中國女飛行員

中國女飛行員(10張)

中國是世界上擁有女飛行員數量最多的國家之一。截至空軍累計招收了13批共700名女飛行學員，畢業360名。 ^[3]  現有女飛行員，從事運輸機、戰鬥機等的駕駛和領航工作。 在新中國已培養的360餘名女飛行員中，先後有5人出席黨的全國代表大會、6人當選全國人大代表、4人出席全軍英模會和全軍婦女“雙先”表彰大會，有的還榮獲“空軍功勳飛行員金質榮譽獎章”；她們中有近400人次先後榮立一等功或二等功，不少人走上團、師職領導崗位或軍職領導崗位，有53%的人成為特級或一級飛行員，大部分成為飛行指揮員和飛行教員。走出了劉洋、王亞平兩名女航天員； ^[3] 

從第六批女飛行員起全部具有大學本科學歷和軍事學學士學位。

第七批女飛行員近在空軍某飛行學院通過畢業考核，正式放飛藍天。4年時間裏，她們在飛行學院通過嚴格的大學基礎課程、航空理論以及飛行科目的學習和考核，獲得大學本科學歷和軍事學學士學位。 ^[1] 

1964年，在中國第一顆原子彈爆炸後半小時，第二批女飛行員中的於富蘭和戰友們駕駛着飛機兩次勇敢地穿過蘑菇雲，圓滿完成空中取樣任務，成為世界上第一個穿過蘑菇雲的機組。 2009年4月2日，隨着16名女飛行學員從空軍某飛行學院畢業，中國歷史上第一次出現了戰鬥機女飛行員的身影。 據中國空軍有關部門統計，世界上有中國、美國、英國等16個國家軍隊擁有女飛行員。其中，中國、美國、英國、德國、西班牙、以色列、巴基斯坦等國已培養了戰鬥機女飛行員。

70多年來，中國女飛行員在共和國空域裏創造了諸多“第一”。

第一批女飛行員：1951年初，黨中央、中央軍委作出一項決定：為新中國培養第一批女飛行員。於是，從華東軍政大學、航空預科總隊挑選出來的55名女戰士奔赴牡丹江第7航空學校學習飛行。在這55名女學員中，只有14名是學飛機駕駛的。 ^[2]  她們經過7個月的學習訓練之後於1951年11月畢業的。1952年3月8日，一個陽光燦爛的日子，她們從北京西郊機場起飛，飛越天安門上空。中國姑娘飛上天了！毛澤東讚揚她們：“細妹子不簡單，飛得好高啊！”

第一批具有大專學歷的女飛行員：她們是我國第五批女飛行員，是在1981年從上海、濟南、青島3個城市數萬名高中畢業生中選拔的。1984年10月，她們走出長春飛行學院，從此建功藍天。

第一批大學本科女飛行員：1989年9月1日，她們莊嚴地在“八一”軍旗下宣誓，成為第六批女飛行員。她們被錄取的成績高於全國大學本科生的平均錄取分數。4年後，我國有了首批軍事學學士女飛行員。

第一批戰鬥機女飛行員：她們是我國第8批女飛行員，2009年4月2日，隨着中國空軍首批16名戰鬥機女飛行學員從空軍第三飛行學院畢業，中國歷史上第一次出現了戰鬥機女飛行員的身影。首批戰鬥機女飛行員還首次代表空軍女飛行員駕駛殲擊機參加國慶60週年慶典空中受閲。

第一批雙學士女飛行員：2015年1月15日，首批雙學士殲擊機女飛行員全部完成改裝訓練，進入戰鬥序列。 ^[3] 

第一批“雙學籍”女飛行員：2019年9月，第12批7名女飛行學員首次作為“雙學籍”學員進入北京大學、清華大學學習。 ^[3] 

第一位被授予“功勳飛行員”的女飛行員：“功勳飛行員”是飛行員的最高榮譽。1991年4月22日，在首批獲得“功勳飛行員”殊榮的28名“天之驕子”中，劉曉蓮是唯一的一名女特級飛行員。

第一位女試飛員：試飛員是飛行員中千里挑一的佼佼者。1984年，優秀女飛行員張玉梅以一流的素質、超強的技藝成為中國空軍唯一的一名女試飛員。此後10年中，她用自己的智慧和勇氣出色完成了上百次科研試飛。

第一位女飛行員將軍：2003年7月28日，“功勳飛行員”嶽喜翠被授予空軍少將軍銜。作為中國第一位女飛行員將軍，她曾展翅藍天36年，安全飛行6000多個小時，是中國飛行年齡最長、飛行時間最多的女飛行員。

第一位女碩士生飛行員：2000年10月，靳文雅以第一名的成績考取空軍指揮學院作戰指揮專業碩士研究生，成為共和國第一位攻讀碩士學位的女飛行員。作為第六批女飛行員的她也是中國首批攻讀學士學位的女飛行員之一。

第一對母女飛行員：身為中國第二批女飛行員的董鎖箴53歲時，女兒劉宇環也走進了中國第六批女飛行員的行列。她們是中國唯一的一對母女飛行員。巧的是，女兒也分到了母親當年生活戰鬥過的部隊，沿着母親飛越的航線穿雲擊霧。

戰鬥機女飛行員的風姿(2張)

2009年的國慶，天安門上空會出現一抹最靚麗的色彩：空軍首批戰鬥機女飛行員首次代表中國空軍女飛行員駕駛國產戰鬥機參加空中受閲。 戰鬥機女飛行員有何不同？女性駕駛戰鬥機有優勢嗎？……帶着疑問，走進了女飛行員所在的華北某訓練基地。 挑戰：從運輸機女飛行員到戰鬥機女飛行員 中國空軍自1951年開始招收女飛行學員以來，已累計培養了300多名運輸機女飛行員。 承訓首批16名戰鬥機女飛行員的空軍第三飛行學院院長、特級飛行員吳惠明介紹説，軍事上，有人駕駛飛行器一般分為3類：大型機，如轟炸機和運輸機；旋翼機，如直升機；殲擊機和強擊機，如蘇-27和殲-10，即人們通俗説的戰鬥機。 吳惠民説，運輸機飛行比較平穩，座艙環境近似民航客機，機組成員較多。相比之下，戰鬥機則有高速、大載荷、大機動和孤軍作戰等特點。 戰鬥機的性能來源於作戰的需要，它的駕駛本身並不區分男女。但從一些國家的經驗看，從身體素質上來説，女性從事這項工作要面臨着更多的挑戰： 女性的肌肉力量尤其是上肢肌肉力量明顯較弱，戰鬥機在高速飛行時，女性對一些裝置的操縱會有一定困難；

女性的呼吸肌、頸部肌肉力量較小，在加壓呼吸及過載、彈射救生時，女性自身呼吸和對頸椎的保護較差； 女性骨骼強度較小，劇烈運動中，下肢肌肉、骨骼損傷尤其是應力性骨折的風險較大。現代戰機最大載荷一般都能超過9G，飛行強度極高，這對女性的體力、耐力是一大考驗。 “女性飛戰鬥機承受的載荷要比飛運輸機大得多！”空軍第三飛行學院政委王保羣説。 此外，女性往往有依賴心理；果敢不足，空中動作有時不夠潑辣；較情緒化；心理承受能力較弱。因此，女性想成為戰鬥機飛行員非常不易。

超過男性的表現可圈可點雖然女性駕駛戰鬥機面臨更多挑戰，但女性細心、縝密、敏感，在現代軍事行動中發揮越來越多的作用。 從美國、俄羅斯、韓國、巴基斯坦等已有女戰鬥機飛行員國家的經驗看，女戰鬥機飛行員在武器操控手和精密儀器使用、地形識別等領域，都有超過男性的表現。這是中國和其他國家培養戰鬥機女飛行員的首要原因。

戰鬥機女飛行員的風采(2張)

女飛受閲梯隊長機、空軍第三飛行學院副院長姜明説，2009年4月畢業的16名女學員，殲擊機高教機飛行訓練5項考核成績全部為優秀。 姜明説，“飛儀表”最能體現出女飛行員細膩的長處。所謂“飛儀表”，即在複雜或極端天氣條件下，飛行員完全根據儀表數據飛行，主要包括三種情況：一是在低氣象情況下飛行，二是在雲中飛行，三是夜間飛行。 “儀表技術是飛行員的一項基礎課目，也是一項看家本領，做不到的話很多任務都執行不了。”姜明説，這個課目要想飛好，“細節決定成敗”：動作要細、準備要細、心也要細。女學員在這方面有獨特優勢，她們的飛行數據平均值比男飛行員要高。 “一些男學員，動作太快、太粗，這樣動作就不準確，容易產生飛行錯覺，甚至造成嚴重後果。”姜明説。 此外，飛行員也非常注重心理素質的遴選和訓練。“我們搞過多次心理素質測試，她們心理素質比男同志好。”姜明説。 成績：不遜於男性 在耐力上，女飛行員並不遜於男性。 姜明説，按照飛行訓練大綱的要求，無論男飛行學員還是女飛行學員，一天的最大飛行強度均為5個小時。 在空軍第三飛行學院的實際訓練中，16名女學員都能達到最大飛行強度。“這次參加受閲的女飛梯隊長機何曉莉，飛了4小時58分鐘，還沒有任何反應，這個強度很多男飛行學員都達不到。”姜明説。“她們理解能力強，記憶力好。”在學院組織八個飛行大隊的起落競賽中，女飛行學員排第三名。姜明説，“她們中的三分之一，如何曉莉、陶佳莉等，素質非常全面，男飛行學員也不比她們強。其他人還有些差距，但勝任不成問題。”飛行：與性格無關，吃苦精神最重要 “16名女孩中，性格上，文靜的和潑辣的各佔一半。”空軍第三飛行學院政委王保羣説，性格似乎與飛行沒什麼關係。 吃苦精神是最大的挑戰。“女飛行員每天4、5點就要起牀，6、7點起飛，下午學習，晚上訓練，腦力和體力消耗都非常大，沒有吃苦、奉獻精神，是很難承受的。”王保羣説。 他説，這16名女孩事業心都很強，個個思想準備充分，“就是來吃苦的。”

從成材率來看，第八批女飛行學員當年一共招收了35名，畢業16名，5年淘汰50%多，“與男飛行員差不多。”王保羣説。 對於培養戰鬥機女飛行員的意義，姜明説：“首先，美俄等七個國家都有了殲擊機女飛行員，中國作為航空大國，也應該具備這個能力和條件；其次，從當代婦女的地位來講，也得以體現。” 雖然政治意義和象徵意義更多一些，但“只要她們的綜合素質達到了，只要祖國需要，她們也能肩負保衞祖國領空的職責”。王保羣説。