SILVIA

“Silvia”，在希臘神話中出現的一名美麗的意大利女子，其名在拉丁語中有着森林的意思。由第二代開始，Silvia開始向出口市場上發展。然而，由於“Silvia”原則上只對應日本市場，為對應出口市場的她選擇了“隱姓埋名”。主要面向美國與墨西哥市場，Silvia以180SX、200SX、240SX的名義發售。不過，對應外國市場的180SX、200SX、240SX雖然與Silvia無太大機械結構上的差異，但兩者的車身設計上存在區別，Siliva系列一向保持雙門Coupe的設計，而180SX除了採用美國車常見的Fastback設計之外，更採用了不同風格的前臉及跳燈設計。有鑑於此，雖然底盤沒有改變，但車身設計的差異，通常會把180SX、200SX系列當作Silvia的姐妹車型。其他的派生車型基本上投產量甚少，如Gazelle與特別版的Sil80。

Nissan Silvia系列由1964至2002年止，一共推出過7個世代，由第二代開始使用日產為其專門設立的S平台。Silvia系列隨着每次換代，其性能便由進一步的改善，因此很受性能迷、改裝者的偏愛，其中代號為S13、S14、S15的第五、六、七代尤其受歡迎。因此，Siliva經常在賽車運動中出現。雖然Siliva系列沒有正式進入中國市場發售，但仍然有不少人通過“小貿”購買到，亦因為這個緣故，國內很大部分人甚至不知道她有着Silvia這個美麗的名字。可能大部分認識她的契機，是在一部以漂移為主題的日本動漫中吧，國內的南方甚至把她稱呼為“飛雞”這一褒貶不明的畸型稱呼。

早在1980年，代號S110的第三代Silvia就已經被投入到賽車運動中。1983年出現的Competition Machine 240RS更投入到83至86年的WRC比賽當中，並贏得過亞軍的位置；以S12賽車化的Silvia Super Silhouette贏得1983年的世界超級盃SS組的冠軍；1988年，搭載3.0 V6引擎的300ZX成為了WRC最後一台優勝的後驅車；Silvia同時是日本GT、日本拉力賽、D1等有名賽事的常客。

1964年的第十一屆東京車展中，日產發表了Silvia概念車Datsun Coupe 1500。Silvia系列之所以有這麼一個動聽的女性化名字，是由於Datsun Coupe 1500與第二代Datsun Fairlady直接的血緣關係。Datsun Coupe 1500沿用了第二代Datsun Fairlady SP310的底盤，搭載相同引擎、傳動部分，並在Albrecht von Goertz（已故BMW設計師）的指導下重新打造一個雙門跑車（Coupe）的車身。雖然Silvia系列與Datsun Fairlady屬於姐妹車的關係，但在大哥Skyline及姐姐Fairlady的光芒下，初代Silvia不算是一台成功的商品車型。直到1968年停產為止，一共只生產了554台

相隔7年，第二代Silvia於1975年正式發表並以New Silvia的名字投入市場。第二代Silvia代號為S10，在B210型Sunny的平台上衍生出來，因此懸掛設計更趨向量產車的設計，硬件方面與初代幾乎是毫無關係。當初開發的時候，為對抗其他品牌的運動車型，曾經考慮過引入轉子引擎技術，但考慮到石油危機的威脅，最終採納了傳統的直列4缸引擎。第二代Silvia搭載的1.8引擎，直接流用當時Bluebird的L18引擎，最大馬力只有108匹。此外，第二代Silvia開始向美國市場出口，並以Datsun 200SX的名義進行發售，而這個“200SX”的命名方式則被往後推出的車型沿用。

第二代Silvia於1979年停產後，第三代S110的Silvia正式登場。日本市場方面，S110繼續以Silvia的名字發售，而美國市場則繼承了上一代200SX的名字，墨西哥市場更有Datsun Sakura的名字。引擎配置最初只提供1.8L的Z18及2.0的Z20，隨着中期小改款後新增了渦輪版本的Z18ET及Skyline R30 RS使用的FJ20E引擎。以310型Sunny的平台上衍生而來，因此傳動機構基本上直接沿用。1982年，以Silvia S110為基礎，日產的賽事部門開發出出戰WRC Group B的拉力賽車版本，也就是搭載FJ24引擎的240RS。

S110於1983年停產，接着而來的第四代Silvia於1983年8月至1988年間投產。第四代Silvia的代號為S12，從這代開始的後橋懸掛開始採用獨立式懸掛。這一代的S12更是日本首台搭載傾斜機構的電動天窗的車型。最初的引擎配置提供CA18、FJ20E（150匹）及FJ20ET（190匹）。S12在當初開發階段時，引擎艙部分根據CA18引擎進行設計，而CA18是日產新開發的輕量化引擎，由於體積較小，搭載了CA18引擎的S12呈現出前中置的佈局。但適逢換代的需要，S12要繼承上一代S110的FJ20引擎，當時開發的引擎艙容積不能把體積更大的FJ20盡收裏面。因此，前期型的S12引擎蓋採用了中央隆起的設計，為FJ20提供足夠的空間。1986年小改款後，廢除了FJ20系列全面採用CA系列引擎，並增設了頂級配置的CA18DET雙頂渦輪引擎。美國市場上發售的“SX系列”更追加了搭載3.0排量VG30E引擎的版本。

1988年，系列第五代的Silvia S13正式登場，外觀設計更着重於以曲線來表達美感，也令S13的受歡迎程度大幅度增加。那個年代對於後驅雙門跑車的需求顯著地增加，而伴隨着新設計的後橋獨立多連桿懸掛，S13成為了當時熱度相當高的性能跑車。新開發的後橋多連桿懸掛設計，在轉向鋭利度及穩定性方面大幅提升，同時多得HICAS-II四輪轉向系統、4WAS四輪主動轉向等新技術的支持，造就了Silvia系列在普羅大眾心目中的經典地位。S13經歷了前期型和後期型兩個時代，前期型只配備NA引擎CA18DE及Turbo引擎CA18DET，這款CA18引擎在改裝方面有不錯的評價。隨着1991年的小改款，日產將主力由CA系列轉移至SR系列引擎。後期型配備NA版本的SR20DE與Turbo版本的SR20DET，引擎輸出加強了不少，SR20DET相比CA18DET更有30匹的升幅。而HICAS-II系統也升級到Super HICAS。作為S13姊妹車的180SX（RS13）於1989年登陸美國市場。

1993推出的Silvia S14立於系列中第六代位置。外觀流線、車身尺寸、引擎馬力、操控性、制動能力各個方面均達到顯著的提升。NA版本的SR20DE及Turbo版本的SR20DET分別獲得了20匹、15匹的提升。SR20DE採用了新設計的可變氣門正時機構NVCS，最大馬力達到160匹。而SR20DET搭載新設計的採用滾珠軸承的渦輪增壓器，並增加了增壓值電子控制系統，最大馬力達到220匹。此外，SR20的缸體經過剛性的強化，使其改裝潛力更高，也使到S14在改裝界裏的名氣在上一層。1995年進行了規模較小的小改款，主要提升了內裝方面的進行提升，並改掉了中網。1996年進行了幅度較大的小改款，外觀設計更加強調性能跑車的風格，車頭大燈一改前中期的懵懂外形，以鋭利的四邊形設計重新塑造了S14的外觀。此外，後期型的S14的排氣尾鼓經過改良，排氣聲浪更趨豪放，同時改良了後避震機的阻尼值及加強了底盤的剛性。

當S14於1998年12月停產後，緊接而來的是新一代也就是最後一代的S15登場。再一次增大了車身的尺寸，S15的車身尺寸幾乎接近於中級車的尺寸，在日產設計師的筆下，S15是全系列中最有跑車味道、線條最美的一代車型。日產改良的並不止外觀，已經成為Silvia標誌的SR系列引擎在S15的平台上獲得進一步的輸出提升。同樣提供NA的SR20DE及Turbo的SR20DET，通過改良進排氣的暢順度，SR20DET能夠輸出最大250匹的馬力，相比S14有一個30匹的升級幅度，而SR20DE則升幅較少，只提升了5匹。此外，Silvia系列首次搭載被譽為性能引擎最佳拍檔的6速MT。S15的平台上沒有進行小改款，在1999年10月、2000年10月、2001年1月先後提供了b package、L package及V package，分別對應不同程度的內裝升級。此外，更有Autech為其推出的200匹NA改良型號Silvia Autech Version及日本首台全自動硬頂開蓬型號Silvia Varietta。

1.8升 4氣缸單頂置凸輪軸引擎。

135PS

2.0升 4氣缸引擎

150PS

2.0升 4氣缸渦輪增壓引擎

190PS

3.0升 V6氣缸引擎

160PS

發動機形式： 直列4缸 DOHC

進氣方式：渦輪增壓

排氣量： 1.8升 1810cc

壓縮比： 8.5

最高馬力： 前期 175ps / 6400rpm 後期205ps/6400rpm

最高扭力： 23.0kgm / 4000rpm

傳動： 4AT/5MT

發動機形式：直列4缸

進氣方式：渦輪增壓

排氣量：2.0升 1998cc

壓縮比：8.0

最高馬力：250ps/6400rpm

最高扭力：25.0kgm/4800rpm

傳動：4AT/5MT