內馬鐵路

2016年10月20日，內馬鐵路舉行開工儀式 ^[3]  。

2018年1月12日，內馬鐵路一期工程正式開工建設；9月18日，內馬鐵路內羅畢國家公園特大橋架樑施工完工 ^[6]  ；9月24日，內馬鐵路一期工程恩貢隧道實現貫通，時為東非地區最長的鐵路隧道 ^[7]  。

2019年9月1日，內馬鐵路一期工程啓動聯調聯試 ^[8]  ；10月16日，內馬鐵路一期工程客運正式通車，肯尼亞共和國總統烏胡魯·肯雅塔出席通車儀式 ^[1]  ；12月17日，內馬鐵路一期工程貨運正式通車，肯尼亞共和國總統烏胡魯·肯雅塔出席通車儀式 ^[4]  。

2020年5月15日，內馬鐵路奈瓦沙集裝箱內陸港正式建成，肯尼亞區域貨物集散地轉至此內陸港 ^[9]  。

內馬鐵路一期工程共設置Ongata Rongai（龍蓋站）、Ngong（恩貢站）、Nachu（那楚站）、Maai Mahiu（麥馬修站）、Suswa（蘇蘇瓦站）等5箇中間客運車站，以及內羅畢南站和奈瓦沙站2個終點客運車站；在內羅畢南站與蒙內鐵路相連接，在奈瓦沙內陸集裝箱港與內馬鐵路二期接軌 ^[10]  。

內馬鐵路一期線路自內羅畢南站引出，出站後向西南穿內羅畢國家公園進入卡賈多郡，在龍蓋設龍蓋站，出站後轉向西北，在恩貢設恩貢站，後穿越恩貢隧道向北折，進入基安布郡設那楚站，繼續向北進入納庫魯郡，在麥馬修設麥馬修站，出站後折向西北設蘇蘇瓦站，最後到達奈瓦沙湖畔的奈瓦沙選區，設奈瓦沙站，終點為奈瓦沙內陸集裝箱港，正線里程長為120.4千米 ^[12]  。

內馬鐵路二期與三期線路（奈瓦沙至馬拉巴段）從奈瓦沙內陸集裝箱港引出，穿越東非大裂谷，途徑納庫魯、基蘇木至邊境城鎮馬拉巴，新建24千米鐵路和翻新改造465千米既有鐵路 ^[13-14]  。

2019年10月16日，內馬鐵路一期工程客運正式通車 ^[1]  。

2019年12月17日，內馬鐵路一期工程貨運正式通車 ^[4]  。

截至2020年10月，內馬鐵路週一至週五，每天在內羅畢至恩貢站間開行2對旅客列車；在此基礎上，週三、週五在內羅畢至蘇蘇瓦站間加開1對旅客列車 ^[26]  。

2019年12月17日，內馬鐵路第一列貨運列車到達奈瓦沙內陸集裝箱港，共卸下23個標準箱的貨物 ^[4]  。

內馬鐵路經過東非大裂谷斷裂帶，地質條件複雜（火山、地震、陷坑、裂縫、滑坡等自然災害），地形比降大，施工難度大 ^{[1]  [15-16]}  ；項目建立全方位科技創新管理體系，推動“東非鐵路全產業鏈成套技術”“中國標準走出去”和“穿越東非大裂谷鐵路設計和建造關鍵技術”三大科研課題的立項和研究工作 ^[14]  。

內馬鐵路地處非洲板塊和印度洋板塊的交界處，特殊的地質條件，要求鐵路必須滿足一定的抗震條件。然而，肯尼亞當地工業基礎薄弱，國內並無鋼材生產商可以生產符合中國標準的抗震鋼筋，項目建設所需的抗震鋼筋只能依靠進口。經過幾個月的技術攻關，肯尼亞普萊姆鋼鐵廠才能夠穩定地生產符合中國標準的抗震鋼筋 ^[17]  。

恩貢隧道全長約4.5千米，其建成時是東非地區最長的鐵路隧道，設計為單線鐵路隧道，斷面淨空面積42.17平方米。隧道地處東非大裂谷東翼山區邊緣地帶，穿越多條斷裂帶，存在塌方、落石、淺埋、偏壓、崩塌、軟弱圍巖等諸多不良地質現象，地質風險高，施工難度大 ^[7]  。恩貢隧道是內馬鐵路一期3條隧道中長度最長、施工難度最大的隧道，它的建成標誌着內馬鐵路項目一期取得了突破性進展 ^[18-19]  ，恩貢隧道的設計和施工填補了在東非大裂谷地區、軟弱圍巖、高風險條件下修建隧道的空白，為在東非大裂谷地區進行大規模工程施工，提供了寶貴的經驗 ^[7]  。

內羅畢國家公園特大橋是內馬鐵路重難點控制性工程之一，全長6.56千米，共計200孔32米簡支T梁，建成時是東非最長的單線鐵路橋樑。該橋不僅橋樑長度長，最大坡度達到11.7‰，長線路、大坡度對鋪架設備及運、架樑施工帶來巨大安全考驗 ^{[6]  [20]}  。

2020年5月15日，內馬鐵路奈瓦沙集裝箱內陸港正式建成，肯尼亞區域貨物集散地轉至此內陸港；奈瓦沙集裝箱內陸港擁有每年200萬噸的作業能力，旨在緩解內羅畢集裝箱內陸港和蒙巴薩港的擁堵，促進運往烏干達和盧旺達等鄰國的貨物轉運 ^[9]  。

B3公路大橋全長231.2米，與B3公路呈45度相交。由於肯尼亞施工條件和施工機械設備限制了橋樑形式和孔跨的選擇，綜合技術、經濟及工期等方面因素，設計人員最終選擇用（40+64+40）米連續槽型梁方案。槽型梁建築高度低，腹板具有防拋網的功能，也可防止列車脱軌，人行道板下可以佈置各類通訊、電力設備；利用底板支承軌道和列車，有效降低軌面高度，在滿足橋下淨空要求的前提下可明顯降低橋樑高度，減少了橋樑長度，降低造價 ^[21]  。

內馬鐵路能夠帶動肯尼亞境內鐵路沿線地區的發展，肯尼亞政府將盡全力完成剩餘鐵路項目建設（二期與三期項目）。（肯尼亞共和國總統烏胡魯·肯雅塔 評） ^[1] 

內馬鐵路一期建成通車，是又一件載入肯尼亞和非洲鐵路建設史冊的大事，是中肯、中非共建“一帶一路”又一重大成果，詮釋了中非“合作共贏、共同發展”時代主題。（時任習近平主席特使、國務委員王勇 評） ^[22] 

內馬鐵路一期動工後，僱傭肯尼亞員工超過2.6萬人，約佔全部員工的90%。工程還與肯尼亞400餘家材料供應商以及百餘家公司開展合作，為肯尼亞間接創造了2萬多個就業崗位。（肯尼亞鐵路公司董事會主席邁克爾·瓦韋魯 評） ^[1] 

內馬鐵路一期工程是蒙內鐵路向肯尼亞西北部的延伸，全長120千米，是繼蒙內鐵路後中方幫助肯尼亞修建的又一條全線採用中國標準、中國技術和中國裝備的標準軌鐵路。內馬鐵路將與蒙內鐵路形成聯動效應，為促進肯尼亞經濟社會發展、加快實現工業化及推進東部非洲地區互聯互通發揮重要支撐作用。（時任中華人民共和國外交部發言人耿爽 評） ^[23] 

內馬鐵路貨運連通了東非第一大港蒙巴薩與烏干達、南蘇丹、盧旺達等內陸國家，大大降低了運輸成本，有助於提升蒙內鐵路和內馬鐵路沿線地區的競爭力，並吸引肯尼亞國內外投資。（內羅畢大學國際經濟學者蓋裏雄·伊基亞拉 評） ^[4] 

內馬鐵路是“一帶一路”鐵路建設的標杆工程，而貨運功能是鐵路運輸最強有力和不可替代的優勢。內馬鐵路一期貨運通車，標誌着“一帶一路”倡議下的海外大型基礎設施建設項目取得進一步的突破。（央視新聞 評） ^[24]