傘翼機

一種用柔性傘翼代替剛性機翼的飛機。傘翼大部分為三角形，也有長方形的。傘翼可收疊存放，張開後利用迎面氣流產生升力而升空。用於運輸、通信、偵察、勘探和科學考察等。

以傘翼為升力面的重於空氣的固定翼航空器。傘翼位於全機的上方，用纖維織物製成的傘布形成柔性翼面。翼面一般由左、右對稱的兩個部分圓錐面組成。傘翼使用方便，可以快速裝配和收疊存放。20世紀50年代初期最早出現的傘翼機是用繩索把載荷繫留在傘翼的下方，形如降落傘。但傘翼和降落傘的工作原理根本不同。傘翼的織物不應透氣，以便具有與正常機翼類似的氣動特性。傘翼本身的升阻比較低，一般只有10左右。傘翼機依有無動力分為傘翼滑翔機和動力傘翼機（即傘翼飛機）。初始的傘翼機是在傘翼（懸掛）滑翔機上安裝一台小型發動機，這種飛機裝上起降用的輪子、兩三個方向的操縱裝置和座艙便成為一種超輕型飛機。北京航空學院在80年代初曾研製過可乘載2人的“傘翼5型”傘翼機。 ^[2] 

傘翼機結構簡單,重量輕,可在18°～30°的迎角(相對於龍骨的迎角)下安全飛行，最大速度一般不超過70公里/時，轉彎半徑可小到30米以下，操縱簡單，空中停車後仍有一定滑翔能力，適合低空作業。

它起飛和着陸滑跑距離短，只需百米左右的跑道。由於傘翼為柔性翼面，不宜在温度0°C以下作穿雲飛行，因此傘翼機的飛行高度一般不超過2000米。傘翼飛機翼面大，翼載僅100帕(10公斤力/米2)，不適合在2級以上的側風中起飛和着陸。 ^[3] 

傘翼飛機可用於低空農林作業、查線、探礦、水文測量、運動和娛樂。

傘翼機的主要用途之一是進行空中運輸。傘翼運輸機與一般輕型運輸機在外形上的明顯差別，就是用柔性機翼代替剛性機翼。因為它的飛行速度低，機上的一些部件可以不加整流，在結構上比一般運輸機要簡單得多。通常在這種飛行器上裝有一台螺旋槳發動機。駕駛員一般坐在機頭處，發動機裝在尾翼之前，中間部分用來放置貨物。傘翼通過剮性骨架支撐在整個機體的上方。

傘翼運輸機的起飛和着陸滑跑距離比一般輕型運輸機短得多，只有幾十米。對起落場地的要求也不高，可在一般的草地上或平整的土坪上起落。飛機的操縱也比較簡便，對駕駛人員要求不高，普通機動車輛駕駛員或滑翔員，經短期訓練即可駕機飛行。 ^[4] 

傘翼機屬於超輕型飛機的一種。體積小、速度慢、飛行高度低適合於低空飛行。傘翼機的機翼採用鋁合金構架、尼龍蒙布結構。由於機翼結構結構的原因，在同樣高度與速度下，傘翼能提供的升力僅能達到通常機翼的三分之一左右。因而不能飛到較高的高度。但是由於採用三角形傘翼，使飛機翼展較小。這樣在低空複雜氣流作用下，相對容易保證平穩飛行。因而對地觀察攝影十分適合。

缺點是不能在較高高度飛行，動力較小受強風影響較大，在頂風飛行時飛行困難。機體過輕，受側風影響較強烈。

“傘翼機PM2”是美國傘翼機公司研製的一種單座活塞式超輕型飛機。它使用一個運動傘作為“機翼”，這種翼剖面狀運動傘由尼龍製成，可在5秒鐘內張開成升力面，通過與腳蹬相連的操縱索進行單軸航向操縱。機體是一個由鋁合金管制成的T形構架，上面裝有駕駛員座椅、動力裝置和起落架。起落架為前三點式。2台活塞式發動機安裝在駕駛員後部的鋁管罩內，通過多級皮帶減速器驅動2個轉向相反的雙槳葉推進式螺旋槳。1984年4月開始交付。到1996年為止，已銷售了幾百架。

動力裝置2台索洛公司單缸兩衝程活塞式發動機，功率為11.2千瓦，燃油容量17升。

尺寸數據運動傘展長9.30米，弦長3.96米，面積37.16平方米，機體長1.73米，機體高1.70米，螺旋槳直徑1.29米。

重量及載荷空重74.5千克，最大駕駛員重量84千克，最大起飛重量193千克。

性能數據最大平飛和巡航速度41千米/小時，滑翔速度34千米/小時，最大爬升率2.5米/秒，實用升限大於1525米，起飛滑跑距離30～46米，航程80千米，續航時間1.5小時。

已經試飛成功的“蜜蜂-1”型傘翼機，是一種單龍骨三角骨架式傘翼試驗機。該機展長8.2米，全機長5.5米，機高3.3米，傘翼面積24平方米。傘翼的三角骨架是由鋁管和鋁質接頭構成的，龍骨和前緣梁的長度相等。為減少各管件承受的彎矩、減輕結構重量，在骨架上安裝了較多的受力接頭。除了中部有與傘柱相連的鉸鏈接頭之外，在前部、後部和兩側各有接頭連接撐杆和張線。 ^[4]