X-50

X-50

波音公司研製的 X-50A“蜻蜓”是一種使用“前翼/旋翼”技術（CRW）的垂直起降試驗機，它在起飛時就象普通直升飛機一樣使用頂部旋翼，而在高速巡航時（最高時速可達 700 公里/小時）則將頂部旋翼鎖定變成固定翼飛機。X-50A 機長 5.39 米，機高 1.98 米，頂部旋翼直徑 3.66 米，機鼻前翼翼展為 2.71 米，重量為 662 千克。

X-50A 可以在沒有任何機場輔助設施的地方起降，如海濱地區、城市中心等，其最終研製目標是成為一種由有人機控制的無人駕駛垂直起降飛機。2003 年 12 月 3 日，X-50A 在研究人員的遙控下進行了首次懸停飛行試驗，在空中停留了 80 多秒鐘並上升到距離地面 12 英尺的空中。 ^[2] 

美國 X 系列試驗飛機先後創造了多項人類飛行史上的記錄，如第一次突破音障、第一次飛到了 30,000 米、60,000 米、90,000 米的高空，第一次使用合成金屬製造飛行器主結構，第一次突破 4 馬赫、5 馬赫和 6 馬赫、第一次在接近音速條件下驗證了整個機翼的層流控制理論、第一次的火箭洲際航行……憑藉這些科研“排頭兵”，美國在航空航天領域的研究長期處於世界領先地位，不斷搶佔着高科技的“制高點”。 ^[3] 

縱觀美國整個 X 系列試驗飛行器的發展史，我們發現雖然其中許多型號都是以失敗而告終，而且花費了大量的人力、物力和財力，但正是有了這些尖端科學技術的“開拓者”，才有了今日美國航空航天研究領域的輝煌成就。任何對於這些失敗項目的冷嘲熱諷和沾沾自喜對於我們自身來説都是極端危險的，因為在未知領域裏的探索完全不犯錯誤是不可能的，妄想一步到位不失敗的思想更是不可取的。

X 系列試驗飛行器計劃艱辛的發展歷程告訴我們：失敗並不可怕，關鍵是對待失敗的態度。該計劃能夠持續發展數十年並取得眾多驕人的成績，並不能簡單的用“充足的資金保證”這一點來解釋的，認真負責充滿想象力的設計師、勇敢而又沉着的試飛員、周密詳細的項目規劃、正確而又合理的政策引導等才是其成功的主要原因。

希望 X 系列試驗飛行器計劃帶給我們的不僅僅是那一連串令人眼花繚亂的先進技術驗證機，而是隱藏其間的眾多經驗和教訓。 ^[1] 

X-50有一個“canard”前飛機以及一個常規的尾翼，允許兩者在前飛期間提供升力並卸載主旋翼。

對於垂直起飛，懸停，低速飛行和垂直着陸，主轉子翼由尖端噴嘴驅動，通過將來自噴氣發動機的排氣引導通過轉子尖端中的推力噴嘴。 因為轉子由噴氣推力直接驅動，所以不需要尾槳如常規直升機中那樣控制扭矩。

對於高速向前飛行，排氣通過普通噴嘴重新定向，並且轉子翼被停止並保持在固定位置，如在常規飛機中。 ^[1] 

在原型X-50A的第三次飛行期間，2004年3月23日，由於控制裝置中的交叉耦合，飛行器墜毀。

然後建立了第二個改進的原型（“船2”）。 在11次計劃的試飛中的第六次，飛行器2在2006年4月12日的Yuma試驗場的一次碰撞中被完全摧毀。隨後的調查顯示飛機的機身受到極端敏感的空氣動力學俯仰力矩。 空速和轉子尾槳都將產生比飛行控制可以補償的更大的俯仰俯仰運動。

在完成的測試飛行計劃的部分期間，兩架飛機都無法實現向完全向前飛行模式的轉換。 2006年9月，DARPA認識到固有的設計缺陷，並撤銷了該計劃的資金。 ^[1] 

乘員：0

長度：5.39 m（ft in）

翼展：2.71米（英尺）

主轉子直徑：×3.66 m（ft in）

高度：1.98 m（ft in）

空重量：574公斤（lb）

毛重：645公斤（磅）

最大速度：700公里/小時（435英里/小時）

巡航速度：278公里/小時（173英里/小時）

尾部跨度：2.47米

燃油重量：66公斤

最大有效載荷：91公斤 ^[1]