聯結器

聯結器為一種大致為U形的叉形片簧，含有一對邊件部分、一對彎曲部分、一對連接部分和一個弧形部分。邊件部分相互平行排列。彎曲部分被安置成從邊件部分延伸，且使夾層部分分別可釋放地支撐一個安裝在皮帶輪上的第一杆件。每個夾層部分含有一個離開相同距離正對着第一杆件的外圓周表面的內表面，和設置在內表面的兩端且與第一杆件的外圓周表面接觸的第一和第二凸起。

一個系統通常是由元件組成的，而這些元件如何形成、相互之間如何發生作用，則是關於這個系統本身結構的重要信息。詳細地説，就是要包括架構元件（Architecture Component）、聯結器（Connector）、任務流（Task-flow）。所謂架構元素，也就是組成系統的核心"磚瓦"，而聯結器則描述這些元件之間通訊的路徑、通訊的機制、通訊的預期結果，任務流則描述系統如何使用這些元件和聯結器完成某一項需求。 ^[1] 

凸緣聯結器（亦稱法蘭聯結器）是利用螺栓聯接兩凸緣式半聯結器，兩個半聯結器分別用鍵與兩軸聯接，以實現兩軸連接，傳遞轉矩和運動。凸緣聯結器結構簡單，製造方便，成本較低，工作可靠，維護均較方便，傳遞轉矩較大，能保證兩軸具有較高的對中精度，一般常用於載荷平穩，高速或傳動精度較高的軸系傳動。凸緣聯結器不具有徑向、軸向和角向補償的性能，使用時如果不能保證聯接兩軸對中精度，將會降低聯結器的使用壽命，傳動精度和傳動效率，並引起振動和噪聲。

滑塊聯結器與十字滑塊廉政週期結構相似，不同之處在於中間十字滑塊偉方形，利用中間滑塊在其兩側聯結器端面的相應徑向槽內滑動，以實現半聯結器聯接。滑塊聯結器躁聲大，效率低，磨損快，一般儘量不選用，只有轉速很低的場合使用。其型號為：WH型。

鏈條聯結器利用公用的鏈條，同時與兩個齒數相同的並列鏈輪齧合，不同結構形式的鏈條聯結器主要區別是採用不同的鏈條，常見的有雙排滾子鏈聯結器，單排滾子鏈聯結器，齒形聯結器，尼龍鏈聯結器等。雙排滾子鏈聯結器的性能優於其他結構形式的聯結器，他具有結構簡單，裝拆方便，拆卸時不用移動被聯接的兩軸，尺寸緊湊，質量輕，有一定補償能力，對安裝精度要求不高，工作可靠，壽命較長，成本較低等優點。主要型號有：GL型（不帶罩殼）、GLF（帶罩殼）。

齒式聯結器是有齒數相同的內齒圈和帶外齒的凸緣半聯結器等零件組成。外齒分別為直齒和鼓形式兩種，所謂鼓形齒即為將外齒製作成球面，球面中心在齒輪軸線上，齒側間隙較一般齒輪大，鼓形齒聯結器可允許較大的角位移（相對直齒聯結器），可改善齒的接觸條件，提高傳遞轉矩的能力，延長使用壽命。齒式聯結器在工作時，兩軸產生相對角位移，內外齒的齒面週期性作軸向相對滑動，必然形成齒面磨損和功率消耗，因此，齒式聯結器需要良好的潤滑和密封的狀態。齒式聯結器的徑向尺寸小，承載能力大，常用於低俗重載工況條件的軸系傳動，高精度並經動平衡的齒式聯結器可用於高速傳動。由於鼓形式聯結器角向補償大於直齒聯結器，被廣泛選用。 ^[1] 

聯結器有時也兼有過載安全保護作用。 聯結器屬於機械通用零部件範疇，用來聯接不同機構中的兩根軸（主動軸和從動軸）使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械零件。在高速重載的動力傳動中，有些聯結器還有緩衝、減振和提高軸系動態性能的作用。聯結器由兩半部分組成，分別與主動軸和從動軸聯接。一般動力機大都藉助於聯結器與工作機相聯接，是機械產品軸系傳動最常用的聯接部件。

1、具有較高彈性（低剛度，大柔度），承受公稱扭矩時轉角為10度，最大轉矩時為25度，可以降低軸系固有振動頻率，改變柴油機動力裝置軸系的扭振特性，使柴油機在需用轉速範圍內不出現危險的共振轉速。

2、具有較好的阻尼減振特性，可以吸收部分振動能量，減少通過振點時的振動振幅，降低軸段扭振應力。

3、可以吸收和降低柴油機輸出轉矩的波動，對裝有減速齒輪箱的柴油機動力裝置而言，可以減少變動轉矩時對齒輪面敲擊，延長齒輪使用壽命。

4、能補償軸線偏移，它不僅在扭轉方面有高彈性而且在軸向，徑向和角向也是具有彈性，安裝時較輕易對中，能補償安裝後船體，機座變形而產生的誤差，保證柴油機和軸系的正常運轉。

5、能實現機座減振和隔離固體聲及絕緣電流。柴油機裝了減振機座後，它與軸系之間產生相對振動，只有裝了在軸向，徑向，角向三個方面均有彈性的彈性環聯結器，才能在主機下面安裝減振機座，同時還能隔離固體聲，減低噪聲。由於彈性環聯結器採用的是天然橡膠構件，絕緣性能良好，能防範軸向電流。 ^[2] 

1、聯接同軸向的兩根軸，使兩軸共同迴轉並傳遞運動和轉矩。

2、能實現軸與軸之間的聯接、分離，從而實現動力的傳遞和中斷。

3、由於製造和安裝誤差，受載時零部件的彈性變形與温差變形，安裝後主動軸與從動軸的兩軸線不可避免的要產生相對偏移。因此一些聯結器還具有一定的補償兩軸偏移的能力。