中長途雙層旅客列車

前提是 中短途雙層旅客列車 的長期存在和發展。

1989年，南京浦鎮車輛廠試製了“中短途用25型空調雙層客車”。

1991年浦鎮廠和長春客車廠開始對25型雙層客車進行改良，定型為25B型空調雙層客車。車體為高強度耐候鋼製造，整體承載無中梁筒形焊接結構，採用209PK型轉向架（P代表盤式制動；K代表空氣彈簧），最初生產不帶電子防滑器的構造速度是120km/h，而後期加裝電子防滑器的構造速度提高到140km/h.裝有迷宮式軸箱，轉臂式無磨耗軸箱定位裝置。整體組合式鋁合金車窗，車頂單元式空調機組，使用發電車集中供電。1989年生產的“中短途用25型空調雙層客車”在後來的廠修過程中車身標記大部分被改為“25B”。

SRZ25Z空調雙層軟座車(8張)

研製中長途雙層旅客列車是解決我國鐵路長途客運緊張的重大措施之一。以南京浦鎮車輛廠和長春客車廠為主研製的中長途雙層旅客列車由雙層軟卧車、雙層硬卧車、雙層餐車、雙層硬座車、單層行李車和發電車組成，按20輛編組設計。在實際使用中，由雙層客車為主編組的列車中，實際編組數一般不超過13輛。 ^[2] 

各種塗裝的中長途雙層旅客客車(13張)

1994年，浦鎮廠研製了中長途用25B型空調雙層客車，車內設備有所不同。最初25B型雙層車的車門是位於兩個轉向架之間，開門位置較低以適應低站台的環境，車體顏色大多是橙色和藍色。後來新造的25B型雙層車都是用了標準的兩端車門設計。

SRW25B型中長途雙層空調軟卧客車是一種較高級的列車，它分上、中、下三層包間，定員50人，提高載客量28%.上層設有7個2人的高級包間。

SYZ25B雙層空調硬座客車，列車車體鋼結構為高強耐候鋼製造的整體承載筒形焊接結構，客車使用壽命30年。走行裝置採用209PK型轉向架，裝有迷宮式軸箱，轉臂式無磨耗軸箱定位裝置。二系彈簧為空氣彈簧。 ^[3] 

為25B型中長途雙層客車配套研製的XL25G和KD型空調發電車仍然使用了踏面制動的209T型轉向架，剎車反應時間較慢，剎停距離相對較長。但由於編組中的這兩型車輛較小，因此列車組仍然可以滿足直道140km/h條件下剎車距離小於1200米的要求 ^[4]  。

SRZ25K空調雙層軟座車，是根據鐵路提速需要研製成功的一種新型客車。該車採用發電車集中供電方式，客車全天候空氣調節。該車中層一位端設有通過台、儲藏室、配電室、乘務員室、茶爐室；二位端設有通過台、一個座式便器衞生間和一個蹲式便器衞生間；一個開敞式洗臉間。客室座椅為2+2排列。車體鋼結構為魚腹式無中梁焊接筒形薄壁結構。

25K型中長途雙層客車採用209HS或SW-160轉向架，其中209HS轉向架盤形、踏面複合制動和104型電空制動機，而SW160轉向架則不使用高磷鐵踏面制動閘瓦，僅適用盤形制動。列車通過台採用橡膠風檔及下置緩衝器。或折棚風擋及上置緩衝器，並設有電子防滑裝置。該型車鋼結構參考了25A型客車，而餐車及卧車內飾設計沿用了25B型中長途客車的相關方案 ^[5]  。

採用整體組合式鋁合金車窗。車內設施齊全。裝有單元式匹季空調機組，自動電荼爐、洗面室、廁所等系統。客室內部佈置新穎，色調柔和，為廣大旅客提供乘座舒適的旅行環境 ^[6]  。

1995年1月，首批兩組中長途雙層旅客列車在京山鐵路試驗後正式投入運營，分別配屬瀋陽鐵路局與濟南鐵路局 ^[7]  。其中瀋陽鐵路局配屬的雙層25B型硬座、硬卧及軟卧車使用了類似25A型客車的白底、寬紅色條帶與窄橘色條帶的設計。運用於濟南鐵路局的雙層25B型硬座、硬卧、餐車等車型在運用初期則使用了白底、橘色寬條帶與深藍色窄條帶塗裝，這一配色方案也被後來的廣鐵集團長沙鐵路總公司（即後來的廣鐵沙段 ^[8]  ）使用的25B型雙層客車採用。1996年10月開始在上海鐵路局使用的25K型中長途雙層軟座車、硬座車使用了白底、淺藍色與酞藍色條帶相結合的塗裝 ^[9]  ，這一設計也被後來的濟南鐵路局T25/26次、K35/36次列車兩對進京雙層列車短暫借鑑 ^[10]  。這兩對列車組在告別進京運輸任務後，逐漸更換為更為主流的橘色與淺黃色結合的塗裝。成局鐵路局成都車輛段，與烏魯木齊鐵路局庫爾勒車輛段使用的中長途雙層25B型客車均曾使用過類似西安鐵路局、北京鐵路局及瀋陽鐵路局使用的雙層25K型客車配色的白底、寬灰綠色條帶、寬深藍色條帶與窄紅色條帶相結合的方案。2015年至2019年間，成都鐵路局與瀋陽鐵路局先後將配屬的雙層25B型客車塗裝變更為深綠色底與雙黃色條帶的新型配色方案 ^[11]  。此外，成局達成公司、烏局烏段、昆局昆段也配有，或曾經配屬有特色塗裝的中長途雙層客車 ^[12]  。

構造速度140 km/h，

使用壽命30年，軟卧車定員50人，硬卧車定員72至80人，餐車定員72人，25K型硬座車定員148人，25B型硬座車定員160至174人。

行李車載重不大於17.7噸，

容積達到126立方米，

發電車裝機容量990 kW，其中冗餘功率330kW，僅在緊急情況下使用 ^[13]  。

雙層軟卧車、雙層硬座車的設計製造工作主要由長客廠承擔 ^[14]  。

(l)雙層卧車無剪力牆結構的整體強度及其總體佈局。

(2)雙層餐車的環境改善。

(3)車體結構輕量化及新材料採用。

(4)車內裝飾結構、設備及材料阻燃性能。

(5)空調系統送風、迴風、氣流循環及防水結構。

(6)可編程序控制技術，使車內空氣調節控制自動化、程序化。

(7)大容量電力聯結器，滿足20輛編組需要。

3．技術經濟指標 (l)適用環境温度：－17~40℃。

(2)適用站台高度：300~1100 mm。

(3)限界：符合GB146.1－83《標準軌距鐵路機車車輛限界》的要求，兩肩部按車限－1A電氣鐵路幹線電力機車限界輪廓。

(4)集中供電方式。

(5)軌距：1435mm.

(6)構造速度：140 km/h。

(7)平穩性指標：W小於或等於2.5。

(8)噪聲：速度為80 km/h時，硬卧車、硬座車、餐車不大於68 dB(A)，軟卧車不大幹65 dB(A)。

(9)雙層車隔熱性能：小於或等於1.45 W/m² ·K，行李車辦公室小於或等於1.20 W/m² ·K。

(10)軸重不大於17 t。

( ll)定員：雙層硬卧車80人，雙層餐車72人。

(12)載重：行李車17.7 t。

(13)乎直道緊急制動距離，制動初速為110 km/h時為800 m，制動初速為140 km/h為1200 m。

(14)全年空氣調節，其空氣設計參數為：夏季計算室外氣温為+35℃時，相對濕度60%，車內客室氣温為+24~+28℃，冬季計算室外氣温-14℃時，客室氣温不低於+18℃。同層温差不大於3℃。

(15)車輛設計壽命30年，廠修期7.5年。

中長途雙層旅客列車 異於中短途雙層旅客列車，也異於雙層集裝箱列車（大型貨運列車）。