複製鏈接
請複製以下鏈接發送給好友
https://baike.baidu.hk/item/制動電流/534965
複製
複製成功

制動電流

鎖定
在短時間內，電機從正常轉速減速至零速的過程中電機會反饋回生直流能量至變頻器的直流母線端使直流電壓迅速上升，為保證變頻器此時不跳“過壓”故障，變頻器設有一個直流制動輸出，外接個制動電阻把這多餘的能量消耗掉。
所謂制動電流就是接此電阻，電阻投入工作時所產生的電流。一般帶內部直流制動單元輸出的變頻器也有“制動電流”這個參數設置。制動電流設得越大制動效果越好。
中文名
制動電流
外文名
Braking current
領    域
電機工程

目錄

  1. 1 電阻制動
  2. 2 優點
  3. 3 應用限制
  4. 4 參看

制動電流電阻制動

阻制動（英語：Rheostatic brake），又稱動態制動（Dynamic braking）是鐵路機車的一種制動方式，廣泛應用於電力機車和電傳動柴油機車。在制動過程中，將原來驅動輪對的牽引電動機轉變為發電機，利用列車的慣性由輪對帶動電動機轉子旋轉而發電，從而產生反轉力矩，消耗列車的動能，達到產生制動作用的目的。而電機發出的電流通過專門設置的電阻器，採用通風散熱將熱量消散於大氣。
由於電阻制動的原理是因為轉子有電流流動，在定子的磁場產生與轉動方向相反的力矩，制動力與速度成正比，因此當機車運行速度較低（～10公里/小時）的時候，由於轉子轉速慢，減少了產生的電流和反轉力矩，會導致制動效率大幅下降甚至失效。加饋電阻制動正是為了解決這個問題而出現，在低速制動時由機車電路系統為轉子供給一定電流，增加制動力，使機車在慢速下也能進行電阻制動，有效擴大電阻制動的應用範圍。
再生制動是在電阻制動基礎上進一步發展而成的制動方式，將制動過程發出的電能反饋回電氣化鐵路供電網，使本來由電能變成的動能再生為電能，而不是變成熱能消散掉。 [1] 

制動電流優點

  • 與傳統的踏面制動相比，電阻制動的使用能有效降低輪對踏面磨耗，延長閘瓦和輪對的壽命。
  • 由於機械摩擦係數隨着温度的提高而下降，踏面制動的效率與機車速度成反比；而電阻制動相反，速度越高制動效果越明顯。
  • 電阻制動也可以用於列車下坡時的恆速控制。 [2] 

制動電流應用限制

  • 最大勵磁電流限制：若超過此限制則勵磁繞組會發熱，嚴重會燒損繞組；另一方面磁路飽和，磁通增加有限，調節效果不明顯。
  • 粘着力限制：若機車制動力大於此限制會導致機車滑行。
  • 最大制動電流限制：取決於直流電動機的電樞繞組的運行温升，一般不超過正常牽引工況時的持續電流。
  • 最大制動功率限制：由於機車的制動電阻的功率、冷卻能力有限，電阻制動的最大功率一般由制動電阻的容許發熱量決定，通常等於等於或小於機車的小時功率。
  • 牽引電動機安全換向限制：直流牽引電動機的安全換向取決於電抗電勢，要維持電抗電勢在容許值內，隨着速度的提高必須相應的減少制動電流。 [2] 

制動電流參看

參考資料
  • 1.    "Effect of Turbocharging on Exhaust Brake Performance in an Automobile". Advances in Intelligent and Soft Computing: 153–158. doi:10.1007/978-3-642-30223-7_25.
  • 2.    Peter Hofmann: Hybridfahrzeuge: Ein alternatives Antriebskonzept für die Zukunft, Springer, Wien, 2010, Seiten 173 ff. ISBN 3-211-89190-0