功率重量比

功率重量比就是動力與車體重量的比值,換個角度也可以理解為1kg重量由多少kw功率推動。

比值越大車輛的動力性越好。

舉例説明：凱迪拉克CrS,排量3.6L，最大功率190kW，車重1620kg，功率重量比為190:1620，即0.12。 也可以描述為 8.53kg/kW。

功重比是衡量引擎實際性能的指標，也用作一整個載具的性能尺度。計算上，功重比不考慮載具大小及其帶來的空氣阻力等因素，直接用引擎功率除以載具質量而得。

功重比的倒數，即重量功率比（功率載荷）用於飛機、汽車等各種載具間的比較。

另外，實踐中飛機、火箭等主要以射流反衝為動力的載具也常用推重比衡量發動機性能。

比功率是衡量汽車動力性能的一個綜合指標，具體是指汽車發動機最大功率與汽車總質量（以上兩詞概念見對應解釋）之比。一般來講，對同類型汽車而言，比功率越大，汽車的動力性越好。

汽車的動力性由汽車的驅動功率和行駛阻力決定的，發動機的輸出功率通過傳動系統推動汽車前進，扣除傳動損失，即為驅動功率，汽車在行駛中，其驅動功率等於阻力功率。汽車的行駛阻力一般包括滾動阻力、空氣阻力、坡道阻力和加速行駛時的慣性阻力。阻力和車速的乘積稱為阻力功率。汽車的阻力功率隨車輛總重和車速的增加而增大，所以，汽車的動力性基本取決於比功率。因為最大車速出現於發動機達到最大功率且變速器處於最高檔位時，所以，簡單的説，比功率就是汽車最大車速的決定因素。

例如：大眾的寶來1.8T和寶來1.8相比，車外型，汽車總重等參數都差不多，但是，由於兩款發動機的最大功率分別為110千瓦和78千瓦，比功率分別大約為84千瓦/噸和60千瓦/噸，所以導致兩款汽車的最高車速存在較大的差距。

普通國產低檔車大概範圍在0.04-0.07每千克之間；中檔車的大概範圍從0.06-0.10每千克；高檔車則更高，範圍也更廣，大概範圍從0.08-0.13每千克；跑車基本都可以達到0.10每千克有的甚至還多，保時捷911 Carrera Coupe(Tiptronic S)的比功率高達0.16每千克。

採用低温三步共蒸發工藝分別在蘇打玻璃襯底和聚酰亞胺(PI)襯底上沉積了多晶Cu(InxGa₁-x)Se₂(CIGS)薄膜。從SEM圖可以觀察到隨着襯底温度的升高,CIGS薄膜的顆粒尺寸逐漸增大且密集緊湊 ^[1]  。

XRD測試表明:PI襯底上生長的貧Cu和接近化學計量比的CIGS薄膜中存在着二次相(In0.70Ga0.30)₂Se₃;而在富Cu的薄膜中,表現為二次相(In0.70Ga0.30)₂Se_3。

空間飛行器的研製重量資源有限，功率需求也越來越大，供配電系統的重量佔整個飛行器重量較大的比例。供配電系統中的電源控制器負責太陽電池陣和蓄電池組產生能量的變換與傳輸，飛行器的全部能量傳輸都要經過電源控制器，電源控制器的高重量比功率設計顯得尤為重要 ^[2]  。

據美國航空航天局(NASA)統計，衞星每公斤發射成本約1萬美金。