G55 AMG

[AMG]Mercedes-AMG傳承了梅賽德斯-奔馳的品牌精髓，時刻追求完美。‘一人一機’的專人打造理念更賦予它們精湛的工藝和超凡的品質，

做到了藝術與性能的完美結合。”什麼是 “一人一機”概念？也就是説AMG系列車的每台發動機都是由每位專業的工程師負責完成全程安裝工作，

這個好象有點類似專人特殊服務的概念。 它要打造的理念是Mercedes-AMG所秉承的、獨有的品牌哲學，即每一台發動機都有一位締造者，從發動機

製造開始到組裝完成的全部過程都由一位工程師負責，儘管有尖端的設備輔助，但相當部分的工作必須由有豐富經驗的工程師手工打造和組裝完成

[ G ]話説奔馳G系列的歷史可以追溯到遙遠的1926年的G1，那是一部在今天看來顯得有點古怪的6X 4，8缸引擎，採用後四輪驅動。1937年的G5是第一部4 X 4的G系列產品，總共生產了378輛。但直到42年後的1979年，才有了現代意義上的G系列，第一款為G460，採用分時四驅，前後差速鎖則為基本配置。G系列在歷史上一般服役於軍警等政府部門，它只能是極少數專業玩家的另類寵物，遠離一般大眾的生活。而事實也的確如此，G級車長期以來只在奔馳的奧地利工廠裏以手工方式小批量生產，年產量不過數千輛。這些無形之中也為它增添了幾許神秘色彩。

[G55]原型車則是目前G系列的旗艦G500，G55車身上醒目的AMG標記是它最明顯的地位象徵。G55搭載的是以G500原引擎為構架，經過AMG重新設計的5.5升自然進氣V8引擎，同時具有比G500更大的壓縮比，排量的提高使得G55的功率一舉突破了350千瓦，同時最大扭矩達到53.5公斤/米/3000轉，至於變速箱則沿用了G500所使用的那部。這套配置使得G55在車重提高了100公斤的同時取得了0至100公里加速7.4秒的驚人成績，最高時速也達到了209公里，但據説G55為了追求最大扭力，不得不捨棄了G500在2800轉-4000轉下持續穩定的輸出表現。從安全性與舒適性方面看，G系列全部車型從2007年開始便全部裝載有ESP動態穩定系統和ABS剎車輔助系統，以及專為越野設計的4E下S電子牽引力加強系統，前座及側邊安全氣囊一應俱全，無論主動還是被動安全系統都達到了奔馳應有的水準。

奔馳G級越野車是梅賽德斯家族中非常特殊的成員，強悍、威嚴、神秘、高貴、昂貴，我覺得他與藏獒神似。

他生於1979年，29年來人們對他有如下經典評價：

全地形全天候四驅重型越野車之最； 備受軍界、政要、富賈及探險者推崇； 他能輕鬆面對大自然的任何挑戰；

他不知道什麼叫做難以逾越；他與巴黎-達喀爾汽車拉力賽同歲，曾贏得1983年度賽事； 他從出生至今依舊童顏未改；

釋放時雖然不是很喧鬧，但發動機在外面咆哮，這款車在車內的聲音聽起來比其他車要多一些。但奔馳的造車哲學就是無論什麼級別的車都重視乘坐舒適性。

在測試山路和過滾木的時候，表現出異常的穩定性和舒適性，都是讓我感覺到車的動力和結實。

[G55]售價是189.8萬元，這款車更多的價值在懷舊上！ 　[G55]AMG之於奔馳G級越野車有着極其重要的意義，他續寫了G的神奇，並使G成為真正的越野動力至尊。但近年來隨着越野與SUV的疆界日趨模糊，

保時捷卡宴,向G神發出了戰表。提到越野、SUV，就不得不説那些赫赫有名的戰車,如陸虎、寶馬、悍馬、豐田等等

[AMG]Mercedes-AMG車型基本覆蓋了梅賽德斯-奔馳產品的每一個系列，它們豪華、尊貴、充滿激情而又個性鮮明，為那些自信、成功，並且喜歡不斷挑戰自我的精英人士提供了全新的選擇。這就是AMG所提倡的追求，説通俗點，就是説奔馳人並不希望看到滿大街都是AMG車，它只為少數人專用

1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德國Grossaspach(G)創立了AMG公司，現有僱員500名，每年大約生產12000輛汽車。在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了許多基於奔馳汽車的賽車和高性能街車，但直到1988年，AMG才成為生產製造高性能汽車的一支重要力量。那一年AMG與奔馳公司建立了戰略伙伴關係，而奔馳也開始重返德國汽車巡迴賽等賽事。兩家公司合作發展的第一輛車是1993年出品的C36 AMG，如今奔馳公司承諾要在每種奔馳車上生產其AMG型號

它是專業改裝奔馳的翹楚公司，當然，也已經歸於奔馳麾下。但是回溯到60年代，AMG只是一個簡單得不能再簡單的手工作坊。跟你講個小插曲：當時有個顧客從德國基爾慕名開着自己的奔馳車來到AMG所在的城市，到處找AMG公司，想改裝自己的奔馳。但是尋了一輪之後竟然發現AMG鮮為人知。後來他在一兩間小小的車房門口詢問“哪裏可以找到AMG”的時候，車庫裏的人告訴他，嘿，兄弟，你眼前的就是AMG！那個顧客有點不敢相信自己的眼睛。最後當他的奔馳車很艱難地塞進AMG的車庫裏進行改裝時，他還是在懷疑，這真的就是AMG嗎？那時候是1968年.

從AMG發展的脈絡來看， 它當時最擅長的一直是引擎改裝和設計，這也是他們的主打經營項目，直到90年代，他們才開始大張旗鼓進入整車改裝的市場，AMG強調高性能發動機的傳統，特別是大馬力發動機的應用，但值得注意的是，AMG在動力系統上的改裝並不是象德國另一家專業改裝奔馳的BRABUS那樣，用更大馬力的發動機換裝原有的發動機，所做的是在原有的動力系統上加以改進，榨出發動機的最後一分動力！不過經AMG之手的奔馳車還是奔馳，AMG並不單獨創造新的奔馳車型，只是在外形和*控性等方面稍作改動，而保持原有的安全性和舒適性。

除此之外，AMG還提供了各種改裝套件，包括前保險槓及霧燈，後保險槓，側裙邊，後擾流板，各種造型的鋁合金輪圈，減震器以及後段排氣管等等。每台AMG發動機上都有工程師的簽名。AMG主要突出在原車基礎上的高性能改裝，如適當加大氣缸容積，並通過高性能的渦輪增壓器提升發動機功率，換上鍛造的活塞連桿，(一般車都是鑄造的)、高性能的電噴裝置等。外觀上的改裝一般需仔細觀察才能發現，如改裝的擾流板或尾翼等改變空氣動力學的附件，輪轂的尺寸變化不大但一定是高級的。 AMG公司的產品完全符合德國車輛管理部門各項指標，因為改發動機就必須改底盤，AMG非常擅長加強底盤的運動性能和整車的安全性能。而其改裝後的尾氣指標已達到2005年在歐洲實施的歐Ⅳ標準。