三江線

三江線是日本陰陽聯絡線之一，於20世紀30年代開工興建，經多階建設後，於1975年全線通車。

路線沿線除澤谷站附近需要回避濱原水壩外，都是沿江之川狹窄的岸邊平地而建。亦因此緣故，使路線迂迴曲折，沒有便捷連接兩端城市，甚至沒有作為陰陽連絡線的功能。因此一直沒有優等列車途經三江線。

本路線的乘客只有沿線居民，而乘客人數亦一直低下。由於與同縣的木次線出雲橫田站~備後落合站同屬嚴重缺乏乘客的路線，故1968年被列入日本國鐵提出的赤字83線後，以及1987年國鐵分割民營化前，曾有廢線計劃。但因沿線部分地區尚未有道路連接，再加上沿線居民反對，因此最終擱置。

JR西日本於2010年4月宣佈計劃將赤字的地方交通線改為巴士提供服務，JR西日本於2016年9月29日正式表明已向國土交通省申請，計劃於2018年3月末廢止三江線。

在JR西日本決定向國土交通省申請廢線後，沿線地方政府組成的“三江線改良利用促進期成同盟會”於2016年9月23日開會討論組成第三部門鐵道接手三江線的可行性，但因為接手後的經費負擔問題，無法取得共識而決議接受廢線。JR西日本有意在廢線後，將沿線鐵路設施無償讓渡給沿線的地方政府做再利用，但除了島根縣的1市3町已提出車站站房再利用的計劃外，廣島縣三次市與安藝高田市政府因經費問題持審慎態度，僅表示將與沿線居民討論後再議。

本路線沿途有一些特色小站。其中宇都井站建於兩條隧道中間的高架部分，月台離地面達20m，被名為“日本月台最高的車站”。而位於廣島縣的伊賀和志站，兩端軌道均橫跨附近地區作為島根縣邑南町和廣島縣三次市縣界的江之川，形成兩端軌道均位於島根縣的廣島縣車站。江之川沿岸興建堤防時，與三江線交會的多個地方有保留缺口給三江線以便列車通行，缺口處裝設防水閘門，洪水發生前會關閉閘門。

1930年4月20日，三江線石見江津站（今：江津站）~川户站（13.9km）開業，川平站、川户站開業。

1931年5月20日，川户站~石見川越站（8.4km）開業，石見川越站開業。

1934年11月8日，石見川越站~石見川本站（10.3km）開業，因原站、石見川本站開業。

1935年12月2日，石見川本站~石見簗瀨站（10.1km）開業，乙原站、石見簗瀨站開業。

1937年10月20日，石見簗瀨站~濱原站（7.4km）開業，粕淵站、濱原站開業。

1949年11月15日，田津站、鹿賀站開業。

1955年3月31日，三江南線開業後，改稱三江北線。

1958年7月14日，江津本町站、千金站、竹車站開業。

1962年1月1日，木路原站開業。

1967年4月1日，明冢站開業。

1970年6月1日，石見江津站改稱江津站。

1972年7月11日，明冢站~濱原站因在暴雨中受損而暫停服務。

1974年12月29日，明冢站~濱原站恢復正常。

1955年3月31日，三江南線三次站~式敷站（14.7km）開業，尾關山站、粟屋站、船佐站、式敷站開業。

1956年7月10日，所木站、信木站開業。

1963年6月30日，式敷站~口羽站（13.7km）開業，香澱站、作木口站、江平站、口羽站開業。

1969年4月25日，長谷站暫設車站開業。

1975年8月31日，濱原站~口羽站（29.6km）開業，全線通車。但因信號系統尚未完工，三段路線列車並非互相通行，途中必須換乘。同日澤谷站、潮站、石見松原站、石見都賀站、宇都井站、伊賀和志站開業。

1978年3月30日，開始全線直通運行。

1982年11月7日，江津站~濱原站的貨運業務停止。

1987年3月31日，長谷暫設車站升格為正式車站。4月1日，國鐵分割民營化，線路劃歸西日本旅客鐵道管轄。

1989年12月16日，部分班次改為單人運行。

1994年6月1日，改以キハ120型柴油車服務。

2006年7月19日，暴雨令沿線38處受損，全線停運。7月23日，以巴士及特大計程車代為提供服務。12月15日，濱原站~三次站重開。

2007年6月16日，全線恢復正常。

2015年8月31日，三江線全線通車40週年紀念，沿線組成的三江線活化協議會及三江線改良利用促進期成同盟會經公開募集活動訂定三江線的暱稱為“江之川鐵道（江の川鉄道）”。

2018年1月1日，NHK跨年特別節目《ゆく年くる年》在宇都井站現場直播車站夜景及跨年特別列車。3月17日，因應廢線停駛前大量的乘客，JR西日本調整時刻表增加一班全線行駛班次。4月1日，線路廢止。

キハ120型

石見川本站的交換班次(2張)

本路線只有普通列車班次，其中江津站~濱原站及口羽站~三次站每天5班往返，濱原站~口羽站每天4班往返，所有班次單人運行。上午的上行班次（往三次站方向）及下午的下行班次（往江津站方向）均會通過長谷站。每天的最後一班列車較其他路線早，分別於傍晚6時及7時自江津站及三次站開出。過往曾有較晚的班次（上行晚上8時、下行晚上9時）。

所有班次均以濱田鐵道部所屬的キハ120型柴油車運行。在使用キハ120型前，則以キハ40型柴油車運行。

本路線列車行駛全線最長需要5小時。而由於全線單線且只有少數車站容許列車交會，故部分班次安排較特別。例如於上午10時02分自三次站開往石見川本站的424D班次，實際上會開到江津站。但由於1999年3月拆除了川平站、川户站及因原站的列車交會相關設施之後，江津站~石見川本站的中途已沒有交會車站，而交會列車425D班次於13時50分才到達石見川本站，因此列車於12時08分到達石見川本站後，所有乘客必須下車，駕駛員於車站休息。在交會班次到達後，列車作為426D班次於13時51分自石見川本站發車開往江津站。