中興大橋

2016年11月17日，中興大橋開工建設 ^[9]  。

2018年9月13日，中興大橋主塔實現合龍 ^[9]  。

2019年1月15日，中興大橋主橋實現合龍 ^[3]  。

2020年9月29日，中興大橋首通段通車 ^[10]  。由於受政策處理影響，江北側接線工程未能同期建成，環城北路過往車輛無法直接經主線進入大橋過江，甬江兩岸出行仍存在較大不便，無法最大限度發揮大橋的通行效率 ^[1]  。

2022年6月7日，中興大橋及接線工程項目建設涉及的房屋拆除工作全面展開 ^[10]  。8月，中興大橋完成全部徵地拆遷工作 ^[1]  。

2023年4月28日，中興大橋全線開放交通 ^[1]  。

中興大橋位於中國浙江省寧波市境內，線路南起鄞州區中興路與江南路交叉口，北至江北區青雲路；橋樑南起南濱江路，北至北濱江路，跨越甬江，上游距慶豐橋約1.5千米，下游距常洪隧道約1.9千米，東側為寧波軌道交通3號線隧道 ^{[2]  [12]}  。

中興大橋V形主塔在受力上可減少中跨無索區長度，提高拉索與主樑傾角，景觀上V型主塔象徵“積極向上、正能量”，和橫樑組合一起，共同構建“面向世界、展望未來”的“未來之窗”。

中興大橋主橋為矮塔斜拉橋，設上、下匝道2對，人非系統隨橋過江。輔助墩的設置綜合考慮結構受力要求及南北濱江路的佈置。中興大橋跨江主橋設人行道和非機動車道，佈置於主樑下緣。主樑採用混合梁，部分邊跨及中跨採用鋼箱梁，其他區段採用疊合梁；主塔採用鋼結構V形塔，全橋斜拉索採用單索麪佈置，斜拉索呈扇形佈置，接線引橋採用現澆等截面預應力混凝土連續梁，平行及定向匝道採用現澆等截面預應力混凝土連續梁、鋼箱梁、槽型梁，採用塔梁固結，塔墩分離結構體系 ^{[2]  [6]}  。

中興大橋跨徑佈置為（64+86+400+86+64）米，主跨400米，主橋全寬29米，單側人非車道寬5.5米，其中非機動車道寬3.75米，人行道寬1.75米（含欄杆）；跨中梁高4.5米，支點梁高10.5米，中跨無索區長度88米；橫橋向寬3.6米，縱橋向寬4.0~5.7米；斜拉索共設36對，傾角12.9%至32.7°；接線引橋橋面寬25米，平行及定向匝道橋面寬8.5米，設4.45%推行緩坡213米+2.0%緩坡60米；至主橋段後非機動車道轉至外側、單向佈置，通過長240米、坡度4.5%的推行緩坡過主橋 ^{[2]  [5]  [7]  [8]}  。

2023年4月28日，中興大橋全線開放交通，免費通行 ^[1]  。

考慮兩岸濱江休閒道和行人的溝通，中興大橋主墩處垂直電梯及環形樓梯抵達主墩下層平台（提升高度約12米），匯合後走外側人非通道溝通主橋 ^[7]  。

中興大橋橋下部分利用科技感十足的線條燈，利用材質的反射營造出無界之感，燈光在滿足安全的同時，也帶來新的美感與科技體驗。總體燈光結合不同場景模式演繹不同的光色，打造寧波夜景新地標 ^[13]  。

中興大橋在建設過程中，存在以下建設難題：

中興大橋是實施寧波市“中提升”戰略、推動甬江兩岸“聯動”發展、促進甬江北岸城市開發的重要基礎設施，項目建設對緩解東部城區跨江交通壓力具有十分重要的意義 ^[8]  。（《寧波日報》 評）

中興大橋的全線通車，實現了環城北路與中興大橋的互通，釋放了中興大橋作為城市主幹道的交通能力，極大方便了周邊羣眾的日常出行，為甬江科創大走廊建設注入新動能 ^[1]  。（中國寧波網 評）

中興大橋全線通車後，將使甬江兩岸的道路交通網絡更加通暢、合理，居民出行繞行距離大大縮短，同時也會較大緩解常洪隧道的日常交通擁堵 ^[10]  。（《寧波晚報》 評）

中興大橋的全線通車，實現了環城北路與中興大橋的互通，釋放了中興大橋作為城市主幹道的交通能力，緩解了常洪隧道及慶豐橋的交通壓力。地面輔道的同期建成，也為大慶北路與環城北路間增加了一條縱向聯絡通道，大大緩解了孔浦文匯路交通擁堵的現實問題，極大方便了周邊羣眾的日常出行，全面發揮了中興北路作為甬江科創大走廊的主動脈功能 ^[11]  。（寧波市人民政府國有資產監督管理委員會 評）