上海輪渡

上海輪渡，簡稱市輪渡，是上海市內河道上的一個渡運系統，是城市公共交通系統的組成部分，往來於黃浦江、長江等兩岸，提供客運和車渡。上海輪渡創始於1911年1月5日，最初為浦東塘工善後局興辦的官營輪渡。在1970年代以前是上海往來黃浦江兩岸的方式，1980年代成為全球最繁忙的輪渡航線之一。1990年代隨着浦東開發開放和市區段黃浦江大橋的修建，市輪渡的客運壓力大幅度緩解，市輪渡逐漸成為欣賞上海浦江兩岸風景的最佳工具之一。上海輪渡共經營十八條對江輪渡線。歷經百年衍變，上海輪渡由國營的上海市輪渡有限公司負責日常經營和管理。 ^[1] 

但對廣大乘客來説,黃浦江上哪一天開始有了渡輪並不重要，重要的是黃浦江上一天也不能沒有輪渡。

【橫潦涇】輪渡線路

由北向南排列

運行區間均由浦東向浦西

車指非機動車。曾經有汽車輪渡的存在，但隨着米市渡的停運黃浦江上已經全部取消汽車渡運。

注意：首末班時間、通行方法，僅供參考。

以下這些線路已經被取消

東銅線輪渡：東溝--銅人碼頭（上海第一個官辦輪渡，1929年因東溝碼頭過於狹小，渡船難以掉頭而取消）

東東線輪渡：東門路渡口--東昌路渡口 ^[2]  （1932年2月23日渡輪改靠東昌路碼頭）

船華線輪渡：華涇河塔廟--王家渡（後改三港線）

春北線輪渡：春江碼頭--北京路外灘碼頭（1937年日軍侵華而關閉之後因航道淤積未復航）

日曹線輪渡：曹家宅-日暉港（1953年該渡改由浦東康家宅至浦西魯班路間航線，後康家宅遷址耀華路渡口，航線仍稱日曹線。1978年，耀華路渡口正式遷址新建後灘輪渡站，航線改稱後魯線。） ^[3] 

洋蘭線輪渡：蘭路港--洋涇港（1955年8月1日因業主屢次違反政府法令而被東昌區人民政府勒令停航撤銷） ^[4] 

許源線輪渡：許昌路--鹹塘港（1955年9月20日，因該線距上下游渡線距離過近而撤渡）

陸北線輪渡：北京東路--隆茂棧（1956年3月1日浦西渡口遷至天文台碼頭，同月3日浦東渡口遷移至陸家嘴碼頭，改稱陸延線）

草毛線輪渡：毛家弄--草泥塘（1956年4月1日因與楊複線航道相近而取消）

白望線：白蓮涇--油車碼頭（白蓮涇港航道淤淺，往來船隻頻繁，又與周江線、南南線相鄰，故於1959年4月10日，白望線予以撤銷。）

三浦線車渡：三林--浦莘路（1994年，為了建設徐浦大橋以及外環線市政工程，三浦線車渡停航）

陸延線輪渡：陸家嘴--延安東路外灘(1997年，浦西輪渡站移至金陵東路口，故改稱陸金線)

陸金線輪渡：陸家嘴--金陵東路渡口（1999年8月14日, 因開發小陸家嘴地區而撤渡）

東三渡輪渡：東三輪渡-五厙渡口（因辰塔路跨黃浦江大橋通車而撤銷）

白苗線輪渡：苗江路渡口--白蓮涇渡口（因為世博會結束而撤渡）

寶蒙線輪渡：寶鋼大舞台--蒙自路渡口（因為世博會結束而撤渡）

白蒙線輪渡：蒙自路渡口--白蓮涇渡口（因為世博會結束而撤渡）

寶魯線輪渡：寶鋼大舞台--魯班路渡口（因為世博會結束而撤渡）

南南線輪渡：南江路渡口-南碼頭路渡口（配合世博會建設而撤渡）

後魯線輪渡：後灘渡口--魯班路渡口（2001年4月30日配合盧浦大橋建設建設而撤銷。） ^[3] 

嘴角線輪渡：原上海水泥廠（現喜泰支路東端）-臨浦村嘴角生產隊（因浦江開發而與2003年6月29日取消）

後江線輪渡：後灘渡口--江邊路渡口（2005年8月1日為配合世博園區動遷工作，正式停航。）

周江線輪渡：江邊碼頭路-周家渡渡口（2006年7月24日，為配合世博園區建設，周江線全線停航。）

周南線輪渡：南江路渡口-周家渡渡口（2006年10月15日，周家渡渡口遷址南碼頭路，稱南南線。） ^[3] 

東勤線輪渡：彭家渡(西疇路江川路)-東勤公路（2011年因“虧損”及“安全原因”而撤渡）

鄔馬線輪渡：馬橋鎮渡口-鄔橋渡口（2015年因配合閔浦三橋建設而撤銷） ^[5] 

范家線輪渡：范家公路渡口-柳港貴南路渡口（配合滬杭高速客運專線越江大橋建設而取消）

塘米線輪渡：塘口-米市渡（原汽車渡口。渡口建築均未拆除。是否再開渡未知）

北吳長渡：北京東路--吳淞（1950年2月吳淞渡口因為陸上交通線路的開通而縮線至高橋）

北高長渡：北京東路--高橋（1960年9月19日取消）

北周長渡：北京東路--周家渡（1957年6月15日，市輪渡公司將北周線改為周董線）

周董長渡：周家渡--董家渡（1957年12月20日因為陸上82路的開通而撤銷）

白薛長渡：白蓮涇--薛家浜（1957年11月1日薛家浜渡口縮線至望達路） ^[4] 

以上為2020年航運時間，長江航線因季節變換多有調整 ^[6]  。

萬獅輪渡：啓聖路渡口-萬獅村（2022年11月8日起為配合蘇申內港工程停航）

強家角輪渡：光復西路-萬航渡路（1997年12月16日隨強家角人行橋建成而撤渡） ^[7] 

紀王渡：解放島-紀王鎮（隨解放島橋的建立而撤渡）

普濟路輪渡：普濟路-海防路（1997年10月隨普濟路橋的建成而撤渡）

部分渡口(5張)

新江輪渡：新陸路渡口-新江村（因為建橋而於2015年取消）

長安路船渡：南岸成都北路，北岸長安路。蘇州河新閘路橋修復後，因該渡離新閘橋極近，於1957年1月5日獲准撤銷。

梅園路船渡：南岸大通路，北岸梅園路。上海解放後，因該渡離恆豐路橋很近。1956年4月1日起歇業停航。

漢中路船渡：南岸昌平路，北岸漢中路。1957年7月10日撤銷

檳榔路船渡：北岸光復西路，南岸安遠路。1953年長壽路橋建成，業務驟減。1956年4月28日，獲准歇業停航。

通濟路船渡：南岸西蘇州河路217號，北岸光復西路1231號。1984年，該渡因修築防汛牆而停航撤銷。

廣肇路船渡：南岸蘇州路澳門路口，北岸廣肇路口，稱廣肇路搖渡。1951年12月29日，因長壽路橋動工興建，該渡即歇業停航。

莫干山路船渡：南岸莫干山路，北岸秣陵路，時稱“麥根路義渡”。1953年長壽路橋建成，渡口與橋近在咫尺，營業額劇落。1956年4月1日，該渡獲准歇業停航。

潘家灣東渡：南岸是西蘇州河路，北岸是潘家灣路。1951年因興建歸化路橋，該渡於當年9月26日停航撤銷。

潘家灣西渡：民航行於蘇州河歸化路與潘家灣路之間。歸化路橋於1951年建成開放，大部分渡客改由橋上行走，該渡業務一落千丈，只得申請歇業，是年年底奉準歇業。

潭子灣東渡：南岸澳門路，北岸潭子灣路，1951年歸化路橋建成，該渡營業下降，勉強維持到1952年4月30日，獲准歇業停航。

西康路船渡：南岸西康路，北岸光復西路。1979年，市城建局在西康路建造人行便橋，該渡於同年11月1日正式撤銷。

永豫東路船渡：1961年4月1日，市輪渡公司為確保蘇州河港內航行安全，減少橫向航行船隻，合理調整、充實重點渡口，撤銷永豫東路渡口。

梵皇東渡：南岸梵皇渡路(今萬航渡路)，北岸光復西路。該渡因離橋很近，營業始終清淡，收支不平衡。至1956年5月4日，奉準歇業停航。

梵皇西渡：南岸梵皇渡路凱旋路口，北岸光復西路。開航後因管理不善，營業清淡，收入維艱，勉強維持。至1956年4月1日，奉準歇業停航。

陳家渡船渡：位於長寧路至陳家渡間的義渡。1955年長安路船渡碼頭西移，與該渡相距甚近。1956年5月4日，該渡經公私合營後，將全部資產及從業人員併入長安路船渡，原陳家渡撤銷。 ^[8] 

1人渡：創辦於清同治年間，初為義渡性質，渡船僅能乘1人，故名，由姜家橋(今白蓮涇港)兩岸姜、蔡、龔三姓農民所設，船工由三姓中老人充任。民國17年，按公用局規定式樣新建渡船1艘，稱為白蓮涇小擺渡。上海解放後，1956年4月1日，白蓮涇船渡劃入市輪渡公司所屬劃舢組織，不久即撤銷。

薀藻浜船渡創辦於民國10年。該渡因薀藻浜北岸建有永安紗廠及華豐紗廠，兩岸工人及農民過浜者甚眾而設。薀藻浜船渡自開辦後，經營狀況尚好。上海解放後，1951年薀藻浜大橋建成，永安紗廠又添建工廠宿舍，過浜乘客日減，收入極微，難以維持。至1955年11月11日，奉準歇業。

南新輪渡：金澤鎮南新村-崑山周莊（因為建橋而於2019年取消） ^[9] 

泗聖址輪渡：許村公路渡口-泗聖址渡口（已取消）

東團輪渡：東厙村-新浜鎮。位於莊嚴寺附近（橋樑預計在2021年建成，屆時東團渡也將取消）

蒸澱中心渡：蒸富路渡口-張家浜路渡口（因為建橋而於2019年取消）

上海的鄉鎮渡口、渡船歷史就更加早了。明、清時期已形成相對固定的渡口，俗稱古渡。鄉鎮渡口分為交通渡和生產渡。交通渡分佈於各主要河道兩岸，壘有石階、石駁或築有土坡，亦有少數渡口在岸上搭有簡易小棚，供行旅者避風躲雨。生產渡則多為季節性渡口，農忙時由農民在需要擺渡的地點用農船擺渡。渡船動力均為人力，分為搖櫓、撐篙及拉渡三類。

上海解放後，隨着農村經濟逐步繁榮，渡口、渡船越來越多，渡口事故時有發生。1986年，市、縣航務管理部門對鄉鎮渡口、渡船進行全面整頓，採取“撤、並、停”三項措施，把分佈於42個鄉鎮的124個渡口縮減至27個鄉鎮62個渡口，並由鄉鎮企業、縣人民政府及市交通部門各方共同集資73.8萬元人民幣，統一建造鋼質渡船66艘，配齊救生、消防設備，市航務管理處還培訓了200名渡工，頒發渡船船員合格證書。至1990年，市郊10個縣共有鄉鎮渡口62個，其中上海縣2個，寶山區1個，嘉定縣4個，松江縣19個，金山縣8個，青浦縣28個，日均渡運量21170人次、120車次。 ^[10] 

1983年起，金山縣政府決定對航距60米左右的渡口，每年建橋1座，40米以下的渡口，每年建橋7座，掘石渡、萬安渡、奚家渡、胥浦廟渡、泖橋渡、萬竹庵渡均為橋樑所取代。至1990年，金山縣共有8個渡口，日均渡運量1260人次。

三、松江縣鄉鎮渡口

松江縣鄉鎮船渡古已有之。清光緒初年黃浦江兩岸有7渡：米市渡、馮家渡、得勝渡、津盍涇渡、千步涇渡、鹽鐵塘渡、張涇渡。境內尚有新橋渡、施家村前里仁義渡等27個渡口，其餘無名小渡則數以百計。

1949年解放初，縣內共有渡口72處。1950年起，隨着路橋建設的發展，渡口逐漸減少。1966年全縣鄉鎮渡口已減至48處。1967～1985年，又因建橋而停渡12個渡口。1985年後，渡口繼續呈減少趨勢。1990年，全縣僅有鄉鎮渡口17個，共有渡船客位465個，日均渡客量3029人次。

1920年代的銅人碼頭市輪渡正式開辦前，上海地區往來浦江的渡運主要依靠私人的划子或是舢板組成，客容量最多不過30-50人左右，單程耗時約30分鐘左右。但隨着上海的快速發展，由浦東往來浦西的人數迅速增長，傳統的民營擺渡無法滿足市民的需求。加之黃浦江上大型船舶的增加和黃浦江水的湍急，翻船等運營事故日益增加。

1909年，浦東塘工善後局進行黃浦江支流的東溝及附近河道的疏浚工程。期間為方便該局職工來往工程工地，塘工善後局特地租用一艘火輪往來北京路外灘的銅人碼頭和浦東東溝[2]。由於搭乘的職工一般只有四五十人，因此塘工善後局也順帶搭乘一些其他市民，同時收取一些費用以補貼租船開銷。由於火輪較之舢板等傳統工具來説，行駛快速安全，因此搭乘客流逐漸增加。同時，塘工善後局在結算當年收支時發現，向市民酌情收取的費用足以抵消租船的費用。於是，經營固定的輪渡航線成為塘工善後局的設想。

東金線輪渡浦西端靠近外灘，浦東端則靠近東方明珠建築羣。航程約10-15分鐘。然而有些黑心導遊哄騙來上海遊玩的遊客説是遊覽船。一個2元的籌碼賣出上百元高價，請遊客切勿上當。 ^[11]  雖然金陵東路和東昌路渡口有大廣告牌提醒遊客這是輪渡而非遊船，但仍然有不少人上當受騙。

據瞭解，不少人是街上拿的小卡片找到的旅遊團。兩個人差不多300多塊錢，除了輪渡，還會去幾個購物點。

因為配合上海世博會和盧浦大橋的建設，浦江之上陸續少了3條航線，導致沿岸居民出行十分不便。其實航線碼頭並未拆除，航行船隻也孤零零的停在江邊。而南陸線和三港線高峯時期十分擁堵。 ^[12]  而上海政府發佈了規劃：在保留現有輪渡站基礎上，規劃新增世博L4、L5碼頭，夢中心、前灘（東方體育中心）等共4處具有越江客運功能的碼頭 ^[13] 

1949年前行駛在黃浦江上的市輪渡

1949年以前的東昌路輪渡站1911年1月15日，塘工善後局正式開辦自銅人碼頭至東溝的對江輪渡。1917年，增闢由銅人碼頭駛往西渡航線，兩年後增闢開往西溝即慶寧寺的航線。同時，商家也進行集資籌辦商業輪渡。

1927年，上海特別市成立，為改變黃浦江上混亂的輪渡運營管理。在撤銷整編浦東塘工善後局後，將其塬下屬的市輪渡業務收歸上海特別市公用局管理經營。1935年，市輪渡擁有對江輪渡航線6條，鋼結構浮碼頭9座，木質碼頭3座，渡輪12艘，可載座客5026位，年運輸乘客1298萬人次，貨物475347件。至戰前的1937年，市輪渡成為浦江渡運的主要力量，構成官辦為主、商辦為輔的渡運體系[3]。

抗戰爆發後，市輪渡因戰爭遭到嚴重破壞，業務萎縮至叁條航線，到1945年，市輪渡塬有的長渡輪只餘兩艘，並都出租，普通渡輪只剩3艘並且因引擎故障無法運營。1947年3月，官商合辦上海市輪渡公司成立，逐漸恢復塬有航線。截至1949年，市輪渡共有東東線、其秦線、塘董線、慶定線四條對江輪渡，長途輪渡滬淞線一條，南陸線車渡一條。渡輪19艘、鋼質浮碼頭13座，木碼頭2座[4]。

1949年12月28日，上海市軍管會徵用上海市輪渡公司。1956年，上海全市渡輪行業進行公私合營改造[5]，傳統的民營舢板因安全問題全部取消，同時購置增添新型輪船，開闢新的航線。到1993年，市輪渡公司共有航線21條，日客流量達100萬人次，最高日曾達110萬人次，年運輸客流總計3.7億人次[6]。至2011年，上海市輪渡公司共有對江輪渡線18條，客輪55艘，日均乘客為25萬人次。

《72小時：城南的的輪渡》