M6A2E1重型坦克

雖然歐洲戰場已經確定了單炮塔坦克的先進性，但美軍重型坦克最初居然設計成多炮塔坦克。1940年7月11日該方案獲得批准，給予研製編號為T1。但T1試驗車的實用性實驗表明多炮塔坦克並不實用。於是繞了一個大圈子後，同年8月，放棄了過時的多炮塔思路重新設計，新的Tl試驗車開始試製。很快衍生出4種改型，分別稱為T1E1、TIE2、T1E3、T1E4。

1942年5月，T1E2與T1E3相繼制式化，稱為M6與M6A1。同年底T1E1雖未能被軍方採用，但仍被研製人員稱為M6A2(這就是M6A2E1的原型體)，搭載柴油機的T1E4則被放棄。

1944年1月第一輛M6坦克駛下生產線，美國陸軍兵器委員會隨即要求對它進行測試和考評。但是在同月16日諾克斯堡的測試中，軍方和廠商組成的評估小組對M7火炮非常不滿意，在60多噸的車體上配備這款76.2毫米的火炮讓人覺得碩大的車體上只有一門威力不足的小炮。評估小組認為潘興坦克的T7型的90毫米火炮更適合此坦克，在設在改進後的測試中T7火炮表現良好。但如果正式改裝則必須重新設計，工作量比較大，因此否決了繼續改進M6坦克的種種設想

在諾曼底登陸後，部隊反映需要一些裝甲厚、火力強、能突破嚴密防禦陣地的重型坦克，但是軍械部門能拿出來的數量卻十分有限。於是有人建議，改裝一定數量的T1E1，增加防護裝甲並用大口徑火炮來對付德軍的堡壘。具體方案是刪除T1E1坦克的共軸機槍、以及駕駛員的艙門，然後在前面焊接鋼板，額外提供等同於183毫米垂直鋼板的防護能力，使其正面裝甲厚度達到190.5毫米。並且通過修改車體設計，把69英寸直徑的炮塔座圈替換為80英寸直徑的座圈，用來放置當時正在研製的T29重型坦克炮塔，與一門60倍徑105毫米的T5E1坦克炮。有意思的是，為了接受長身管的火炮，所以在炮塔後面增加了配重。由於配重為純鋼鐵結構，於是炮塔後方的裝甲反而達到了208毫米，比正面的191毫米更為厚實。

鮑爾温機車工廠表示如果一切順利，90天內，可以組裝出15輛T1E1。（生產出T1E1樣車20輛，其中5輛是備件。）1944年8月14日開始對這15輛樣車進行OCM改進，交付日期定在11月15日。同時賦予這批15輛重型坦克M6A2E1的編號。

至此，M6A2E1正式誕生。

儘管M6A2E1用於當作T29坦克炮塔的測試台，但T29的炮塔設計在當時尚未最終確定，並且不斷變化，這迫使M6A2E1進行了炮塔修改。最初的修改是在1944年8月左右提出的炮塔建議，要求正面炮塔裝甲厚達7.5英寸（190毫米），炮架的俯角為-10度，仰角為+20度。同年9月，決定製造三座炮塔進行測試。其中兩個安裝在坦克上，第三個進行彈道學測試。。在這一階段，炮塔本質上是T26坦克炮塔擴大版的半成品，在坦克外防盾上，前炮塔裝甲也增加到了8英寸（203毫米）。

1944年12月，該設計進一步修改。該炮架至少可以提供俯仰角-5度~15度度。1945年1月，進行了更進一步的修改，這一次是為了方便安裝155毫米火炮。當年3月，決定增厚炮塔和炮盾的裝甲。之後，設計師對T26E1的彈藥存儲進行了改進。改進後T26E1最多可裝備炮彈72發。

在這些不斷的修改過程中，還開始了一個附加項目，主要目的是通過逐步降低裝甲厚度來降低炮塔的重量，但這個改進沒有應用於任何的炮塔。預期的裝甲是1944年12月研製出，炮塔側面為2.5英寸（63.5毫米），炮塔頂部為1.5英寸（38毫米），槍殼為3.5英寸（89毫米）。

除了不斷改進炮塔之外，M6A2E1還是T5 105毫米火炮及其安裝設備的測試台。最初的槍支是基於T4 105mm防空炮，但減少了槍管長度。

然而陸軍地面部隊已經對這個項目和後勤部門很冷淡，1944年8月2日致電艾森豪威爾將軍時提到此事。艾森豪威爾在8月18日的回電中説，15輛正在修改的坦克投入到歐洲戰場是不切實際的。徹底終止這個項目，反而是件大好事。在阿伯丁進行測試的T1E1樣車，當加載到M6A2E1預計的77噸車重時，它爬不上40°的陡坡，因為設計時，齒輪傳動比沒有考慮到車重的改變。所以，M6A2E1的測試被限制在有利於駕駛的地形上。（遊戲中雖然採用了萊特公司G200 M781C9GC1型航空發動機，有960馬力）。

在這個項目取消以後，2輛M6A2E1依然完成了炮塔和裝備的測試，以裝備新的重型坦克T29。2個配備T5E1型105mm火炮的炮塔，在阿伯丁完成火力測試。這2輛M6A2E1坦克沒有加裝原計劃的附加裝甲，因為這次沒有做出這方面的要求。

1944年12月14日，OCM 26039被定型為M6，M6A1，而T1E1則被認為過時，而後被廢棄。

至今2020年，世界上只有一輛T1E1還保存在阿伯丁坦克博物館裏。

M6A2E1坦克在遊戲中的特點:（坦克特性是基於車組成員的主要技能已經達到100%時的數據）

配置信息