的東南伸延，連接大不列顛島及歐洲大陸。此舊威爾德的東面盡頭可以看成在加來海峽省的布勞奈（Boulonnais）白堊區（chalkarea）。

英國、法國及海牀至深層地殼的地質主要是白堊。雖然白堊有抗侵蝕的性質，白堊的侵蝕現象仍然可以以懸崖的方式在英法兩岸看到。

知名的懸崖在英國有多佛海峽的白色峭壁（WhiteCliffsofDover）及在法國的格里內角。白堊亦提供英法海底隧道一個極佳的挖掘隧道的岩層。

本來萊茵河在更新世冰河時期向北流入北海。但冰塊形成一個由斯堪的納維亞至蘇格蘭的水壩。萊茵河與泰晤士河及北歐主要河流融合，在水壩後產生一個大湖，最終溢出威爾德到英倫海峽。此溢滿的通道漸漸擴大加深，成為現在的多佛爾海峽。其中一條在多佛爾海峽中間較深及較窄的通道便是萊茵河在上一個冰河時期的河牀。

在東多佛爾海峽安哥拉郡（EastAnglia）的地質礦牀刻印了萊茵河在舊前冰河期的北方路線。

但是，一個由Guptaetal（2007）提出英倫海峽不是由逐漸的侵蝕作用，而是由兩個主要的洪水侵蝕而成的。

第一個在425,000年前，當在北海南部的冰水壩溢出引起大變動的侵蝕作用及洪水，打破了威爾德至阿爾圖瓦（Artois）的白堊脊。在此後，泰晤士河及斯海爾德河流經山口到英倫海峽，但馬士河與萊茵河流向仍然向北。

第二個洪水在225,000年前，馬士河與萊茵河受冰水壩所阻形成湖泊。冰水壩在其較弱的堤防（可能是白堊或端堆石（end-moraine），由大冰原（icesheet）留下）被破開。兩次洪水均把巨大的行洪河道沖刷成英倫海峽的幹河牀，情況有如美國的槽化的史卡布土地（ChanneledScablands）。

加來海峽省，法國北部的省。西、北兩面臨海。面積6672平方公里。沿海有加來、布洛涅等港口。

該省人口143.4萬（1990年）。首府阿拉斯。

大部分為丘陵地，尤以西北部地勢稍高。多條河流從丘陵地發源，向西、北方向流出。東部有煤礦。北部和西部種植牧草，飼養牲畜，南部和東部種植穀類、蔬菜，飼養奶牛。有化工、鋼鐵、汽車、紡織、電機、食品等工業。

注：北部–加來海峽（法文：Nord-Pas-de-Calais）是法國北部一個大區的名稱，北與比利時接壤。下轄諾爾省（北部省）、加來海峽省。