五日市線

運營公司：東日本旅客鐵道

里程：11.1km

軌距：1067mm

車站數：7

線路狀態：全線單線直流1500V架空電車線法供電

線路記號：JC

最高速度：85km/h

所屬支社：東日本旅客鐵道八王子支社

東京近郊區間，Suica卡可以使用。

五日市線來自於淺野財閥的五日市鐵道， ^[10]  1930年立川站~拜島站~武藏五日市站~武藏巖井站開業，且立川站~拜島站與青梅電氣鐵道（今：青梅線）的走向不同，1940年被同為淺野財閥設立的南武鐵道合併， ^[11]  1944年線路隨着南武鐵道國有化而國有化， ^[12]  五日市線的立川站~拜島站區間在作為不要不急線後被拆除。 ^{[5]  [13]} 

1925年4月21日，五日市鐵道拜島臨時停車場~五日市站（今：武藏五日市站）開業。 ^[6]  5月15日，拜島站~拜島臨時停車場開業。 ^[7]  9月20日，武藏五日市站~武藏巖井站開業。 ^[8] 

1930年7月13日，立川站~拜島站開業。 ^[9] 

1931年12月8日，貨運支線武藏田中站~拜島多摩川站開業。

1940年10月3日，與南武鐵道合併，改稱五日市線。貨運武藏多摩川車站停用。

1944年4月1日，五日市線被國有化，所有停留場升級至車站。病院前停留場改稱武藏引田站。武藏上之原站、宮澤停留場、武藏田中站廢止。貨運支線武藏田中站~拜島多摩川站間的起點車站改為南拜島站。武藏五日市站~武藏巖井站間改變距離 ，減少0.1km。10月11日，立川站~拜島站、貨運支線南拜島站~須島多摩川站間廢止。鄉地站、武藏福島站、南中神站、大神站、南拜島站、貨運拜島多摩川站廢止。

1961年2月17日，拜島站~武藏巖井站直流1500V電氣化。

1971年2月1日，大久野站~武藏巖井站停運。武藏巖井站停用。武藏五日市站~大久野站間旅客營運停運，改為貨運支線。全線引入CTC。

1982年11月15日，貨運支線武藏五日市站~大久野站停用。貨運大久野站停用。立川站~武藏五日市站間貨運服務停用。

1987年3月31日，西秋留站改稱秋川站。4月1日，國鐵分割民營化，東日本旅客鐵道繼承路線。

2017年2月12日，五日市線加入東京圈運輸管理系統（ATOS）。CTC指令發出場所從拜島中心更改為東京綜合指令中心。

2020年4月9日，為了防範新型冠狀病毒傳播，JR東日本建議提高車內換氣效率，五日市線的E233系時隔12年再次使用自動車門。

E233系：6節編成，休息日部分班次4節編成。 ^[2] 

早晚10~20分鐘1班，白天30分鐘1班，白天和夜間的班次均在武藏五日市站~拜島站間運行，通勤時段會直通運行至青梅線立川站。 ^[3] 

週六休息日早晨有3班新宿站直通武藏五日市站、夜間有3班武藏五日市站直通東京站的“假日快速あきがわ號”。 ^[4] 

中央線直通列車均會在立川站與直通青梅線青梅站的列車進行重連和解掛，所以新宿站 · 東京站~立川站為10節編成，但五日市線內為6節編成，但是週六休息日部分班次為4節編成。 ^[3]