佛山骨幹公交

佛山骨幹公交的構想起步於2015年5月，當時佛山市公共交通主要存在地鐵系統及地面公交骨幹網絡尚未形成（ 僅有一條地鐵，即廣佛地鐵 ）、地面公交線路服務水平參差不齊、部分道路公交線路重複佈置造成運力浪費、乘客候車時間長等現狀問題。規劃希望通過新增及調整現有公交線路以構建佛山市地面公交骨幹網絡，建立服務品質高、辨向性強、覆蓋面廣及吸引力強的地面公交體系，進而提升公交出行比例及整個公交系統運營效率。2016年3月23日，佛山召開交通運輸工作會議，部署了佛山 “ 十三五 ” 在交通運輸方面的規定，提出將繼續提升公交服務，打造公共交通的 “ 佛山模式 ” ，將參照地鐵運營模式，建設一批中心城區公交骨幹線路，包括 “ 八縱十橫 ” ，通過 “ 一條線一條路 ” 來打造中心城區快速公交。

統一番號：骨幹線路以G開頭，東西向為奇數、由北向南依次為G1、G3、G5……；南北向為偶數、由東向西依次為G2、G4、G6……。

統一顏色：骨幹線路車輛統一採用識別性強的橙色，並採用佛山市花——白玉蘭塗裝，車身印有徵集的佛山骨幹公交口號—— “ 魅力佛山，快樂隨行 ” 。

統一站牌：採用與綠色站牌不同的顏色，排於線路表首位，站名下方標註路名，乘客可快速瞭解線路走向。

為宣傳佛山骨幹公交的系統特徵，方便市民認知，佛山骨幹公交特地製作了動畫宣傳視頻，動畫視頻有國語和粵語兩種版本。

佛山骨幹公交與廣東省內採用BRT形式的廣州快速公交、中山快速公交等快速公交系統相比，主要區別是：

因涉及到線路調整、道路建設及公交專用道建設，佛山骨幹公交採取了分批實施的形式，因為佛山骨幹公交具有較強的規劃適應性，在每一批線路實施時，會根據城市的發展靈活確定實施方案。

這樣的方式，一方面可以帶動城市重點片區發展。如首批線路中，G13路大大提高了季華路沿線的公交服務水平，帶動禪城西部發展；第二批線路中，G3路覆蓋了桂城平洲片區重點發展的映月湖組團，而G1、G5、G12等多條骨幹線路覆蓋了佛山西站。

另一方面，由於城市道路建設和竣工存在諸多不確定性，骨幹公交實時而靈活的規劃與道路有更好的配合。如G5路與道路建設進度緊密配合，原計劃於2017年6月30日佛山西站原開通日期時通車，新下柏立交則是在2017年6月22日通車；又如G15在綠景東路通車後開通，G19則計劃在裕和路打通後開通。

8月15日，首期骨幹線網開通，具體如下：桂29路升級優化為G1路、桂23路和174路升級優化為G6路、桂25路升級優化為G8路，167路升級優化為G10路、168路升級優化為G13路、112路升級優化為G14路、169路升級優化為G15路，開通千燈湖環線H11路和H12路，並優化調整127路、163路、185A路。

二期實施線路重點配合佛山西站開通，以及加強中心城區東西向聯繫。二期線路的實施，標誌着佛山中心城區禪城和桂城兩地東西向的公交聯繫大大增強，以G3（ 平洲美食廣場 ⇌ 佛山火車站 ）、G5（ 佛山西站 ⇌ 南海公交總站 ）、G7（ 張槎村頭 ⇌ 聚龍村總站 ）為典型代表線路。

因佛山西站由預定的6月30日延遲至8月18日開通，配套佛山西站開通的骨幹線路也隨之延遲開通。

6月28日，第一代桂11路升級優化為G3路、104路升級優化為G7路、桂26路升級優化為G9路，並優化調整105路、125路。

配合佛山西站投入運營，8月17日，G1路由羅村中心廣場延伸至佛山西站。8月23日，107路升級優化為G12路、175路升級優化為G5路，並優化調整116路。

12月28日，在原166路的基礎上開通本線路，為佛山中心城區第三批骨幹公交線路，初期走向為 “ 歐洲工業園 ⇌ 鎮安公交首末站 ” ，定位為同濟路直線公交。

12月28日，在原169路的基礎上開通本線路，為佛山中心城區第三批骨幹公交線路，初期走向為 “ 奇槎公交樞紐站 ⇌ 智慧新城公交樞紐站 ” ，定位為綠景路直線公交。

2021年5月29日，新增G16路，為佛山中心城區第四批骨幹公交線路，初期走向為 “ 南區公園公交樞紐站 ⇌ 嶺南天地公交首末站 ” ，定位為佛山大道直線公交。 ^[1] 

2019年12月25日，在原136路的基礎上開通本線路，為佛山中心城區第四批骨幹公交線路，初期走向為 “ 魁奇路地鐵站 ⇌ 南莊樞紐站 ” ，定位為南莊大道 - 魁奇路直線公交。

2018年1月31日，為方便市民來往樂從和鐵路佛山西站，開通本線路之前身——K340路，走向為 “ 樂從交通中心 ⇌ 佛山西站 ”

2020年1月18日，K340路升級優化為340路（ G18路 ），為佛山中心城區第四批骨幹公交線路。

截至2023年11月，佛山骨幹公交共開通17條骨幹線路（ 含短線 ），剩餘4條骨幹線路尚未實施。其中東西向尚有G19 1條線路，南北向尚有G2、G4、G20 3條線路未實施。