中國商飛上海飛機設計研究院

根據2020年10月研究院官網顯示，中國商飛上海飛機設計研究院有員工3500餘人。 ^[2] 

根據2020年10月研究院官網顯示，中國商飛上海飛機設計研究院下設五個工程技術所，四個中國商飛公司總部衍生機構。共建成3個院士工作室、5個聯合實驗室、1個實驗中心。 ^{[2]  [6]} 

曾成功設計了中國第一架大型幹線客機——運10飛機；與陝飛聯合設計了運8氣密型飛機；全程參加了美國麥道公司超高涵技術任務及國際合作項目，出色完成了中美合作生產的35架MD-82/83和2架MD-90幹線客機聯絡工程和適航任務。上飛院承擔着我國擁有自主知識產權的ARJ21新支線飛機、C919大型客機以及CR929中俄遠程寬體客機的設計研發任務。其中，我國自主設計研製的ARJ21-700飛機，於2016年6月28日正式投入航線運營；C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研製，具有自主知識產權的大型噴氣式民用客機，2017年5月5日成功首飛，正在全力開展試驗試飛工作；CR929中俄遠程寬體客機是中俄兩國企業攜手合作的商用飛機項目，已確定整體外形和尺寸等主要參數，研製工作進入實質階段。 ^[2] 

2015年榮獲“全國文明單位”，2016年被評為“全國先進基層黨組織”“上海市先進基層黨組織”“國資委先進基層黨組織標杆”。 ^[2] 

2021年7月，入選國有重點企業管理標杆創建行動標杆企業名單。 ^[4] 

學術學位授權二級學科碩士點：飛行器設計，導航、制導與控制 ^[3] 

上海飛機設計研究院是中國商用飛機有限責任公司的設計研發中心，擔負着中國民用飛機項目研製的技術抓總責任，承擔着飛機設計研發、試驗驗證、適航取證以及關鍵技術攻關等任務。

上海飛機設計研究院下設五個工程技術所，五個中國商飛公司總部衍生機構，“院所部”三級組織管理架構清晰明確，專業涵蓋需求管理、總體設計、結構強度、飛機系統、試驗驗證、適航取證、構型管理等。

上海飛機設計研究院遵循商用飛機研製規律，對標最佳行業發展實踐。立足現有基礎，堅持穩中求進，堅持安全是前提、產品是根本、能力是關鍵、規模是基礎、創新是未來，圍繞“做強一條主軸，建成兩套體系，夯實三項基礎，培育一個集羣”的發展思路，提升設計研發能力，守牢質量安全生命線，大力度抓好管理改革，全面激發創新力量。 ^[2] 

1970年9月，空軍5703廠所屬708工程設計組成立。

1973年12月，從5703廠劃出，成立上海市708設計院，先後屬上海市機電一局和上海市航空工業辦公室領導

1978年10月起，先後改名為640設計所、上海飛機設計所、上海市飛機設計研究所、上海市640研究所、上海市飛機研究所。

1986年4月，成為上海航空工業公司成員單位。同年10月經國務院批准，實行航空工業部、上海市雙重領導，以部為主的領導管理體制，並改名為航空工業部第640研究所和上海飛機研究所。

1988年7月起，先後為航空航天工業部、中國航空工業總公司和中國航空工業第一集團公司所屬航空科研單位，同時接受上海航空工業公司領導。

2003年6月，經原國防科工委批准，西安603所與上海640所實行“東西整合”，於6月底組建成立中國航空工業第一集團公司第一飛機設計研究院及其上海分院，保留研究院上海分院（上海飛機設計研究所）事業法人地位。

2008年，國家為實施大型客機戰略，成立中國商用飛機有限責任公司，原中國航空工業第一集團公司下屬第一飛機設計研究院上海分院即上海飛機設計研究所於2008年4月16日整建制進入中國商飛，更名為中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究所，即中國商飛研發中心。

2009年10月10日，中央機構編制委員會辦公室發文《關於上海飛機設計研究所機構編制調整的批覆》（中央編辦復字〔2009〕137號），上海飛機設計研究所更名為中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院。 ^[1] 

副院長：孫偉 ^[5]