X-26

X-26B 可以算得上是最早的“隱身”飛機了，它的發動機安裝於駕駛員座艙之後，然後通過一根長軸將一個巨大的螺旋槳置於機頭上方，螺旋槳下方由從機頭向上伸出的短梁作為支撐，以期最低限度的降低發動機噪音完成偵察任務。

美國海軍（USN）使用X-26A在偏航/側傾耦合的條件下訓練試驗飛行員。 由於噴氣訓練機在這種情況下被認為是危險的，X-26是基於Schweizer SGS 2-32滑翔機。 帆板反應慢得多，比噴氣飛機更容易控制，使X-26是一個更安全的訓練平台。 最初訂購了四架飛機。 三架原來的飛機墜毀。 USN為每個墜毀的單位購買了一個替代品。

來自美國海軍試驗學校X-26程序（USNTPS）的兩個Schweizer 2-32s [（67-15345和67-15346）]被Lockheed Missiles&Space Co修改為QT-2配置（QT for Quiet Thruster） （LMSC），民事登記為N2471W和N2472W。 1967年，通過增加大陸O-200發動機，V-Belt RPM減速系統，四葉固定瀝青木（Fahlin）螺旋槳和機身升級改裝該飛機。

在展示安靜的飛行後，飛機再次修改為軍用QT-2PC配置，稱為尾數字“1”和“2”，具有GFE航空電子設備和偽裝用於夜間操作。他們在東南亞（Prize Crew OpEval）成功地在1968年春季（在Têt期間）進行隱蔽（“秘密”）戰術機載觀測。兩個QT-2PC於1969年返回USNTPS並重新命名為X-26B。

第1號QT-2PC被重新命名為“67-15345”，第2架飛機用於備件。原來的X-26滑翔機版本被命名為X-26A。

LMSC繼續使用一個Q-Star（房子測試飛機）和十一個預生產YO-3A進行隱蔽機載監視計劃。 ^[2] 

QT-2PC N2472W目前由科羅拉多州博爾德的Mile High Gliding運營，用於特技表演。

剩餘的X-26B飛機被大多數原始開發團隊稱為QT-2 N2471W和QT-2PC#1;飛機的遺蹟的位置是未知的。

其他X-26B飛機（稱為QT-2 N2472W和QT-2PC#2）已經被翻譯為SGS 2-32配置，正在操作（和稱為“72威士忌”）在Muld高滑翔機在博爾德，Colorado。 ^[2] 

Q-Star是第一架使用旋轉燃燒室（Wankel）發動機的飛機。

YO-3As在東南亞從1969年中期到1971年末進行了戰術評估。它們後來被路易斯安那州野生動物和漁業部（LDWF）和聯邦調查局（FBI）用於執法，以及美國航天局科學應用。

YO-3A 69-18005在華盛頓州西雅圖的飛行博物館展出。 YO-3A 69-18006在Pima航空和空間，圖森AZ顯示。 YO-3A 69-18007存儲在加利福尼亞州託蘭斯的西部博物館。截至2014年，YO-3A 69-18010（美國航天局818）在阿姆斯特朗飛行研究中心展出。 ^[3] 

美國海軍157932於1971年3月墜毀，飛行員死亡。

美國海軍157933於1972年5月18日墜毀，飛行員死亡。 ^[2] 

乘員：兩個

長度：26英尺9英寸（7.92米）

翼展：57英尺1.5英寸（17.37米）

高度：9英尺3英寸（2.74米）

翼面積：180平方英尺（16.7平方米）

空重：857磅（389公斤）

裝載重量：1,430磅（650公斤）

翼長比：18 ^[4] 

最大速度：158 mph（254 km / h）

翼載荷：39公斤/平方米（7.9磅/平方英尺）

功率/質量：0.07hp / lb（0.12kW / kg）

水槽速率：0.6 m / s（120 ft / min） ^[4] 

可容納人員：兩個

長度：30英尺9英寸（9.33米）

翼展：57英尺1.5英寸（17.37米）

高度：9英尺3英寸（2.74米）

翼面積：185平方英尺（16.7平方米）

裝載重量：2,500 磅（1133.98千克）

動力裝置：1×大陸O-200水平對置4缸氣冷發動機，100馬力（75 kW）

螺旋槳：Ole Fahlin四葉片，8英寸弦，直徑固定間距100英寸

翼長比：18

燃油容量：20加侖（標稱） ^[4] 

最大升限：13,000英尺（3962.4米）

爬升速度：200英尺/分鐘（1.016米/秒）

飛行耐力：計劃約4小時; 證明約為6.7小時

靜態巡航速度：70 - 80 英里/小時（112.7-128.8千米/小時） ^[4]