O'Z-Y型電力機車

2000年代起，烏茲別克斯坦積極推進該國鐵路的現代化，除了新建鐵路和既有線改造外，還重點對鐵路機車車輛進行現代化。2003年，烏茲別克斯坦國家鐵路（UTY）向株洲電力機車廠訂購了10台O'zbekiston型交流傳動電力機車，鑑於機車在烏茲別克斯坦的良好表現，烏茲別克斯坦決定再次向中國採購一批速度更快、技術更先進的客運電力機車 ^[1]  。2007年11月3日，中國進出口銀行和烏茲別克斯坦財政部簽訂了《諒解備忘錄》，在中國向上海合作組織成員國提供優惠購買貸款的呈文中規定了可向可以接受項目的劃撥款項，其中包括可提供購買客運電力機車的優惠貸款。2008年5月，烏茲別克斯坦斯坦方面表示，作為更新烏茲別克斯坦鐵路客運機車車隊的一部分，烏方將於2008至2010年間向中國購買15輛客運電力機車 ^[2]  ，準備投入到撒馬爾罕至霍哲達沃列特（Hodzhidavlet）、納沃依（Navoi）至馬拉罕（Maracand）、塔什干至安格稜（Angren）鐵路幹線的運營。同年6月21日，南車株洲電力機車有限公司與烏茲別克斯坦國家鐵路公司，在烏茲別克斯坦首都塔什干簽訂了15台交流傳動客運電力機車供貨合同，合同總額7380萬美元，其中95%使用中國政府向上合組織成員國提供的20年期優惠貸款，其餘5%由烏茲別克斯坦國家鐵路公司支付。 ^[3] 

電力機車供應合同於2009年5月起生效，根據合同規定株洲電力機車廠於2010年初開始交付首台機車，至同年上半年交付完畢。2010年4月21日，首台O'Z-Y型電力機車在株洲電力機車廠下線， ^[4]  烏茲別克斯坦國家鐵路總公司董事會主席拉馬托夫·阿謝波與湖南省政府領導、南車株洲電力機車公司負責人等出席了剪彩儀式。新機車被命名為“O'Z-Y”，其中“O'Z”即烏茲別克語的“烏茲別克”（O'zbekiston）縮寫，“Y”代表客運（Yo'lovchi）。根據烏茲別克斯坦國家鐵路的技術要求，機車的設計、製造採用了IEC、UIC、ISO等國際標準和GOST獨聯體技術標準。機車採用交—直—交流電傳動，交流傳動系統由西門子交通集團提供，包括交流牽引電動機、水冷GTO牽引變流器、“SIBAS 32”控制系統等。機車塗裝呈烏茲別克斯坦國旗的藍、白、綠相間的顏色。 ^[5] 

O'Z-Y型電力機車是六軸幹線客運電力機車，適用於供電制式為25千伏工頻單相交流電的電氣化鐵路，機車軸式Co-Co，持續功率6,000千瓦，構造速度為160公里/小時。機車採用全鋼焊接結構的整體承載車體，設中間貫穿走廊、雙端司機室，車頭採用光滑流線型外形。車頂裝有兩台單臂式受電弓、高壓隔離開關、接地裝置、真空斷路器、避雷器等高壓組件，II端司機室頂部並設有無線電台和衞星天線。車內設備以斜對稱佈置，機車採用獨立通風方式，從車頂頂蓋夾層風道吸入冷風，為牽引電動機、複合冷卻器、輔助變流櫃等通風冷卻，並維持機械間呈微正壓，改善機車防塵效果及防寒性能。卧式主變壓器安裝於車體底架之下。 ^[6] 

O'Z-Y型電力機車是交—直—交流電傳動的單相工頻交流電力機車。每台機車設置兩台主變流器，每台主變流器櫃由二重四象限脈衝整流器、直流中間環節、三個PWM逆變器組成，其中四象限整流器和逆變器由相同的水冷IGBT功率控制模塊（6.5kV/600A）。機車牽引主電路採用軸控模式，每個逆變器獨立驅動一台牽引電動機。牽引電動機為西門子交通集團的1TB2624型鼠籠式三相異步電動機，額定功率為1020千瓦，冷卻方式為強迫通風。機車輔助電路採用兩台IGBT輔助逆變器供電，每台變流器分別由恆頻恆壓變流器（CVCF）與變頻變壓變流器（VVVF）兩個模塊構成，向冷卻通風機、空氣壓縮機、冷卻水泵、冷卻油泵等輔助機械供電，以達到節能和減少噪音的目的。主變壓器內並設有列車供電繞組，輸出3000伏工頻單相交流電，向旅客列車提供空調和取暖電源。

O'Z-Y型電力機車裝載了西門子交通集團開發的“SIBAS 32”32位車載智能微機系統，實現了對機車的調節和邏輯控制，並能夠通過人機界面顯示故障並進行相關保護。“SIBAS 32”系統採用集散控制模式，由中央控制單元（CCU）、牽引控制單元（TCU）、輔助控制單元（ACU）、液晶顯示屏（HMI）和外設智能接口（KLIP）構成，並採用基於列車通信網絡（TCN）國際標準的網絡控制系統進行數據通信，由絞線列車總線（WTB）和多功能車輛總線（MVB）兩級網絡構成，使機車控制系統具有控制、監測、傳輸、故障診斷、顯示和存儲功能。機車並具有牽引制動特性控制、防空轉防滑行保護、機車重聯控制、故障記錄及診斷等功能。機車安裝了俄羅斯標準的機車綜合安全系統（КЛУБ-У）、遙控機械化司機警惕系統（ТСКБМ）、車載無線通訊系統（РВ-1МЦ）。

機車走行部為兩台三軸轉向架，採用旁承彈簧承受車體載荷、“目”字形焊接鋼結構的無搖枕不等軸距轉向架。一系懸掛採用單拉桿軸箱定位及螺旋彈簧；二系懸掛採用螺旋彈簧及橡膠墊系統配以垂向和橫向油壓減震器。牽引力和制動力通過中央低位推輓式斜拉桿牽引裝置傳遞。每根車軸均安裝有一個驅動制動單元，採用架懸式全懸掛方式安裝在轉向架構架上；牽引電動機通過六連桿輪對空心軸彈性傳動裝置，向電動機齒輪和輪對齒輪傳遞扭矩；制動系統採用輪盤制動。 ^[7]