M1117裝甲安全車

M1117裝甲安全車當前，美軍在伊拉克的日子仍然不怎麼好過，雖然美軍在安全保衞工作上下了大功夫，但路邊炸彈、火箭彈和自殺式襲擊還是讓美軍頭疼不已。以前，美國大兵最鍾愛的“悍馬”高機動性多用途輪式車由於裝甲薄弱，更是反美武裝重點“照顧”的對象，以至出現了美軍巡邏士兵認為“悍馬”車是“活棺材”而拒絕乘車執行任務的事件。在這種情況下，美國五角大樓於2005年再次與達信海上及地面系統(TMLS)公司簽署了一份價值達2．58億美元的合同，以緊急增購一批M1117裝甲安全車(ASV)，並要求在2007年6月30日前履約完畢。之前，美國國防部已經於2004年向TMLS公司增購了212輛M1117裝甲安全車，預計已於2006年4月交付完畢。在美國陸軍高層急迫要求下，達信系統公司不得不擴大生產能力，以滿足大量生產M1117裝甲安全車的要求。不過天公不作美，在2005年“卡特里娜”颶風的襲擊下，TMLS公司位於新奧爾良的工廠部分車間遭到了嚴重破壞，M1117裝甲安全車的生產被迫中斷，一直到2005年的11月份才恢復，要想在2007年6月30日交付完畢幾乎不可能。據TMLS公司人員稱，美軍對M1117裝甲安全車的訂單總數已經超過了900輛，這種又名“衞士”的M1117裝甲安全車為什麼會得到“山姆大叔”如此的青睞呢?看完下面的介紹，答案不言自明。

執行任務“衞士”M1117裝甲安全車實際上是以最新一代LAV-150ST(4×4)裝甲車為原型設計的，相對於LAV-150ST，M1117裝甲安全車增長了車身，發動機增加了渦輪增壓裝置。最大的改變是採用了全新的獨立式螺旋彈簧懸架，提高了乘員的乘坐舒適性，同時使M1117裝甲安全車的越野機動能力大大提高。

1995年12月，美國陸軍經過對多種參與競標憲兵隊4×4輪式裝甲車的車輛綜合評估以後，選擇了達信海上及地面系統公司研製的M1117裝甲安全車，並給予TMLS公司一份價值320萬美元的合同來生產4輛M1117裝甲安全車的原型車。原型車於1997年初製成。

到1999年初，美國陸軍經過對4輛M1117裝甲安全車測試以後，與TMLS公司簽署了定購94輛M1117裝甲安全車(價值5000萬美元)的合同，履約期限為5年。美軍在2004年的訂購合同中要求TMLS公司在不到2年的時間內再生產出212輛M1117裝甲安全車，從中可以看出，美軍對M1117裝甲安全車的需求是多麼的迫切!

首批共6輛生產型M1117裝甲安全車於2000年4月完成，隨即交付給駐紮在德國的美軍第18憲兵隊進行訓練。其中3輛部署給第615連，另外3輛部署給第527連。到了2001年4月，TMLS公司共向美軍交付了13輛M1117裝甲安全車，其中6輛部署在德國、6輛部署在局勢動盪的科索沃，還有1輛則在位於阿拉斯加的美軍環境試驗室接受試驗。據TMLS公司介紹，當時M1117裝甲安全車的生產進度是每21個工作日生產1輛，也就是説生產1輛M1117裝甲安全車的時間是3個星期。

由於M1117裝甲安全車的防護及機動性都非常不錯，因此，從進入美軍現役之日起，美軍就逐漸以M1117裝甲安全車代替“悍馬”車執行任務。按照設計要求，美軍憲兵隊主要使用M1117裝甲安全車完成法律強制執行、維護地區安全、戰場巡邏和戰時戰俘管理等任務，因此，美軍也形象地稱M1117裝甲安全車為“衞土”。

從2003年美國發動伊拉克戰爭以來，隨着一輛輛“悍馬”車厄運的降臨，M1117裝甲安全車迎來了其發展的黃金時期，美國國防部發來的訂單是一筆接着一筆，數量也越來越多。TMLS公司的人員稱，最初M1117裝甲安全車每3周只能生產1輛，後來是每週1輛，現在已經增加到每週生產4輛，公司目前正在擴大生產線，產量預計能達到每個月32輛。

在當今世界，反恐戰爭已成為局部地區衝突中最顯著的特徵。因此，在這些地區執行任務的裝甲車輛的生存力、機動性及易操作性變得越來越重要。然而，大型裝甲車輛如坦克由於太重不能空運，要高速通過城區也非易事；小型薄裝甲車輛如“悍馬”雖然有高機動性，但往往將乘員置於路邊炸彈、地雷和火箭彈的重重危險之中。所以，兼具高防護性和高機動性於一身的M1117裝甲安全車無形之中就填補了兩者之間的能力空白。不過，M1117裝甲安全車也非十全十美，對其進行改進的工作是一刻也沒有停止過。下面將從總體結構、防護性、機動性、火力和車載裝備等幾個方面對M1117裝甲安全車的長短之處細細道來。

M1117裝甲安全車長6．07米，寬2．56米，高(至炮塔頂)2．59米，車輛自重11884千克，戰鬥全重13 408千克。這樣的身材與體重賦予了M1117裝甲安全車具有很高的戰略機動性。1架C-130大力神運輸機可以運送1輛達到戰鬥全重的M1117裝甲安全車，而C-141能運送2輛，C-17運送6輛，C-5則能運送8輛。

車輛總體佈置與LAV-150ST一樣，車長和駕駛員位於車體前部，車體中央是載員艙和單人炮塔，後部是動力艙。具體説來，車長位於車體前部駕駛員的右側，駕駛艙的前面和側面設置了6面高強度的防彈玻璃。另外，車長和駕駛員位置頂部各有1個艙蓋，以便於向車外觀察。除了駕駛員、車長和單人炮塔內的炮長外，載員艙還可搭載10名士兵。

M1117裝甲安全車的車門很有意思，車體兩側各有1扇，每扇門都由兩部分組成，下半部分向下打開形成上車踏板，上半部分則向車後部橫向打開以進出人員。在車門的上半部分有一個防彈的觀察窗，在觀察窗下則設置了一個圓形的射擊孔，為搭載步兵提供了一個發揚火力的機會。

M1117裝甲安全車與LAV-150ST一樣採用了全焊接鋼裝甲車體，與之不同的是表面披掛了一層先進的陶瓷裝甲。這種裝甲系統被稱為IBD模塊化可延展性裝甲系統(MEXAS)，能夠提供比普通裝甲高得多的防護能力。另外，車體內部還設置了防崩落襯層，以提高乘員的生存能力。據TMLS公司介紹，M1117裝甲安全車的車體可以抵禦250米外發射的12．7毫米M2穿甲彈、車頂15米處爆炸的155毫米炮彈爆炸碎片的攻擊；在安裝陶瓷裝甲和防地雷組件後，還能防禦RPG－7火箭彈的襲擊和每個車輪下5．44千克TNT當量地雷和車底任何部位1．81千克TNT當量地雷爆炸的攻擊。不過，相比較而言，車輛尾部動力裝置部分的防護要遜色一些，在今後的改進中有可能要加裝隔柵裝甲。

總的來説，M1117裝甲安全車的防護性是相當不錯的，與“悍馬”車相比不知好到哪去了，在殺機四伏的伊拉克，坐在M1117裝甲安全車裏的美國大兵們的心跳相比在“悍馬”裏應該會平穩了很多。不過美軍喜歡M1117裝甲安全車不僅僅是因為它的高防護性，另外一個原因就是機動性能出色。這也是以前美軍偏愛“悍馬”車的重要原因。

M1117裝甲安全車採用了康明斯公司的260馬力(2200轉/分鐘)6CTA 8．36缸渦輪增壓中冷柴油機，與之相匹配的是阿里遜MD3560 6速自動變速箱(有6個前進檔1個倒檔)和1個單速分動箱。在這樣澎湃的動力配置下，M1117裝甲安全車的單位功率達到19．39馬力/噸，車輛最大速度達到100千米/小時，雖然不及“悍馬”的113千米/小時，但用在現在的局部衝突中已是綽綽有餘。在264升的油箱加滿以後，車輛最大行程可達708千米。

車輛的懸掛系統相比LAV-150ST有了很大改進，具體説來M1117裝甲安全車採用了前後全獨立式帶上下控制臂的懸掛系統，並且在每個車輪位置安裝了螺旋彈簧和筒式雙向作用液壓減振器。這樣的懸掛系統讓M1117裝甲安全車的乘坐舒適性得到了大幅提高，車輛前/後輪的下行程達到了172/152毫米，上行程達到了152/127毫米。同時越野能力也表現出色，車輛的爬坡度為60%，側傾坡度為30%，過垂直牆高0．6米，涉水深1．5米。

M1117裝甲安全車的車輪採用了14．00R20“米其林”輪胎並內置“霍青森”泄氣保用裝置，另外還安裝了中央充放氣系統。中央充防氣系統的工作有3個模式，分別是公路(胎壓9巴)、越野路況(胎壓3．1巴)和泥地/沙地/雪地(胎壓1．6巴)，其中巴是壓強單位，1巴=105帕=0．987個大氣壓。

由此可見，M1117裝甲安全車的機動性在同類裝甲車中應該算是出色的了，特別是在兼有出色防護的情況下更是難能可貴。不過，在現今高強度、高節奏的衝突環境下，如果再整合上兩棲機動能力就更完美了。

M1117裝甲安全車安裝了1個卡迪拉克·蓋奇公司研製的單人炮塔，這種炮塔被稱為Up Gunned武器站(UGWS)，又稱為40/50炮塔。目前美國海軍陸戰隊使用的AAV7A1兩棲突擊車安裝的炮塔就是該炮塔的早期型號。M1117使用的炮塔是UGWS的最新改進型，降低了側面輪廓高度，並進行了一些符合人機工程學的改進，其主要武器是1具40毫米自動榴彈發射器(射速325～375發/分鐘)，輔助武器是1挺並列的12．7毫米M2 HB機槍(射速450～600發/分鐘)。彈藥基數為：前者待發彈100發，儲彈500發；後者待發彈200發，儲彈600發，武器彈藥再裝填都在炮塔內部進行。此外，在炮塔的兩側還各配置了一組向前發射的4聯裝煙幕榴彈發射器。應該説，這種火力配置可以用“猛烈”來形容了，可以輕易地將路邊的恐怖分子打成蜂窩，並對敵人進行火力壓制。

炮塔電動控制，可360度旋轉，但武器的高低需要手動控制，高低射界為-8～+15度。炮長在單人炮塔內操縱武器進行射擊，而不必探身車外，這樣大大減少了乘員被擊中的危險。但是不必擔心炮長在炮塔內的視野狹小，工程師為其設計了7個潛望鏡，結合標配的炮長用帶彈道計算功能的M36E2晝/夜觀瞄系統，炮長能夠輕易獲得360度的視野範圍，並操作武器對目標進行精確的射擊。另外，炮塔還可以選裝自動火力探測及壓制系統。

據TMLS公司介紹，如果需要，還可在炮塔外面加裝7．62毫米M60機槍或5．56毫米M249機槍。可想而知，M1117裝甲安全車的火力還有繼續加強的空間，在火力強弱方面，應該會讓苛刻的美軍高官們滿意。但是，炮塔手動調節武器的俯仰多少讓人覺得有點不爽，也許是受調節精度的要求所限，但炮塔及武器的全電控應該是大勢所趨，相信M1117裝甲安全車在以後的改進中會將這點瑕疵抹去。

為了降低採購和操作成本，TMLS公司選擇了大量已在產及技術成熟的部件和子系統，但是在各系統匹配測試上，TMLS公司的工程師可是沒少下功夫。M1117裝甲安全車的標準配置包括中央充放氣系統、超壓核生化三防系統和減少車輛噪音及紅外信號的裝置。其他的選裝系統包括空調系統、加熱裝置、輔助加熱裝置、幾種不同類型的被動式夜視裝備、GPS全球定位系統和各種通信系統，如AN/VRC-91A雷達裝置和AN/VIC4位置的內部通信裝置等。需要指出的是，美軍裝備的M1117裝甲安全車的標準裝備還包括自動火力探測和壓制系統、被動式AN/VVS 501駕駛員用夜視系統和前置“佈雷登”(Braden)絞盤，該絞盤在無輔助情況下最大絞重9072千克。

2004年7月，美國工程及合同組織(PCO)作為伊拉克內務部的代理與達信海上及地面系統公司簽署了一項價值5000萬美元的合同，旨在採購43輛M1117裝甲安全車提供給伊拉克剛剛成立的國內安全部隊。這43輛M1117裝甲安全車中的41輛為車體加長型裝甲人員輸送車型，可以搭載10名士兵，並帶有頂置的7．62毫米和12．7毫米機槍；另外2輛車為指揮車型，將安裝增強型通信設備。目前，這批M1117裝甲安全車已經交付到了伊拉克安全部隊的手中，並在日常的巡邏任務中表現出了良好的防護及機動性能。M1117裝甲安全車可謂生逢其時，局勢動盪的伊拉克和巴爾幹半島地區為它提供了施展拳腳的廣闊舞台，相信它的優異表現勢必會為TMLS公司帶來更多的訂單。