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上止點
鎖定
- 中文名
- 上止點
- 外文名
- top dead center(TDC)
- 領 域
- 熱力學
- 位 置
- 活塞頂離曲軸中心最大距離的位置
- 相關名詞
- 下止點
上止點確定原因
在數據採集分析系統中,確定上止點就是確定曲軸同步信號和真正上止點間的關係。曲軸同步信號和真正上止點的相位確定後,採集到的氣缸壓力和曲軸轉角間的對應關係就可以確定下來了。
- 在內燃機動態測試和燃燒分析時,上止點相位對結果影響很大,因此正確確定內燃機動態上止點相位顯得非常重要。
- 上止點相位對研究內燃機工作過程和進行有關參數的計算有重要影響。研究表明:上止點位置偏差1度曲軸轉角,就使平均指示壓力產生約5.5%的誤差和平均轉矩約5%的誤差。
上止點幾種方法
上止點靜態測定法
以發動機飛輪上的靜態上止點標記為基準,用盤車方法使活塞(多缸機以第一缸為主)到達氣缸最上部後再下行,採用千分表等行程中點法仔細找出活塞的最高點,即為上止點。如停機劃線法、磁電法、接觸法、光點法及閃電停像法等。
上止點動態測定法
多采用電容式位移傳感器,利用電容變化對動態上止點直接進行測量。如圖1是利用電容變化進行動態上止點測量的原理圖。
傳感器電極和殼體之間有絕緣套,電容傳感器裝在氣缸蓋上,當活塞頂運動到上止點時,傳感器上的定極板與活塞(作為電容動極板)只之間的電容量將最大,因此利用電容測量裝置即可得活塞上止點信號。
1.氣缸蓋2.殼體3.電極(接電容測量裝置)4.絕緣套5.活塞頂
靜態上止點法定位的精度較低;動態上止點測量精度最高,但需要附加測量裝置,且測量結果受環境影響較大;壓縮線法所需裝置簡單(除單缸機需要電機拖動),且精度較高,是動態情況下獲取上止點的較適用、可靠的方法,尤其是在野外測量的情況下,可以減少由於電路或轉速引起的誤差。
上止點壓縮線法
壓縮線法又叫倒拖法。
壓縮線法中的傳感器採用磁電式,具有結構簡單、安裝方便且堅固耐用的特點,可以用於發動機實時轉速的測量。傳感器安裝在飛輪齒圈附近,當飛輪旋轉,磁電式傳感器遇到變化的金屬間距時,就會有脈衝信號輸出。根據電磁感應定律,具有W匝的線圈的感應電勢e,其大小取決於貫穿這個這線圈磁通φ的變化率,即
在測量過程中,轉速越高,傳感器輸出信號越大,如圖2所示。上止點信號變化由正到負對應的0mV點相位是固定的。