駙馬長江大橋

施工中(3張)

2013年6月18日，在沒有開工儀式，沒有鞭炮齊鳴的情況下，萬利高速公路駙馬長江大橋的施工單位（中國交通建設集團一公局）正式進入該橋北橋頭紅線內進行地面清表施工。

2014年4月，駙馬長江大橋開工建設 ^[5]  。

2016年11月15日，位於重慶萬州的駙馬長江大橋吊裝最後一節鋼箱梁。當日下午，經過近8個小時的吊裝，該橋主橋最後一節鋼箱梁成功就位，大橋主橋合龍 ^[2]  。11月23日，駙馬長江大橋實現主體竣工，大橋施工將進入鋼箱梁焊接和橋面鋪裝工序 ^[1]  。

2017年11月27日上午，88台重型車輛依次通過萬利高速重慶駙馬長江大橋，為期一週的大橋靜動載試驗結束 ^[6]  。

2017年12月26日，駙馬長江大橋與萬利高速同日通車運營 ^[3]  。

駙馬長江大橋北岸起點位於重慶市萬州區駙馬鎮（現鐘鼓樓街道）吊龍村，南岸終點位於重慶市萬州區太龍鎮向坪村 ^[4]  。

駙馬長江大橋是三峽庫區跨徑最大的懸索橋，也是中國為數不多的千米級懸索橋 ^[7]  。駙馬長江大橋主橋為單跨鋼箱梁懸索橋，引橋為連續剛構先簡支後結構連續T梁 ^[8]  。駙馬長江大橋主橋鋼箱梁採用正交異性鋼橋面板結構 ^[9]  ，鋼橋面的防水體系主要由三道工序構成，分別是滾塗防腐底漆、噴塗防水層以及滾塗粘結層 ^[4]  。駙馬長江大橋的索塔為門式結構，由於兩索塔上橫結構形式相同，所以採用裝配式桁架進行施工，以便週轉使用 ^[10]  。駙馬長江大橋北岸重力錨基坑的工程地質條件和設計施工方案，採用考慮開挖卸荷效應的有限差分軟件FLAC3D對基坑開挖施工過程進行三維彈塑性數值模擬 ^[11]  。

駙馬長江大橋全長2030米，主跨1050米，一跨過江，主橋為（300+1050+300）米，引橋為（77.5+154+77.5）米連續剛構+6×30米，全橋按雙向四車道高速公路標準設計，主橋寬30.7米，引橋寬27.5米 ^[8]  ，全橋鋼橋面共計約3萬平方米塗裝面積，相當於4個足球場 ^[4]  。

根據重慶市物價局標準核准，萬利高速公路一類車按照0.65元/千米收費，橋隧不單獨收費 ^[12]  。

駙馬長江大橋風景(5張)

駙馬長江大橋，該橋施工難度大、技術難度高。該橋通過對貓道系統設計及施工方案進行合理地優化，極大提高了貓道施工效率，降低了安全風險，保證了施工質量 ^[13]  。為研究該橋非線性靜風響應，考慮靜風荷載非線性和結構幾何非線性，採用增量法與內外雙重迭代相結合的方法，分析加勁梁初始攻角、附加攻角、纜索風荷載等因素對靜風位移、靜風失穩風速及結構動力特性的影響，並將計算結果與1:80全橋氣彈模型風洞試驗結果進行比較。結果表明：靜風位移計算值低於風洞試驗實測值，這是靜三分力系數的雷諾數效應造成的；纜索風荷載約佔結構總體風荷載的15%，不考慮會低估風荷載；不考慮加勁梁附加攻角會高估靜風失穩風速；初始攻角、附加攻角、纜索風荷載對加勁梁靜風位移響應影響較大；結構動力特性會隨風速改變而改變 ^[14]  。

截至2018年1月，駙馬長江大橋申請專利44項，已授權27項（實用新型專利19項、發明專利8項），另受理實用新型專利5項，發明專利12項；完成國家級優秀QC成果2項，省部級優秀QC成果18項；採用了29項四新技術應用；形成施工工法31篇（重慶市工法3篇，公路工程工法8篇，企業級工法26篇） ^[15]  。

駙馬長江大橋建成後，成為三峽庫區跨度最大的一座長江大橋，也是重慶地區單跨最大橋樑。市民駕車從萬州到湖北利川，將從2小時縮短至40分鐘 ^[16]  。（《重慶晚報》 評）