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"3·21"東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部

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"3·21"東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部，2022年3月22日成立並在廣西梧州舉辦第一次新聞發佈會。 [1] 
中文名
"3·21"東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部
外文名
"3.21" China Eastern Airlines MU5735 Aircraft Flight Accident National Emergency Response Command [18] 
成立時間
2022年3月22日 [1] 

目錄

  1. 1 新聞發佈會
  2. ▪ 第一場新聞發佈會
  3. ▪ 第二場新聞發佈會
  4. ▪ 第三場新聞發佈會
  1. ▪ 第四場新聞發佈會
  2. ▪ 第五場新聞發佈會
  3. ▪ 第六場新聞發佈會
  4. ▪ 第八場新聞發佈會
  1. ▪ 第九場新聞發佈會
  2. ▪ 第十場新聞發佈會

"3·21"東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部新聞發佈會

"3·21"東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第一場新聞發佈會

2022年3月22日21時，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部在梧州市舉行新聞發佈會。
會議內容
會上，中國民航局航空安全監察專員、航空安全辦公室主任朱濤介紹事故發生的基本情況。東航MU5735航班於3月21日13時16分從昆明起飛，14時17分保持巡航高度8900米進入廣州管制區。14時20分，管制員發現飛機高度急劇下降，隨即多次呼叫機組，但未收到任何回覆，14時23分飛機雷達信號消失。後經核實，飛機在梧州市藤縣境內墜毀。截至22日晚，搜救工作尚未發現倖存人員，公安部門已對現場進行了封鎖管控。機上共有旅客123名（無外籍旅客），機組人員9名（飛行員3名，乘務員5名，安全員1名）。事發飛機為2015年6月22日引進，截至事故發生時共飛行8986架次，總計18239小時。 [2] 

"3·21"東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第二場新聞發佈會

2022年3月23日下午，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部在廣西梧州舉行第二場新聞發佈會。
會議內容
第二場新聞發佈會 第二場新聞發佈會 [3]
2022年3月22日，廣西消防救援總隊組織了200名消防救援人員，分成5個小組，攜帶了安全繩索、金屬探測儀等裝備，重點對事故核心區山體的西南側坡面採取逐層環繞，梯次向上的方式，進行了地毯式的搜索，不放過任何一個草叢和角落，完成指定區域的搜索任務，搜索面積累計45200平方米。 [3] 

"3·21"東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第三場新聞發佈會

2022年3月23日晚上，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部在廣西梧州舉行第三場新聞發佈會。
會議內容
2022年3月23日下午在經過公安部刑偵專家統一培訓以後，我們有330名消防救援人員，主要對事故區域東面林區開展了搜尋，該區域雜草叢生，地勢陡峭，加上雨勢時大時小，泥濘難走，搜尋工作有一定的難度。在外圍，我們發動涉及飛機航線範圍內的4個鄉鎮消防專職隊員，17個鄉鎮的266名網格員和速報員參與了搜尋工作。截至3月23日晚上19時，消防救援人員共搜尋區域面積4.6萬平方米，發現部分飛機殘骸和人體組織碎片，已移交調查工作組。
受22日晚上開始的強降雨影響，事故核心區域形成了部分積水深坑，對事故調查工作造成了一定影響。調集了兩台消防泵，14名消防救援人員進入核心區墜機點西邊兩米處的積水點，展開排水作業，抽排積水約80立方米，為事故原因的調查清除了障礙。通報完畢。
第三場新聞發佈會 第三場新聞發佈會 [4]
下午16:30左右，在事故現場主要撞擊點，東南方向約20米處，表層泥土中發現兩部飛行記錄器中的一部。在現場調查人員對記錄器進行了初步檢查，記錄器外觀破損嚴重，存儲單元也存在一定程度的損壞，但相對比較完整，初步判定為駕駛艙語音記錄器，也就是CVR。已將其連夜送往北京的專業機構進行譯碼。 [4] 

"3·21"東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第四場新聞發佈會

2022年3月24日下午，“3·21”東航飛行事故國家應急處置指揮部在廣西梧州舉行第四場新聞發佈會。
會議內容
第四場新聞發佈會 第四場新聞發佈會 [5]
會上通報，已經基本確定了事故的主要撞擊點，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區域內，深度從地表向下延伸大約至20米左右。已經找到的主要殘骸包括：發動機部葉片及渦輪殘件、發動機吊架殘件、左右側水平尾翼殘件、副翼自動駕駛作動器以及帶有部分翼梢小翼的機翼殘件，還發現了駕駛艙內的機組逃生繩和機組手冊殘片以及部分機組證件。 [5] 

"3·21"東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第五場新聞發佈會

3月25日下午，“3·21”東航飛行事故國家應急處置指揮部在廣西梧州舉行第五場新聞發佈會。
會議內容
第五場新聞發佈會 第五場新聞發佈會 [6]
廣西壯族自治區梧州市副市長、公安局局長勞高進通報稱，公安部、自治區、市、縣四級公安機關共236名專家和刑事技術人員組成34個工作組，全面開展生物特徵、痕跡物證勘察勘驗，遇難者身份鑑定和DNA檢測比對工作。經過對中心現場的勘查，以及三輪面上搜尋，截至3月26日下午15時，發現部分遺體殘骸，發現、提取現場指紋檢材18份、遺物101件。 [6] 

"3·21"東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第六場新聞發佈會

2022年3月26日下午5時，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部舉行第六場新聞發佈會，對搜尋救援最新情況進行發佈。 [7] 
廣西壯族自治區消防救援總隊總隊長鄭西通報，連日來公安機關刑事技術部門出動220人組成29個勘查組，開展現場勘查、搜救和檢驗工作，共確認120人身份，其中乘客114名、機組人員6人，相關工作還在繼續進行。 [14] 
廣西壯族自治區消防救援總隊總隊長鄭西在第六場新聞發佈會上表示，自治區民政廳殯葬服務人員已到場協助開展工作，民政部門對接收的遇難者遺骸、物品均已妥善保管。 [15] 

"3·21"東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第八場新聞發佈會

3月27日17時，國家應急處置指揮部召開了“3·21”東航MU5735航空器飛行事故第八場新聞發佈會，公佈了東航事故客機第二個黑匣子發現細節。據介紹，第二部黑匣子數據存儲單元外觀較為完好，其他部分損毀嚴重。 [8] 
發佈會介紹，事故核心區是山區，由於飛機的撞擊，連續的降雨加上大型機械的挖掘作業，對現場的地質狀態有一定的影響。為此，現場指揮部組織了專家，進行了勘察、研判，認為事故現場周邊的山體存在小範圍滑坡的風險。
為防止山體滑坡帶來的次生災害，保障事故現場人員安全，指揮部調集了國家安全生產應急救援中心和國家安全生產應急救援勘測隊，國家隧道救援中國交建重慶隊、中鐵二局昆明隊，三支國家專業力量以及廣西壯族自治區自然資源廳、中交第二公路工程局在事故現場周邊佈置了三個邊坡雷達監測點，對周圍的山體進行監測。其中，兩個監測點監測核心區兩側的邊坡體，主要用於保護核心區作業人員的安全，另外一個監測點監測記錄核心區的主要通道所在的邊坡，用於保障進出核心區人員及現場執勤，維勤（音）人員安全。
三個監測點由現場指揮部實時調度，聯合監測，數據共享。邊坡雷達基於合成孔徑雷達的原理，通過微波遙感干涉技術可以高精度測量邊坡表面的變形，設備可以每十分鐘採集一組邊坡表面的變形數據，監測精度可以達到0.1毫米。當發現較大面積，較批速度變形的時候，可以發出預警，提早警示人員撤離。 [10] 

"3·21"東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第九場新聞發佈會

3月28日17時，“3·21”東航飛行事故國家應急處置指揮部舉行第九場新聞發佈會。
發佈會披露，3月27日第二個黑匣子的發現是搜尋工作的重大突破。 [9] 
桂林理工大學教授呂玉增在第九場新聞發佈會上表示，技術人員對事故發生地的自然地理、地形地貌、地質和水文條件進行深入調查分析。重點分析了飛機撞擊對地表和岩土層的結構破壞、掩埋的飛機殘骸探測等問題，使用探地雷達等測定飛機撞擊對淺部岩土層破壞，以及飛機殘骸的分佈情況，於24日完成數據處理、解譯，基本掌握了飛機殘骸在地下的大致分佈和深度，為研究制定核心區域開挖方案，開展搜尋工作提供支持。 [13] 
民航局航空安全辦公室主任朱濤介紹，截至28日12時，搜尋人員累計出動15640人次，對核心區和周邊重點區域進行反覆搜索，找到飛機殘骸和碎片36001件。在核心區外圍區域救援除部署拉網式人工搜索外，還組織了5個無人機航拍搜索組，累計搜索面積約954.6萬平方米。 [17] 

"3·21"東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第十場新聞發佈會

3月31日上午10點，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部舉行第十場新聞發佈會，介紹指揮部下一步工作重點。
據發佈會通報，目前，指揮部的主要搜尋任務已經基本完成，累積蒐集到飛機殘骸及碎片4萬多件。 [11]  初步調查報告將在事發30天內完成，兩部黑匣子數據正在解碼中。 [12] 
民航局航空安全辦公室主任朱濤在第十場新聞發佈會上表示，事故發生後，全體應急處置指揮人員和現場搜救人員全力開展應急處置工作，7天完成兩部黑匣子搜尋，8天完成全部遇難旅客的身份鑑定和DNA檢測比對工作。目前，指揮部的主要搜救任務已經基本完成。 [16] 
參考資料
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