M276

自2010年秋季起，S級和S級雙門轎跑車以後的梅賽德斯-奔馳將逐漸採用新一代V型汽油發動機。這兩款發動機將重點放在減少尺寸，模塊化和技術開發等方面，其中，V6和V8分別以M276和M278取代型號為M272和M273的非常成功的的驅動機構。

將出色性能與嚴苛的燃油消耗量目標成功結合的高功率發動機；將啓動機輔助的直接與7擋自動變速箱相結合的ECO啓動/停止功能（國內沒有此功能）；提高了聲音和振動方面的舒適性；符合當前適用的廢氣排放法規的要求，並有可能符合將來更嚴格的法規要求；綜合了增壓系統和混合化的模塊化概念，可使用乙醇成分高代25%的燃油，並在乙醇成分最高為85%時用作附加模塊；全鋁製曲軸箱，Silitec氣缸套；採用最新一代壓電式噴油器和噴油嘴導向型燃燒的汽油直接噴射系統；可優化發動機正時的先進的凸輪軸調節器；對機油和冷卻迴路的高級控制和優化。

V6/60度汽缸角度；省去平衡軸；增大功率和扭矩；延長了系混合氣燃燒（層狀燃燒）；全新的燃燒系統工作模式；諧振進氣歧管；多火花點火（高負荷高車速時才有）。

只有無硫燃油才能用到DES上，我國是DEH版本。DEH在整個燃燒室內均勻的可燃混合氣為1。該系統無需附加任何的廢氣再處理措施，標準催化轉換器可以對污染物進行充分轉換。DES層狀燃燒時，只有火花塞附近存在可燃混合氣約為1（火花塞要嚴格安裝到位，必須打扭力）。其他地方則個值不同，最大可以達到17.這些數值對應從純進氣空氣到廢氣再循環排出的氣體的整個範圍。因此燃油消耗低，由於空氣過量，其中氮氣體積約有75%，這就生成很多NOx，因此要用NOx存儲催化轉換器。

均勻層狀燃燒HOS，對於前款發動機，在平均壓力約為5至6bar時，層狀燃燒與均勻燃燒之間存在相對明確的定義界限。全新HOS模式可在壓力範圍為4bar以上時提供比層狀燃燒更加理想的數值。同時，該模式還允許在高於7bar的壓力下進行均勻燃燒，從而大大節約了燃油。HOS是均勻稀混合氣燃燒和經典層狀燃燒過程的結合。對無節氣門的發動機，在進氣衝程期間進行第一次噴射，且實際的‘層狀’噴射在點火出現前。